DSG, CVT či klasický automat: Viete, čo vlastne máte v aute?
Nie každá automatická prevodovka zvládne to isté. Odlišné technológie znamenajú iný pocit z jazdy aj nároky na údržbu.
Vydané Text: Marek Lehmann
Automatická prevodovka už dávno nie je výsadou drahých áut. V súčasnosti ju nájdeme v kompaktných hatchbackoch, rodinných SUV, aj v dostupných mestských vozidlách. Pojem „automat“ však v praxi znamená viacero technických riešení, ktoré sa zásadne líšia vo svojom fungovaní, jazdných vlastnostiach a najmä v údržbe.
Tri najrozšírenejšie konštrukcie, s ktorými sa dnes stretávame, sú: klasická hydrodynamická automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu, dvojspojkové prevodovky, ako napríklad DSG, a napokon tzv. CVT prevodovky – bezstupňové automaty s plynulou zmenou prevodového pomeru.
8-stupňová automatická prevodovka ZF.
Klasický automat
Využíva princíp meniča krútiaceho momentu a súkolí. Ide o robustné riešenie s dlhou históriou, ktoré sa osvedčilo najmä v autách vyššej triedy alebo v SUV určených na ťahanie prívesu. Jazda s takouto prevodovkou je plynulá a pohodlná, radenie prebieha s istým oneskorením, no zato veľmi kultivovane. Výhodou je vysoká odolnosť, ktorú si prevodovka zachováva najmä pri pravidelnej výmene oleja. Nevýhodou býva o niečo vyššia spotreba paliva a drahšia oprava v prípade zlyhania. Moderné 8- alebo 9-stupňové automaty od výrobcov ako ZF alebo Aisin však tieto nedostatky výrazne zmiernili.
Dvojspojkové prevodovky
Tie sú tiež známe pod označením DSG v podaní Volkswagenu, francúzske EDC či kórejské DCT. Používajú dve nezávislé spojky pre párne a nepárne prevodové stupne. Vďaka tomu sú schopné radiť extrémne rýchlo, prakticky bez prerušenia ťahu. Vodič tak má dojem, že auto zrýchľuje nepretržite, bez trhania. Tieto prevodovky sú veľmi obľúbené v športovo ladených modeloch, pretože kombinujú úspornú prevádzku s dynamickým prejavom. Ich slabinou je nižšia odolnosť v mestskej premávke. Neustále rozbiehanie v kolónach, pri ktorom spojky pracujú v čiastočnom zábere, môže výrazne skrátiť ich životnosť. Navyše ide o komplexný systém, pri ktorom si opravy mechatroniky alebo výmena spojkových súprav vyžadujú vysoké náklady.
DSG prevodovka.
CVT
Bezstupňová automatická prevodovka funguje na princípe remenice a remeňa alebo reťaze, ktoré zabezpečujú plynulú zmenu prevodového pomeru. Tento systém sa uplatnil najmä v autách japonských značiek ako Nissan, Subaru alebo Toyota, pričom v hybridných vozidlách patrí k najčastejším riešeniam. CVT sa vyznačuje hladkým a tichým prejavom bez akéhokoľvek „kopnutia“ pri preradení. Auto s CVT pôsobí veľmi kultivovane, najmä v nízkych rýchlostiach a v meste. Na druhej strane však nie každému vodičovi vyhovuje „gumový“ pocit pri prudkom zrýchlení, keď sa otáčky motora zvýšia, ale auto akoby chvíľu nereaguje. Navyše, CVT prevodovky nie sú stavané na výrazné zaťaženie – pri ťahaní prívesu alebo športovej jazde môžu rýchlo zlyhať.
CVT prevodovka od Toyoty.
Ak ste si nie istí, akú prevodovku máte vo svojom aute, pomôže pohľad do návodu na obsluhu alebo do technickej dokumentácie. Zistiť to môžete aj podľa VIN čísla – v servise vám presný typ prevodovky bez problémov identifikujú. Údržba každého typu automatu sa odlišuje. Dvojspojkové prevodovky vyžadujú výmenu oleja spravidla každých 60 000 kilometrov. Pri klasických automatoch sa odporúča výmena oleja a filtra zhruba medzi 60 až 80 tisíc kilometrami, v závislosti od odporúčaní výrobcu. CVT prevodovky majú svoje špecifické náplne, ktoré treba meniť najneskôr po 70 000 kilometroch.
Dôležité je vyhýbať sa nepodloženým experimentom, ako sú tlakové preplachy alebo chemické aditíva. Tie môžu viac uškodiť ako pomôcť, najmä ak ide o moderné prevodovky s komplikovaným vnútorným hydraulickým okruhom. Oprava upchatých ventilov alebo zničeného rozvádzača býva často extrémne nákladná. Na záver možno povedať, že automatická prevodovka je skvelý pomocník, ak viete, čo od nej čakať a ako sa o ňu starať. Kým klasický automat osloví vodičov hľadajúcich komfort a spoľahlivosť, DSG poteší športovo naladených motoristov a CVT nájde uplatnenie u šetrných vodičov, ktorí jazdia najmä v meste. Rozdiely sú zásadné, no platí jedno: každá prevodovka si zaslúži pravidelný servis. V opačnom prípade sa z komfortu môže veľmi rýchlo stať finančne bolestivý problém.
V servise vám to nepovedia, no preplach prevodovky môže byť problém
