Prichádza nová éra bezpečnosti a komfortu za volantom. Hyundai nasadzuje umelú inteligenciu vo veľkom
Automobilový svet sa mení rýchlosťou, akú sme doteraz nezažili. A jedným z hlavných motorov tejto zmeny je umelá inteligencia. Kórejský gigant Hyundai stavil na túto technológiu všetko a svoje budúce modely, na čele s novou vlajkovou loďou Ioniq 9, hrdo označuje za „smartfóny na kolesách“. Cieľ je jasný, bezpečnejšie, pohodlnejšie a prepojenejšie autá. Na papieri to znie skvele, no s rastúcim vplyvom AI sa medzi nadšencami čoraz hlasnejšie ozýva kacírska otázka – neznamená to zároveň koniec skutočného pôžitku z jazdy?
Bezpečnosť a pohodlie na prvom mieste
Umelá inteligencia nie je nepriateľ vodiča, ale jeho najlepší spojenec. Namiesto toho, aby človeka z rovnice odstránila, má mu umožniť lepšie sa sústrediť na samotné riadenie. Ako? Tým, že prevezme vedľajšie úlohy. Namiesto hľadania tlačidiel na displeji stačí povedať hlasovému asistentovi, aby nastavil navigáciu alebo zmenil teplotu. Systémy ako Hyundai SmartSense s množstvom asistentov neustále monitorujú okolie a sú pripravené zasiahnuť, aby predišli nehode.
Budúce modely, ako Ioniq 9, idú ešte ďalej. Využívajú generatívnu AI, podobnú tej z ChatGPT, pre plynulé a prirodzené konverzácie s autom. Systém Auto Terrain Mode zase pomocou AI analyzuje povrch cesty a počasie, aby automaticky zvolil najvhodnejší jazdný režim. Auto sa tak stáva inteligentným partnerom, ktorý predvída a uľahčuje každú cestu. To všetko má jediný cieľ – znížiť stres a zvýšiť bezpečnosť.
Keď sa z pomocníka stane otravný dozorca
Kde je teda háčik? V samotnej podstate týchto systémov. Mnohí vodiči sa obávajú, že auto preberie príliš veľa kontroly. Neustále pípanie, vibrovanie volantu a automatické korekcie riadenia môžu vodičský zážitok zmeniť na frustrujúci boj s elektronikou. Známy je problém takzvaných „phantom braking“ (falošné brzdenie), keď asistenčné systémy nesprávne vyhodnotia situáciu. Aj samotné modely koncernu Hyundai boli v minulosti kritizované za príliš horlivé a často otravné zvukové upozornenia.
Že nejde len o plané obavy, dokazuje aj nedávny krok automobilky. Hyundai musel odložiť plánované spustenie autonómneho riadenia úrovne 3 (kde už auto za určitých podmienok nepotrebuje pozornosť vodiča) pre model Genesis G90. Dôvodom boli sťažnosti zákazníkov na fungovanie súčasných systémov úrovne 2, ktoré považovali za „málo pôsobivé“ a nespoľahlivé. Ukazuje sa, že cesta od marketingových sľubov k bezchybnej realite je tŕnistá.
Nádej menom Manfred Harrer
Zdá sa však, že Hyundai si túto dilemu plne uvedomuje. A odpoveďou má byť muž menom Manfred Harrer. Tento nemecký inžinier, ktorý donedávna viedol vývoj v Porsche (zodpovedal napríklad za riadenie modelu 911) a pracoval aj pre BMW M, je od začiatku tohto roka novým šéfom celého vývoja koncernu Hyundai. A jeho filozofia je pre milovníkov šoférovania balzamom na dušu.
V nedávnom rozhovore totiž Harrer jednoznačne vyhlásil: „Pôžitok z jazdy je to najdôležitejšie“. Podľa neho je umelá inteligencia „ohromujúca“ v tom, ako dokáže zrýchliť vývoj a testovanie, no nesmie sa stať pánom vodiča. Práve človek s takýmito skúsenosťami, ktorý ladil riadenie ikonických športových áut, by mohol byť zárukou, že technológie budú slúžiť na obohatenie zážitku, nie na jeho potlačenie.
Budúcnosť v podaní Hyundai tak stojí na križovatke. Na jednej strane je tu vízia prepojeného, bezpečného a takmer autonómneho „smartfónu na kolesách“. Na druhej strane stojí záväzok k radosti z jazdy, ktorú stelesňuje nový šéf vývoja. Výsledok bude kompromisom. Otázkou zostáva, na ktorú stranu sa misky váh priklonia viac. Bude umelá inteligencia tichým anjelom strážnym, ktorý zasiahne len v krajnej núdzi, alebo sa z nej stane príliš úzkostlivý inštruktor autoškoly, ktorý vám bude neustále zasahovať do riadenia? Odpoveď ukážu až ďalšie modely kórejskej značky.
Zdroje: Autoexpress, Autocar
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
