Nový radar udelil 4400 pokút za 20 dní. Nastáva totalitný bič na vodičov?
Teraz prišla na rad sofistikovanejšia a desivejšia forma kontroly. Nový radar je najnovšou hrôzou pre vodičov, ktorí nedodržiavajú pravidlá. Ten sa totiž vôbec nezameriava na rýchlosť, prepadnuté poistenie či technický stav. Namiesto toho počíta, koľko ľudí cestuje v aute.
Ide o zavádzanie modelu HOV (High-Occupancy Vehicle), v ktorom je rýchly ľavý jazdný pruh na diaľniciach a hlavných bulvároch vyhradený len pre autá s dvoma alebo viacerými cestujúcimi. Cieľ tohto opatrenia je ušľachtilý, a to obmedziť používanie jedného auta jednou osobou (štatistiky hovoria o 72 % až 90 % áut v mestách), a tým znížiť dopravné zápchy a znečistenie. Nový radar je technologický bič, ktorý má toto správanie vynútiť. Problémom však je, že posúva hranice kontroly súkromia na nepoznanú úroveň.
Totalita na parížskom okruhu
Najznámejšie a najkrutejšie uplatnenie tohto systému je zatiaľ v Paríži, na legendárnom Periferique, okruhu francúzskej metropoly. Tu bol pred niekoľkými rokmi zavedený prísny rýchlostný limit 50 km/h. Teraz je aj ľavý jazdný pruh vyhradený len pre autá s viac ako dvoma osobami. Pokuta za jazdu osamote v tomto pruhu vo francúzskom hlavnom meste je 135 eur. Podobná schéma funguje už aj v Lyone, Rennes a Štrasburgu, čo potvrdzuje, že nový radar je súčasťou rozsiahlej európskej stratégie.
Pre mnohých ľudí, ktorí sa ponáhľajú do práce, je až príliš lákavé porušiť zákaz a použiť rýchly, prázdny ľavý pruh, aj keď sú v aute sami. Francúzske úrady však reagujú najnovším, totalitne pôsobiacim technologickým prírastkom do policajného arzenálu. „Čiernymi radarmi“ od spoločností Fareco a Pryntec. Strach z týchto kamier spôsobuje najmä ich konštrukcia. Kým v civilizovanej Európe sú rýchlostné kamery často jasnožlté, aby boli viditeľné a preventívne pomáhali znižovať rýchlosť, tieto nové radary sú postavené s jediným cieľom – byť neviditeľné.
Sú namontované nízko, v oblasti medzi dvoma jazdnými pruhmi, a zvyčajne sú čierne alebo tmavošedé, aby sa vizuálne stratili v asfalte a zvodidlách. Vodič si tak ani nevšimne, že bol odmeraný a odfotený. Na rozdiel od klasickej kontroly rýchlosti, kde je preventívny efekt želaný, tu je cieľom čo najvyššia miera odhalenia, a tým aj príjem z pokút. Čo je však ešte dôležitejšie, nový radar kombinuje hneď niekoľko špičkových technológií, ktoré premenia kabínu vášho auta na terč sledovania a eliminujú akúkoľvek snahu oklamať systém.
Termovízia a AI: Nový radar s telesnou teplotou
Po prvých inštaláciách sa, samozrejme, mnohí „špekulanti“ pokúšali systém oklamať umiestnením plastových figurín, veľkých bábik alebo plyšových zvierat na sedadlo spolujazdca. Tvorcovia nového radaru však tvrdia, že ich technológiu nemožno oklamať:
- Infračervené kamery a termálne senzory: Nový radar od spoločnosti Fareco používa infračervenú kameru, ktorá sníma telesnú teplotu, zatiaľ čo radar od spoločnosti Pryntec má tepelný senzor. Systém teda dokáže rozlíšiť chladnú plastovú figurínu od živej, teplokrvnej osoby! Ide o priamy a bezprecedentný zásah do súkromia – na meranie vašej teploty v aute.
- Umelá inteligencia a tónované sklá: Nový radar navyše využíva umelú inteligenciu (AI) na analýzu obrázkov z interiéru auta. AI je trénovaná na rozpoznávanie ľudských postáv, a to aj s tónovanými oknami, alebo v zlom svetle. Dokáže detekovať autá idúce rýchlosťou až 130 kilometrov za hodinu, pričom s takou presnosťou analyzuje interiér.
A výsledky sú desivé. Len za prvých 20 dní po inštalácii prvých 10 čiernych radarov na parížskom okruhu bolo v špeciálnom pruhu pokutovaných 4 400 porušovateľov. Pri pokute 135 eur to znamená, že len týchto 10 zariadení vygenerovalo za necelý mesiac príjem 594 000 eur do mestskej kasy. Nový radar sa tak stáva nielen strážcom poriadku, ale aj extrémne výkonným generátorom príjmov.
Čierne radary signalizujú zásadný posun v riadení dopravy – prechod od kontroly rýchlosti k riadeniu kapacity a efektívnosti využitia vozidiel. Kým rýchlostný radar chráni pred nehodou, nový radar na kontrolu pasažierov je bičom, ktorý má chrániť životné prostredie a plynulosť premávky. Pre štát je to efektívny nástroj na zníženie znečistenia a hustoty premávky.
S pokračujúcim rastom dopravných zápch vo veľkých mestách, akými je aj Bratislava, je len otázkou času, kedy sa aj iné európske úrady inšpirujú a zavedú rýchly pruh len pre autá s viac ako jedným cestujúcim. A hneď na to príde potreba kontrolného nástroja. Môžeme namietať, že termálne snímanie je závažný zásah do súkromia, ale faktom je, že nový radar už nie je o bezpečnosti – je o kontrole spoločenského správania a environmentálnej zodpovednosti. Pre vodičov to znamená, že s novými technológiami sa radikálne zmenili pravidlá. A bábiku na sedadle spolujazdca nechajte radšej doma, pretože AI a termálne senzory ju už naozaj neoklamú.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
