Testy

TEST VW Tiguan Allspace R-Line 2.0 TSI: Spotreba za 1000 km, jazdné vlastnosti, vnútorný priestor

Postrehy z redakčného testu:

  • Verzia Allspace znamená predĺžený rázvor, ale za tretí rad sedadiel si zákazník dopláca 720 eur;
  • Tiguan Allspace zdedil všetky pozitívne vlastnosti štandardného Tiguanu;
  • najmä jazdné vlastnosti sú vynikajúce, v podstatnej miere na ne vplývajú jazdné režimy a adaptívny podvozok;
  • počas posledných 1 178 km palubný počítač vykázal spotrebu 9,9 l/100 km, počas nášho testu to bolo presne 10,0 l/100 km za 559 km;
  • interiér vpredu má dobré materiálové vyhotovenie;
  • luxusný priestor na nohy pre zadných pasažierov;
  • šikovné odkladacie priestory, sklápanie zadných sedadiel potiahnutím za popruhy a tiež z kufrového priestoru;
  • vozidlo sme testovali koncom roka 2021, vyjazdili sme jednu nádrž, ~600 km v zmiešaných podmienkach na zimných pneu, za zapožičanie ďakujeme importérovi značky.
  • text a foto: Erik Stríž
Test Volkswagen Tiguan Allspace R-Line 2.0 TSI 4MOTION 140 kW+DSG (foto: Erik Stríž, 2021)

Uvedenie do kontextu: dizajn, ceny a konkurencia

Ešte koncom minulého roka sme mali možnosť vyskúšať úplne nový VW Tiguan Allspace a oprávnene vzbudzoval značnú pozornosť okolia. Počas týždňa sa pri nás ľudia pristavovali, pýtali sa na detaily, ceny, zaujímal ich batožinový priestor a tie dve zadné sedadlá navyše – vždy s malým sklamaním, že tam neboli, pretože naša konfigurácia ponúkala namiesto nich zväčšený kufor s kapacitou 760 dm³. Len pre zaujímavosť, úplne prvý Tiguan Allspace spred štyroch rokov mal o 60 litrov menej (test VW Tiguan Allspace 2018).

Je ale pravda, že Tiguan v porovnaní s niektorými konkurentmi pôsobí menej výrazne. Hyundai Tucson a Kia Sportage stavili na výraznú modernu, zatiaľ čo nemecký zlatý štandard sa drží triezveho a nekonfliktného dizajnu s dôrazom na detaily – v tomto si je za rovno so Škodou Kodiaq. SEAT Tarraco je niekde v strede, zvonka má krásny emotívny dizajn, vnútri koncernovú nudu. Kto uprednostňuje primerane konzervatívny vzhľad pred nápadnosťou, pre toho bude Tiguan celkom jasnou voľbou.

V porovnaní s viacerými konkurentmi má však Tiguan ešte jednu výhodu navyše, je ňou práve testovaný variant Allspace. Auto je doslova predĺžené o 217 mm na 4 726 mm a rázvor o 110 mm, dosahuje 2 789 mm. Zväčšil sa tak priestor na nohy zadných pasažierov a kufor a priaznivo boli ovplyvnené jazdné vlastnosti. Zvonka je už celkom veľké SUV, hoci sa priestorové pomery v prednej časti nezmenili.

Zamrzí snáď len vyššia cena. Štandardný Tiguan štartuje na sume 30 290 eur, verziu Allspace môžete získať podľa februárového cenníka za najmenej 35 090 eur a nami testovaný variant R-Line 2.0 TSI 140 kW 4MOTION v cenníku figuruje za 43 990 eur.

Pokiaľ ide o naše dojmy z aktuálnej verzie Tiguanu po facelifte, tým sme sa venovali v samostatnom teste zo začiatku minulého roka (test VW Tiguan 2.0 TDI facelift). V teste sme poukázali na rozdiely pred a po modernizácii, objasnili technologické zázemie modelu a podrobne sa venovali interiéru. Časť venujúcu sa týmto detailom preto vynecháme – ak vás to zaujíma, odporúčame prečítať si test VW Tiguan facelift.

 

Benzínový motor v sedemmiestnom SUV? Zahoďte predsudky.

Stupeň výbavy R-Line navodzuje dojem, že ide o športovejšie prevedenie Tiguanu, čo ale nie je celkom pravda. Z estetického hľadiska sú vylepšenia karosérie v športovom duchu nepochybne hodnotné, ale ponuka motorov a pohonov je totožná ako v prípade dvoch ďalších stupňov výbavy, Life a Elegance. Ak chcete adaptívne pruženie DCC, musíte si doplatiť rovných tisíc eur, progresívne riadenie je za 220 eur, za metalízu priplatíte 590 eur alebo viac. Súčasťou série R-Line sú exteriérové doplnky, ako športový nárazník, odtrhová lišta, 19″ zliatinové disky Valencia, chrómové lišty okolo okien, v interiéri potom ide o top-komfortné sedadlá s príznačným vzorom čalúnenia, hliníkové dekoračné obklady a oceľové pedále, čierny strop či ambientné osvetlenie Ambiente Paket.

 

Jeden z emblémov, ktoré sú súčasťou exteriérového paketu výbavy R-Line. Všimnite si svietiaci LED pás, ktorý vizuálne spája predné svetlomety, ale je prerušený neosvetleným logom VW.

 

Zadný nárazník s reflexnými prvkami, lesklou čiernou plochou a dvojitými koncovkami výfukov.

Allspace tiež automaticky neznamená 7 miest na sedenie. Tiguan Allspace má predĺžený rázvor a dáva zákazníkovi na výber, či väčší batožinový priestor využije na tretí rad sedadiel za doplatok 720 eur. Ak si zákazník takúto výbavu vyberie, neovplyvní to ponuku motorizácií. Môžeme sa tak dostať k výberu Tiguan Allspace so siedmimi sedadlami s benzínovým motorom s max. výkonom 110 kW, manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. Že si benzínový agregát 1.5 TSI EVO poradí aj so sedemmiestnym obsadením, o tom nepochybujeme, no a nami testovaný variant 2.0 TSI s výkonom do 140 kW, pohonom všetkých kolies a automatom DSG už skutočne nedáva priestor na pochybnosti. Mať teda benzínový motor v sedemmiestnom SUV nie je poľavenie z nárokov, kompromis alebo menšie zlo.

Benzínový motor s preplňovaním má štyri valce s celkovým zdvihovým objemom takmer dva litre. Maximálny výkon 140 kW je síce fajn údaj, ale hodnota krútiaceh momentu je dôležitejšia – 320 Nm už od 1 500 ot./min.

Tento 190-koňový agregát dosahuje krútiaci moment 320 Nm pri pomerne širokom spektre 1500 ‐ 4100 ot./min, takže citeľne zaberá odspodu a dokáže mierne potlačiť do sedadiel počas niekoľkých sekúnd, keď sa pripájate do rýchlejšieho pruhu na diaľnici. Predchádzanie do kopca v nadmorských výškach okolo 650 m.n.m., teda niekde v okolí Popradu, je stále bezproblémové, pružnosť motora je aj s 1,8-tonovým vozidlom ideálna. Radový štvorvalec s preplňovaním nemá ako podporu samostatný elektrický motor, čo nepochybne imponuje tradične založeným motoristom, v skutočnosti z technologického hľadiska patrí k najvyspelejším agregátom na trhu a jeho výstup je vyvedený do filtra pevných častíc OPF. O zmysle pohonu všetkých kolies nemôže byť reč, ten využije aj obyvateľ bratislavskej mestskej časti Dlhé diely, keď napadnú kalamitné dva centimetre snehu. Znie to ako vtip, ale keď mrzne a na cestu v kopci trocha nasneží, dostať sa až celkom hore vie dať prednokolke zabrať.

Podľa metodiky WLTP je kombinovaná spotreba tohto vozidla 6,7 ‐ 6,8 l/100km. Počas 1 178 km palubný počítač vykázal spotrebu 9,9 l/100 km, počas nášho testu to bolo presne 10,0 l/100 km za 559 km – išlo však o nerovnomerný mix jazdných podmienok. Ak budete jazdiť s veľmi ľahkou nohou a dbať na spotrebu, je realistické dosiahnuť priemerne 8-9 l/100 km.

Jazdné vlastnosti

Jazdné vlastnosti ako také nie sú len o motore, ale aj o naladení riadenia, podvozka, v prípade pohonu 4MOTION o súhre zadných a predných kolies. Testovaný Tiguan Allspace nepochybne ťaží body k dobru z dlhšieho rázvoru, vozidlo na ceste pôsobí veľmi stabilne, pasažieri na zadných sedadlách výraznejšie nepociťujú nárazy pri prejazde nerovnosťami. To aj napriek tomu, že pruženie je skôr tvrdšie a tuhšie, čo je univerzálna vlastnosť Tiguanov a je dosť nápadná, ak do nich prestupujete napríklad z francúzskych SUV. Zrejme aj práve preto sa v zákrutách Tiguan Allspace prejavuje obzvlášť stabilne, umožňuje veľmi precíznu manévrovateľnosť, zadné kolesá krásne sledujú stopu tých predných, auto nemá tendenciu k nedotáčavosti ani pretáčavosti a hladké prejazdy zákrutami zaručene postrehne a pochváli aj spolujazdec.

Tiguan Allspace využíva prednú nápravu typu MacPherson, vzadu má viacprvkový Multi-link, ktorý ocenia najmä pasažieri vzadu. Typické odskakovanie zadnej časti pri prejazde nerovnosťami v zákrute tak typické pre menšie esúvečka sú Tiguanu prakticky neznáme, čo prospieva aj bezpečnosti a celkovému dojmu z jazdného prejavu vozidla.

Dynamika vozidla je zásadne ovplyvnená jazdnými režimami, ktoré upravujú prácu automatickej prevodovky DSG, všeobecne ju ale môžeme považovať za výbornú. DSG má sedem stupňov, preraďuje hladko a skoro nepočuteľne, umožňuje pritom aj manuálne radenie, ktoré dáva vodičovi takmer voľné ruky vo voľbe otáčok motora.

Tiguan Allspace v tejto konfigurácii dosahuje maximálnu rýchlosť 213 km/h, čo napovedá o jeho schopnosti dobre zvládať diaľničné tempo, akcelerácia 0-100 km/h prebehne za 7,7 sekundy.

Adaptívne pruženie DCC nie je v cene výbavy R-Line, ani progresívne riadenie. Popravde, v športovo vyzerajúcom SUV by sme ho už očakávali ako sériovú výbavu. Takto má však zákazník možnosť mať pútavé auto bez príplatkovej výbavy, ktorú neplánuje využiť.

Z pohľadu vodiča oceňujeme, že si Tiguan Allspace zachováva primerane tuhé riadenie, ktoré bude vyhovovať aj silnejším mužom. Ešte stále volant otočíte aj prstom jednej ruky, ale na rozdiel od niektorých konkurentov cítite spätnú väzbu. Azda práve preto by sme ocenili klasický mechanický panel ovládania klimatizácie, pretože tento s dotykovými plôškami je predsa len precitlivený, trocha v nesúlade s riadením. Či to ale bude majiteľovi prekážať? Po týždni sme si zvykli.

Uznávame však, že Tiguan si stále drží taký racionálny pomer medzi tradičným a moderným vyhotovením interiéru, a tak v ňom nenachádzame taký minimalizmus ako v elektrických modeloch ID.4.

Takmer ideálny interiér. Dostatočne priestranný, s kvalitnými (i keď tvrdšími) povrchovými materiálmi a racionálnou integráciou dotykových plôch. Tiguan je ešte stále dostatočne analógový, aby sa páčil aj konzervatívnym zákazníkom. Chýba len vyšší stredový tunel s integrovanou lakťovou opierkou a ocenili by sme trocha vyššie uloženie stredového displeja – jeho ovládanie takto vyžaduje zmenu pohľadu z cesty do tmavého interiéru.

Digitálny prístrojový panel Digital Cockpit Pro je súčasťou základnej výbavy Tiguanu Allspace. Má uhlopriečku 8 palcov, prehľadnú grafiku a je bohatý na tie správne informácie. Ovláda sa pomerne ľahko cez tlačidlá na volante. Aj keď sme spočiatku mali predsudky pred dotykovými plochami na volante, v skutočnosti reagujú ako normálne tlačidlá. Jedine s presným nastavením hlasitosti sme sa občas trápili.

 

Ovládací panel klimatizácie a komfortných funkcií s dotykovými plochami. Pohľad je už nevyhnutný, hmat už nestačí.

 

Volič jazdných režimov je presne taký, aký si predstavujeme. Kruhový, primerane robustný a dobre dostupný. Stlačením tlačidla MODE aktivujete výber jazdných módov pre komfortnú alebo športovú jazdu.

 

Odkladací priestor na okuliare všetkých členov posádky.

Zadná časť interiéru

Dôvody, pre ktoré sa zákazník rozhodne priplatiť si päťtisíc eur, sú vzadu. Nie je to len o tom, že zadní pasažieri majú viac priestoru na nohy. Toho miesta je priam luxusne veľa, prirovnanie k limuzíne je celkom oprávnené a keď si k tomu pripočítate aj vyhrievanie krajných zadných sedadiel a polohovanie chrbtových operadiel, môže byť Tiguan Allspace považovaný za jedno solídne auto pre vozenie VIP osôb. A napokon je tu možnosť sklopiť predné sedadlo spolujazdca do roviny, takže pasažier vzadu vpravo si môže vyložiť nohy ako v Lounge Console vo Volve CX90.

 

Pohľad na priestor vzadu za sedadlom vodiča s výškou 175 cm.

Len šírka ostala ako krátkom Tiguane. Dvaja dospelí sa vzadu usadia celkom pohodlne, traja cestu zvládnu tiež, ale stredový pasažier má pod nohami niekoľkocentimetrový tunel, takže si musí mať buď vysoko položené kolená, alebo sa nimi bude dotýkať nôh spolucestujúcich po bokoch. Ak vzadu v strede sedí dieťa, tunel je výhodou – vyloží si na neho nohy.

V porovnaní so štandardne dlhým Tiguanom (615 dm³) je kufor podstatne väčší (760 dm³), ale ešte stále sa nedoťahuje na Touareg s jeho 810 litrami. Po sklopení zadných sedadiel takmer do roviny sa sprístupní batožinový priestor s objemom 1 920 dm³ a vďaka možnosti úplného sklopenie predného sedadla spolujazdca možno prevážať aj predmety dlhé tri metre.

Ak je Tiguan Allspace vybavený tretím radom sedadiel, východisková kapacita kufra sa zmenšuje o 60 litrov.

Piate dvere sa otvárajú a zatvárajú elektricky už od základnej výbavy Life.

Priestor pod podlahou s rezervným kolesom a povinnou výbavou je za príplatok 100 eur.

Sklápanie sedadiel pákou z kufra

Sklopené zadné sedadlá netvoria úplnú rovinu

 

Zhodnotenie redakčného testu Volkswagen Tiguan Allspace R-Line 2.0 TSI DSG 4MOTION

  • Dobré jazdné vlastnosti, aj keď s mierne tvrdším podvozkom;
  • Reálna spotreba je vyššia ako uvádza výrobca, ale stále ide o primeranú hodnotu;
  • Interiér je priestranný a materiálovo hodnotný, ale aj „koncernovo nudný“;
  • Ponúka množstvo funkcií pre bezpečnejšiu jazdu a parkovanie, komfortné ovládanie kufrových dverí;
  • Udržiavanie v strede jazdného pruhu funguje len so zapnutým adaptívnym tempomatom, inak auto iba bráni výjazdu z pruhu;
  • Celkový dojem z VW Tiguan Allspace je veľmi dobrý a zaslúži si naše odporúčanie.

VW Tiguan Allspace R-Line 2.0 TSI 4MOTION - informačná tabuľka

Obchodné informácie
Cena Tiguan Allspace od 35 090 € | Allspace 2.0 TSI 140 kW 4MOTION DSG od 43 990 €
Značka Volkswagen
Model Tiguan
Model - Typ Allspace
Model - rok výroby 2021
Rozmery a hmotnosti
Dĺžka 4726 mm
Šírka 1839 mm
Výška 1673 mm
Rázvor 2789 mm
Objem palivovej nádrže 58 l
Prevádzková hmotnosť 1775 kg
Maximálna hmotnosť 2260 kg
Objem batožinového priestoru (min.) 760 dm3
Objem batožinového priestoru (max.) 1920 dm3
Motor a prevodovka
Počet valcov 4
Objem valcov 1984 cm3
Najvyšší výkon 190 k
Najvyšší výkon 140 kW
Najvyšší krútiaci moment 320 Nm
Najvyšší krútiaci moment pri ot./min. 1500 ‐ 4100
Výkony a spotreba
Kombinovaná spotreba 6.7 ‐ 6.8 L
Emise 153 ‐ 156 CO2g/km
Maximálna rýchlosť 213
Zrýchlenie 0 – 100 km/hs 7,7
Azubi Cars Škoda
Erik Stríž je motoristický novinár, šéfredaktor denníka Autoviny.sk a redaktor časopisu auto motor a šport. Pripravuje témy, aktuality a testy automobilov. Zvýšenú pozornosť venuje legislatíve súvisiacej s dopravou a bezpečnosti.
Zaujíma vás riešenie dopravného problému alebo pre nás máte tip na článok? Napíšte na tip@motoristickynovinar.sk

Mohlo by vás zaujímať


Najnovšie zo sekcie

Za vysokou spotrebou auta sa často skrýva zlá kondícia motora
Magazín

Za vysokou spotrebou auta sa často skrýva zlá kondícia motora

Možno si myslíte, že keď vám na palubnej doske nesvieti žiadna kontrolka, je všetko v poriadku. Za zvýšenou spotrebou však nemusí byť iba nesprávny štýl jazdenia. Častejšia potreba tankovať môže poukazovať na oveľa vážnejší problém – zanesenie motora vášho auta karbónom. Ak tento problém nebudete riešiť, riskujete upchatie a poškodenie vstrekovačov. To môže mať za následok stratu výkonu a v horšom prípade zničenie komponentov palivového systému a ich potrebnú výmenu.