Kým my riešime emisie, v USA si kúpite 9,4-litrový motor a vložíte ho do čohokoľvek
Obzeráte sa po trojvalcovom aute, ktoré sa snaží stlačiť spotrebu pod päť litrov? Toto nie je sen asi ani jedného fanúšika benzínu. Ale! V Amerike si za podobnú cenu (cenu auta) môžete kúpiť 9,4-litrový motor V8 a usadiť ho prakticky do čohokoľvek, čo má štyri kolesá. Zatiaľ čo Európa dusí vodičov emisnými limitmi, daňovými pásmami a ekologickými štítkami, za oceánom sa stále oslavuje vôňa benzínu a rachot osemvalca. Tam, kde sa vodiči v Nemecku hádajú o to, či Euro 7 nezabije autá so spaľovacími motormi, Američania si skladajú autá v garáži ako stavebnice LEGO pre dospelých. A keď im dôjde výkon, jednoducho si objednajú 9,4-litrový motor, ktorý má viac sily ako väčšina superšportov. Závidíme.
Amerika – raj pre tých, čo milujú objem
Vitajte v Amerike, krajine, kde sa namiesto batérií rieši objem valcov a kde STK (technická kontrola) často znamená len vizuálnu kontrolu, či vám ešte svietia svetlá. Domáci výrobcovia tu ponúkajú doslova neuveriteľný výber motorov pre tuningové projekty, pretekárske vozidlá či domáce prestavby. A jedným z najzaujímavejších je práve 9,4-litrový motor, ktorý vyrába spoločnosť Prestige Motorsports z americkej Severnej Karolíny. Táto firma sa špecializuje na vysokovýkonné motory založené na legendárnych konštrukciách značiek Ford, GM a Mopar. Ich posledný počin sa inšpiruje ikonickým motorom HEMI 426 Elephant z 60. rokov – motorom, ktorý kedysi ovládal dragstripy a prepisoval históriu amerických muscle cars. Dnes sa vracia v modernej podobe, ale so starým srdcom a novým výkonom.
Základom tohto monštra je druhá generácia motora HEMI zo 60. rokov, ktorá dostala úplne nové vnútornosti. Pôvodne mal tento osemvalec objem 7,0 litra, no inžinieri z Prestige Motorsports ho prekopali tak, že z neho vytiahli až 9,4-litrový motor s výkonom presahujúcim 700 koní – a to bez akéhokoľvek turba či kompresora. Zákazníci si môžu vybrať medzi hliníkovým alebo liatinovým blokom, pričom každý motor dostane hliníkové hlavy valcov Edelbrock a vnútornosti pripravené na extrémne zaťaženie.
Ak sa rozhodnete ísť ešte ďalej, firma vám dodá verziu pripravenú na preplňovanie, ktorá zvládne aj viac ako 1 000 koní. A ak vás zaujíma, ako sa takýto motor dodáva – pokojne si ho objednáte ako hotovú jednotku „na kľúč“, alebo si ho môžete poskladať sami, doslova ako technické LEGO pre dospelých petrolheadov.
A my riešime filtre pevných častíc…
Zatiaľ čo v Európe sa automobilky predbiehajú v hybridizácii trojvalcov, v Severnej Karolíne preteká olej v potrubiach 9,4-litrového motora, ktorý vznikol bez jediného ohľadu na normy Euro 6. Žiadne AdBlue, žiadne SCR, žiadne regenerácie filtra DPF. Len čistý, surový výkon, ktorý sa prenáša do zadných kolies cez klasický manuál alebo automat – podľa toho, čo si zákazník praje.
Celý motor je ako manifest voči dnešnej sterilnej dobe elektrifikácie. Nie je tu žiadna snaha o „uhlíkovú neutralitu“, žiadne šetrenie paliva, len osem valcov, ktoré pri naštartovaní rozvibrujú celú ulicu. A čo je na tom najlepšie? Cena. Tento 9,4-litrový motor stojí v základnej konfigurácii niečo vyše 30 000 dolárov, teda menej ako nový Golf v európskej výbave.
Američania týmto motorom dokazujú, že výkon nemusí byť len otázkou elektriny a batérií. Aj keď ide o 9,4-litrový motor, jeho charakter je prekvapivo civilizovaný – hladko ťahá od nízkych otáčok, buráca len vtedy, keď ho vytočíte, a jeho zvuk je presne na to, aby sa za ním otočila celá ulica. Prestige Motorsports pritom nie je žiadna garážová dielňa. Ide o etablovaného výrobcu, ktorý každý motor testuje na dynamometri, a ku každému zákazníkovi pristupuje individuálne. Ich cieľom je zachovať ducha klasického amerického inžinierstva – výkon, jednoduchosť, robustnosť a charakter.
Na Slovensku zatiaľ sledujeme, ako sa ceny benzínu menia každý týždeň a ako ceny áut dvíhajú nové emisné normy. Kupujeme malé SUV s trojvalcami, ktoré síce šetria, ale málokedy vzbudia vášeň. A potom sa pozrieme do USA, kde si bežný nadšenec objedná 9,4-litrový motor cez internet, pripojí ho k svojmu Mustangu z roku 1970 a vyrazí na cestu. Je to iný svet, iná filozofia a iný vzťah k autám.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
