Keď motor žerie olej. Kedy je to v norme a kedy už ide o poruchu?
Systém vetrania kľukovej skrine – malý komponent s veľkým vplyvom
Počas prevádzky motora časť plynov uniká z valcov do kľukovej skrine. Vetrací systém ich vracia späť do sacieho potrubia a udržiava normálny tlak vo vnútri motora. Ak ventil, membrána alebo vetracie kanály nefungujú správne, tlak v kľukovej skrini sa môže zvýšiť alebo naopak, do sacieho potrubia sa dostane príliš veľa oleja.
Porucha vetracieho systému môže byť sprevádzaná pískaním, nestabilnou prácou, zvýšeným podtlakom pod uzáverom plniaceho hrdla alebo značným množstvom oleja v sacom trakte. Niekedy výmena relatívne jednoduchého prvku eliminuje príznak, ktorý bol mylne vnímaný ako kritické opotrebenie skupiny valec-piest.
Preto je nesprávne začať diagnostiku okamžite demontážou motora. Najprv je potrebné dôsledne skontrolovať vonkajšie netesnosti, vetranie kľukovej skrine, sanie, turbínu a ďalšie dostupné systémy.
Kedy môže byť príčinou turbo
V preplňovanom motore je olej privádzaný do ložiskovej zostavy turbodúchadla. Problémy s tesneniami, opotrebovaním hriadeľa, prerušením dodávky oleja alebo jeho vypúšťaním môžu spôsobiť únik maziva do sacieho alebo výfukového systému.
Poruchu môže signalizovať zvýšená spotreba maziva, modrastý dym, znížený ťah, pískanie, chyby v plniacom tlaku a výrazné hromadenie maziva v potrubiach alebo medzichladiči. Zároveň tenký olejový film v sacom systéme ešte nie je jednoznačným dôkazom poruchy turbíny: cez systém vetrania kľukovej skrine môže vniknúť určité množstvo olejového aerosólu.
Preto sa turbodúchadlo komplexne vyhodnocuje. Kontroluje sa vôľa hriadeľa, stav turbíny, tesnosť potrubia, činnosť ovládania turba, skutočný plniaci tlak, odtokové potrubie a množstvo oleja na vstupe.
Foto: Archív
Mierky oleja a vedenia ventilov
Olejové tesnenia bránia vniknutiu maziva do spaľovacej komory cez vedenia ventilov. S pribúdajúcim vekom strácajú elasticitu, tvrdnú alebo sa poškodzujú. V dôsledku toho motor začne spaľovať viac oleja.
Charakteristickým, ale nie absolútnym znakom môže byť modrastý dym po studenom štarte alebo po dlhšom brzdení motorom s následným stlačením plynového pedálu. Pokiaľ sa vozidlo pohybuje plynulo, nemusí byť viditeľný žiadny dym.
Neoplatí sa však stanovovať diagnózu iba na základe farby výfukových plynov. Podobné prejavy sú možné pri poruche turbíny, vetraní kľukovej skrine alebo opotrebovaní skupiny valec-piest. Okrem toho moderný katalyzátor alebo filter pevných častíc dokáže čiastočne skryť viditeľný dym.
Opotrebovanie piestnych krúžkov a valcov
Jednou z najdrahších príčin spotreby oleja sú problémy s piestnymi krúžkami alebo vložkami valcov. Krúžky sa môžu opotrebovať, zaseknúť v dôsledku usadenín alebo prestať účinne odstraňovať prebytočný olej zo stien valca.
V tomto prípade sa spotreba často zvyšuje pri zaťažení a pri vysokých otáčkach. Môže dôjsť k zvýšenému tlaku plynu v kľukovej skrini, znečisteniu zapaľovacích sviečok, poklesu kompresie, nerovnomernému chodu motora a zníženému výkonu. Normálny ukazovateľ kompresie však nie vždy zaručuje prevádzkyschopnosť krúžkov na stieranie maziva: plnia inú funkciu ako kompresné krúžky.
Na presnejšie posúdenie sa používa niekoľko metód: meranie kompresie, skúška tesnosti valcov, skúška tlaku plynu v kľukovej skrini, kontrola zapaľovacích sviečok, endoskopia spaľovacej komory a analýza stavu valcov. Jeden test zriedka poskytuje úplnú odpoveď, preto sa výsledky musia posudzovať spoločne.
Čo nám môže prezradiť modrý dym?
Modrý alebo sivastý výfuk sa zvyčajne spája so spaľovaním oleja, ale dôležité sú podmienky, za ktorých sa dym objavuje. Dym pri prvom štarte, po dlhom voľnobehu, pri zaťažení alebo po brzdení motorom môže naznačovať rôzne zdroje problému.
Je dôležité zvážiť aj ďalšie faktory: teplotu motora, zápach výfukových plynov, hladinu maziva, stav turbíny, zapaľovacích sviečok a sacieho systému. Biely kondenzát v chladnom počasí by sa nemal zamieňať so sivým olejovým dymom a čierny výfuk je častejšie znakom nadmerného množstva paliva alebo nedostatku vzduchu.
Absencia viditeľného dymu tiež nevylučuje spotrebu maziva. Ak horí postupne a výfukový systém je v dobrom stave, vodič nemusí dlho vidieť zjavné príznaky.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
ODPORÚČANÉ
Najnovšie príspevky
