Umývať motor wapkou či nie? S hybridom už možno nenaštartujete
Špina na motore nie je problém. Problém je, keď pod ňou nevidíte, či z motora niečo nevyteká. Práve preto sa mnohí vodiči rozhodnú vziať wapku a vyčistiť všetko naraz, no z drobnosti sa môže stať zbytočný účet. Motorový priestor moderného auta nie je stavaný na tlak vody, hoci na prvý pohľad vydrží všetko.
Väčšinou to netreba
Väčšina špiny pod kapotou je len prach a peľ, ktoré nasáva chladič, a blato, ktoré odhodia predné kolesá. Všetky časti pohonu sú navyše z výroby chránené proti korózii. Moderné motorové priestory sú dole väčšinou uzavreté, takže sa tam špina dostane menej ako kedysi. Pravidelné čistenie podľa odborníkov nie je potrebné. Zmysel má len pri silnom znečistení, napríklad keď cez mriežku prestrieka zimná soľ, keď tam nechá stopy kuna alebo keď je motor silno zamastený.
Mastnota má aj druhú nevýhodu, pretože zadržiava teplo a ťažšie si všimnete, či niekde nevyteká olej alebo chladiaca kvapalina. Toto je jeden z mála dôvodov, prečo sa oplatí motor občas pozrieť zblízka.
Čo urobí silný prúd s elektronikou
Auto je pripravené na kvapky z mokrej vozovky, nie na prúd z vysokotlakového čističa. Tu už ide o tlak vyšší než sto barov, ktorý ľahko prekoná gumové tesnenia a vstúpi do alternátora, skrinky s poistkami, riadiacej jednotky aj konektorov senzorov. Riadiaca jednotka a alternátor sa nikdy nemajú dostať pod tvrdý prúd a netreba mieriť ani za kryt rozvodového remeňa. Tým si môžete poškodiť zapaľovací kábel, alternátor a v najhoršom prípade motor, ktorý po čistení už nenaštartuje. Horúca para je rovnako riziková ako tlaková voda.
Zákernosť takýchto poškodení je v tom, že sa nemusia prejaviť hneď. Auto môže po umytí normálne naštartovať a po niekoľkých týždňoch začať hlásiť chyby, keď kontakty skorodujú a vodiče zoxidujú. Je tu aj možnosť, že pri prieniku väčšieho množstva vody do nasávania sa voda dostane do valcov a spôsobí vodný ráz, teda okamžité mechanické poškodenie motora. Nemusí sa to stať, ale berte to ako teoretické riziko pri nezodpovednom zaobchádzaní.
Hybridy a elektromobily bez vody! Pri autách s vysokým napätím to riešia vopred už výrobcovia. Renault v návode k mild hybridu uvádza, že motorový priestor, 48-voltové komponenty ani oranžové káble sa nikdy nesmú umývať vysokotlakovým čističom, pretože hrozí poškodenie elektrického obvodu a pri vniknutí vody do batérie aj požiar. Kia v návodoch k hybridom a plug-in hybridom hovorí, že pri čistení motorového priestoru nepoužívajte vodu. Oranžové káble, invertory aj batérie sa nikdy nemajú navlhčiť.
Návod
Najbezpečnejší spôsob je suchá cesta, na úplne vychladnutom motore. Prach a lístie odstránite mäkkou kefou alebo vysávačom. Mastnotu zotriete špeciálnym prostriedkom naneseným na handričku z mikrovlákna, nikdy to nestriekajte priamo na káble a alternátor. Plastové kryty a dostupné kovové plochy poutierajte vlhkou handrou.
Ak chcete použiť vodu, musíte najprv zakryť elektroniku, teda alternátor, riadiacu jednotku, skrinku s poistkami, batériu, zapaľovacie káble a vzduchový filter, fóliou a lepiacou páskou. Potom motor postriekajte špeciálnym studeným čistiacim prostriedkom a nechajte ho chvíľu pôsobiť. Opláchnite ho jemným prúdom studenej vody, najlepšie zozadu dopredu, nikdy tlakom. Nakoniec ho poriadne osušte a ošetrite ochranným voskom alebo konzervačným sprejom. Čistenie by malo prebiehať len na mieste s odlučovačom oleja, aby sa špinavá voda nedostala do pôdy.
Ak sa vám to nechce robiť, prenechajte to profesionálom, no nie každý servis je automaticky záruka. Opýtajte sa, ako chránia elektroniku a čím motor čistia. Niekedy je takmer nemožné zakryť všetky konektory a spoje a motor po čistení potrebuje dostatok času na odparenie.
Motor po umytí nebude vyvíjať väčší výkon ani mať nižšiu spotrebu. Čistenie dáva zmysel pri silnom znečistení, pri hľadaní úniku a pred predajom auta. Voda s vysokým tlakom do motorového priestoru nepatrí. Ak už nie je iná možnosť, platí, že musíte používať málo vody, nízky tlak, mať studený motor a zakrytú elektroniku.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
