Outback so srdcom bez Toyoty? Takto chce Subaru dobehnúť Čínu
Karoséria na skúšobnom okruhu severne od Tokia patrila predĺženému Subaru Outback. Pod ňou sa ale skrývalo to, na čo značka čakala dlhé roky – vlastná elektrická platforma, vlastná batéria a vlastný riadiaci počítač. Auto, ktoré 18. októbra predstavili novinárom, nie je predzvesťou budúceho modelu. Je to skúšobný nosič techniky, ktorú chce Subaru používať v sériových autách približne od roku 2029.
Čo je pod karosériou
Prototyp má pohon všetkých kolies a dva motory, 150 kW vpredu a 230 kW vzadu, dokopy 380 kW, teda približne 510 koní. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá menej než štyri sekundy. Motory vyvinulo Subaru spolu so spoločnosťou Aisin, batéria má približne 4 000 valcových článkov od Panasonic Energy. Nová platforma je podľa Subaru o zhruba 100 kilogramov ľahšia než architektúra, na ktorej stoja jeho súčasné elektromobily. AutoGuide uvádza aj zaujímavý detail, že pri čelnom náraze sa predný motor otáča, aby odklonil silu od batérie a kabíny. Novinkou je aj integrovaná riadiaca jednotka, ktorú Subaru vyvinulo s výrobcom čipov AMD a ktorá má zjednodušiť aktualizácie softvéru na diaľku.
Prečo to Subaru robí práve teraz? Sú za tým čísla. Subaru predalo v roku 2025 na celom svete 923 873 áut, Toyota 11,3 milióna. Menšia značka sa pri elektrickej výzve opierala o väčšiu. Solterra, Trailseeker, Uncharted aj pripravovaný trojradový Getaway vznikli v spolupráci s Toyotou. Spolupráca ušetrila peniaze a čas, no zároveň sa autá začali podobať. Takatomo Watamori, ktorý je v Subaru zodpovedný za inžinierstvo, to vysvetľuje tak, že vlastná technika umožní rýchlejšie dodať to, čo je pre značku charakteristické, teda istotu a radosť z jazdy.
Druhý dôvod je tempo. Subaru tvrdí, že techniku prototypu vyvinulo za približne polovicu bežného času, aby udržalo krok s čínskymi konkurentmi. Je to tvrdenie spoločnosti, nie nezávislé meranie, a pravdivosť ukáže až to, či sa sľubovaný čas premietne do dátumu uvedenia na trh.
No slovíčko „vlastný” musíte čítať opatrne. Vývoj vo vlastnej réžii dnes neznamená, že firma vyrába všetky súčiastky sama. Aisin, ktorý vyvíjal pohonné jednotky, patrí do skupiny Toyota. Články dodáva Panasonic a čipy AMD. Subaru teda kupuje techniku mimo Toyoty, nie bez dodávateľov. Rozdiel je v tom, že o jej ladení, rozložení krútiaceho momentu a vzťahu k pohonu všetkých kolies bude rozhodovať samo, bez platformy e-TNGA, na ktorej stoja Solterra a spol.
Subaru neuviedlo kapacitu batérie, nabíjací výkon ani dojazd. Prototyp je podľa zahraničných médií vývojový nástroj a nepotvrdzuje, aký tvar alebo parametre bude mať budúci sériový model. Neistý je aj trh, jeden zo zdrojov upozorňuje, že nie je isté, či sa vozidlo dostane do Severnej Ameriky. Subaru plánuje do prvej polovice 30. rokov dosiahnuť predaj 1,2 milióna áut ročne, čo by prekonalo rekord približne 1,1 milióna z roku 2018. Spaľovacie motory zatiaľ nerušia a vyvíjajú ich ďalej.
Subaru je malá značka, ktorá prežila vďaka tomu, že nebola ako ostatní, a preto si nemôže dovoliť, aby sa jeho elektrické autá rozlíšili od Toyoty len logom. Či sa jej podarí nielen sľúbiť, ale aj dodať ich, ukáže až rok 2029. Dovtedy je to technika, ktorá jazdí na pretvorenom Outbacku.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
