TEST Yamaha MT-07 Y-AMT: To je iná akrobatka
Japonci sa však na vec pozerajú inak. Keď už nejakú technológiu majú, chcú ju nasadiť do čo najväčšieho počtu modelov. Aby sa dostala k čo najväčšiemu počtu jazdcov. Aj k takým, ktorí si veľmi neveria v súhre oka, ruky a nohy, no radi by jazdili na motocykli a nie na skútri. Lebo veď tie vtipy o skútroch.
Malá, no dospelá
A tak je tu sedmičková Yamaha. Len sa pozrite, keď okolo vás pôjde motocyklová autoškola, na čom sa robí výcvik! Je veľmi pravdepodobné, že na niečom takomto. Nielen preto, že ponúka aj možnosť priškrtiť výkon na 35 kW, takže sa na nej naučia jazdiť aj adepti na preukaz skupiny A2. No najmä preto, lebo tento stroj sa vyznačuje veľmi dobrou ovládateľnosťou. Najnovšie dostal dopredu aj obrátenú vidlicu a prepracované uloženie zadného kolesa. Takže tu sa nehralo v žiadnom prípadne na náhodu. Toto je dospelá technika v tele, ktoré ocenia aj nižšie jazdkyne a jazdci, ktorí majú radi celé chodidlá na zemi. Navyše celá poloha tela smeruje dopredu. Aby ste boli v čo najtesnejšom kontakte s motocyklom. Aby mohol presne nasledovať, čo mu chcete svojimi pohybmi povedať.
A vy toho chcete povedať celkom dosť. Len pri automatickej prevodovke si musíte uvedomiť, že niektoré ovládacie prvky tu nenájdete. Ani spojkovú páčku, ani radiacu páčku. Znamená to, že prevodovke nemáte ako zasahovať do riadenia? To nie. Stále máte možnosť, aby ste boli najvyšším pánom situácie. Stačí ťukať do jednej malej páčky pri ľavej rukoväti. Ňou radíte smerom nahor, aj nadol. Ak by ste si pomýlili smer a z vytočenej trojky chceli zaradiť dvojku? To sa vám nepodarí, elektronika si to stráži a nepustí motor do nezmyselne vysokých, ale ani nízkych otáčok.
Pozor na ruku
Ako to celé automatické radenie funguje? Chce to chvíľu zvyku, no spoločnú reč nájdete. V drvivej väčšine prípadov radenie vôbec nevnímate rušivo. Ak by sa vám nepáčili otáčky, pri ktorých prevodovka radí, stačí zmeniť jazdný režim. Čím ďalej od základného, tým vyššie prevodovka radí. A ešte stále máte k dispozícii možnosť zasiahnuť do radenia páčkou. Navyše prevodovka reaguje aj na vaše pokyny plynom. Potrebujete veľmi zrýchliť? Zatiahnite, čo to dá a prevodovka vám podradí aj o dva stupne a vystrelí vás vpred. Uvoľnenie plynu znamená preradenie na vyšší stupeň.
Má to však aj svoju tienistú stránku. Yamaha síce v spojení s automatom dopriala modelu MT-07 tempomat, no v rozpočte nezostal priestor na náklonovú riadiacu jednotku. Takže keď v zákrute čo i len jemne uvoľníte plyn, prevodovka vám preradí na vyšší stupeň. A to najmä zo začiatku nechcete. Na to si dávajte pozor. Inak bude motocykel plniť všetky vaše pokyny veľmi ochotne. Od pridávania, cez brzdenie, až po zatáčanie. V tom je Yamaha skvelá a presne taká, ako by ste to od nej očakávali.
Vlastný svet
Zároveň sa však pripravte na to, že Yamaha vymyslela zopár riešení, ktoré si vyžiadajú vašu pozornosť. Začnime smerovkami. Ovládate ich netradičným kolískovým vypínačom a zapínajú, aj vypínajú sa stlačením rovnakého smeru. Alebo ich necháte blikať o čosi dlhšie a počkáte na automatické vypnutie.
Veľkú a večnú pochvalu si zaslúži podsvietenie ovládacích prvkov. Aké je to skvelé, zistíte, keď si to prvý raz vyskúšate. A ešte jedna špecialita. Yamaha pridala do krytu nádrže malé rebrá. Aby ste lepšie počuli a precítili motor. Drobnosť, no poteší. Nezabúdajte, že MT-07 je stále naháč. Takže vás na nej vyfúka a v priestore okolo 5-palcového displeja budete mať stále hmyz. Oveľa zaujímavejšie je, že vďaka aplikácii MyRide si motocykel spojíte s mobilom a aplikácia Garmin StreetCross vám zobrazí navigáciu.
Prečítajte si tiež: TEST Kawasaki Versys 1000 SE: Univerzálny cestovateľ, ktorý neničí chrbát, ale buduje závislosť
Zhrnutie
Yamaha MT-07 si zachovala a vylepšila všetky vlastnosti, ktoré viedli k jej popularite. Vynikajúcu ovládateľnosť, celkom nízku hmotnosť a veľmi dobrú technologickú výbavu. Tým osloví aj začínajúcich jazdcov, alebo tých, ktorí sa do jednej stopy vracajú po dlhšom čase. A pre tých, ktorí sa boja radiť, má veľmi slušne vymyslenú automatickú prevodovku. To je veľa dôvodov, aby ste sa nad ňou zamýšľali.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
