Skrachovala slávna slovenská automobilka. Po 26 rokoch pozná jej autá každý
Na Slovensku kedysi existovala naša vlastná automobilka, ktorej vozidlá poznajú dodnes celé generácie motoristov. Jazdili s nimi záchranári, policajti, remeselníci aj zamestnanci štátnych podnikov.
Továreň dávala prácu tisícom ľudí, no napriek dlhoročnej tradícii nedokázala prežiť nástup zahraničnej konkurencie. Jej koniec prišiel v čase, keď sa slovenský automobilový priemysel pripravoval na úplne novú éru.
Slovenská automobilka a výroba legendárnych dodávok
Trnavské automobilové závody (známe pod skratkou TAZ) patrili medzi významných výrobcov úžitkových vozidiel v bývalom Československu. Ich najznámejším produktom bola Škoda 1203, ktorá sa stala bežnou súčasťou ciest nášho regiónu. Využívali ju nemocnice, komunálne služby, podniky aj súkromní dopravcovia.
Výroba tohto modelu sa začala v roku 1968 v českom Vrchlabí. Od roku 1973 sa postupne presúvala do Trnavy a v roku 1981 už vozidlá vznikali výlučne na Slovensku. Do ukončenia výroby v roku 1999 opustilo trnavské výrobné linky približne 89-tisíc kusov.
Pre mnohých Slovákov bola Škoda 1203 prvým vozidlom, v ktorom ich odviezli do nemocnice. Iní si ju pamätajú ako služobné auto alebo dodávku, ktorou sa rozvážal tovar do obchodov. Napriek širokému využitiu však jej technika postupne zastarávala.
Zmenili názov, pridali silnejší motor
Pôvodná Škoda 1203 používala benzínový motor s objemom 1,2 litra a výkonom približne 45 koní. Pri plnom zaťažení mala problémy najmä v stúpaniach. Vodiči sa sťažovali taktiež na hlučnosť, zvýšenú spotrebu paliva a slabé jazdné vlastnosti.
Konštruktéri sa pokúšali tieto nedostatky odstrániť. V roku 1988 prišla modernizovaná verzia s motorom s objemom 1 433 kubických centimetrov, výkonom 57 koní a päťstupňovou prevodovkou. Po rozdelení Československa sa vozidlo začalo predávať pod označením TAZ 1500.
Neskôr výrobca ponúkol aj verziu s naftovým motorom Volkswagen s objemom 1.9 litra. Zákazníci si mohli vybrať z viacerých karosárskych vyhotovení, a to vrátane sanitky, mikrobusu, valníka či skriňovej dodávky.
Ani uvedené úpravy však nestačili a automobilka sa už nedokázala na trhu výraznejšie presadiť. Po roku 1989 sa na domáci trh dostávali modernejšie zahraničné vozidlá. Ford Transit či Volkswagen Transporter ponúkali výkonnejšie motory, vyššiu bezpečnosť a komfort, s ktorým už trnavský model nedokázal držať krok.
Nová slovenská dodávka sa nikdy nedostala do výroby
Faktom je, že automobilka TAZ nemusela zostať odkázaná na zastaranú konštrukciu. Už v 80. rokoch boli v príprave nástupcovia Škody 1203, pričom na viacerých projektoch pracovali aj konštruktéri Bratislavských automobilových závodov.
Nové vozidlá mali priniesť modernejšie karosérie a techniku, no vývoj komplikovali financie aj politické a hospodárske zmeny vtedajšej doby.
V roku 1995 vznikli podľa vtedajších informácií tri prototypy TAZ NUA 1500, ktoré využívali kabínu ukrajinskej automobilky ZAZ. O dva roky neskôr predstavila súkromná bratislavská spoločnosť MIBRA ďalší projekt, dodávku Mibra 2000 s pohonom všetkých kolies a motorom Ford s výkonom 115 koní. Ani jeden z týchto projektov sa nedostal do sériovej výroby, čo sklamalo automobilových nadšencov.
Na automobilku vyhlásili konkurz
V roku 1999 vyústili finančné problémy TAZ do konca firmy. Spoločnosť vstúpila 2. júna do likvidácie a Krajský súd v Bratislave 21. decembra 1999 vyhlásil konkurz na jej majetok. Rozhodnutie nadobudlo právoplatnosť 17. januára 2000.
Výroba v Trnave sa skončila ešte v roku 1999. Značka, ktorá desaťročia zásobovala československé podniky úžitkovými vozidlami, nedokázala nájsť na trhu dostatok záujemcov. Zatiaľ čo konkurencia investovala do nových generácií dodávok, trnavská továreň stále vyrábala automobil vychádzajúci z konštrukcie 60. rokov.
Posledné autá vznikali ešte dlho po krachu
Príbeh Škody 1203 sa však neskončil tým, že sa slovenská automobilka dostala do konkurzu. Časť výrobného vybavenia sa dostala do českého Žacléřa, kde spoločnosť Ocelot pod vedením Romana Jirouša pokračovala v kusovej výrobe a renováciách. Verejne dostupné informácie uvádzajú, že posledný nový exemplár vznikol v roku 2017, teda 49 rokov po začiatku produkcie pôvodného modelu.
Trnava medzitým získala novú automobilovú fabriku. V roku 2006 sa tam začala výroba vozidiel francúzskeho koncernu PSA Peugeot Citroën. Táto automobilka v súčasnosti patrí do skupiny Stellantis. Krajské mesto tak zostalo významným centrom automobilového priemyslu, aj keď sa domáca automobilka TAZ stala minulosťou.
Z pôvodných vozidiel sa postupne stali veterány. Zachované sanitky, mikrobusy a dodávky dnes už iba pripomínajú obdobie, keď sa na Slovensku vyrábali aj automobily domáceho výrobcu. Niektoré exempláre sa stále objavujú na veteránskych podujatiach, v rámci ktorých priťahujú pozornosť generácií, ktoré ich kedysi denne stretávali na cestách.
Zdroj: Aktuality.sk
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
