TEST Volkswagen ID. Polo Life: Malá batéria, veľký kufor a návrat zdravého rozumu

Peter Orosz

Peter Orosz

Je trochu úsmevné, že ma na novom ID. Polo dokázali potešiť celkom obyčajné tlačidlá. Lenže po rokoch dotykových plôch človek ocení aj to, keď si vie bez rozmýšľania pridať hlasitosť alebo nastaviť teplotu. Pri aute, do ktorého každý deň niekoľkokrát nastúpim a vystúpim, sú pre mňa takéto drobnosti dôležité. A Volkswagen ich tentoraz zvládol tak, že na ne po chvíli vlastne prestanem myslieť.

Čím viac sa s Polom zoznamujem, tým lepšie rozumiem, o čo mu ide. Veľa pozornosti venuje priestoru, materiálom a tomu, aby sa v ňom človek rýchlo cítil doma. Naše ID. Polo Life k tomu pridáva motor s výkonom 99 kW, teda 135 koní, a menšiu z ponúkaných batérií. Práve táto kombinácia ma zaujíma najviac: či dokáže elektrické Polo obstáť ako normálne auto aj bez toho, aby som automaticky siahal po najväčšom akumulátore.

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

Príspevok, ktorý zdieľa Peter Orosz (@zavolantom_p)

Malé zostalo hlavne zvonka

Na prvý pohľad pritom veľa rozruchu nenarobí. V sivej metalíze Magnetic pôsobí pokojne, miestami až príliš opatrne. Vedľa Renaultu 5 mu trochu chýba odvaha a pri pohľade zboku by mu neuškodilo viac vlastného výrazu. Zároveň si ho bez problémov viem predstaviť pred domom aj o niekoľko rokov. Volkswagen sa držal jednoduchých tvarov a pri dĺžke približne 4,05 metra zostalo Polo autom, s ktorým sa v meste netreba naťahovať o každý centimeter.

Stačí však otvoriť dvere a prvý dojem sa zmení. Najmä vpredu je príjemne vzdušno a kabína mi pocitovo pripomína Golf. Pomáha aj spôsob, akým na seba nadväzujú palubná doska a dvere; priestor okolo vodiča nepôsobí natlačene. Vzadu už zostávame v kategórii malých hatchbackov. Pre dvojicu je to použiteľné miesto, troch dospelých by som sem na pravidelné dlhšie cesty posádzal s menším nadšením. Štvorčlenná rodina však má dobrý dôvod pozrieť sa na Polo bližšie.

Najväčšie prekvapenie aj tak čaká pod piatymi dverami. Kufor má 441 litrov, takže malé Polo v tejto disciplíne preskočilo aj Golf. Páči sa mi najmä priestor pod podlahou, kam sa dajú odložiť káble, aby sa neplietli medzi bežnú batožinu. Podľa výrobcu sa tam zmestí aj príručný kufor. Pri balení na víkend sú takéto veci užitočnejšie než ďalšia efektná funkcia v menu.

S litrami by som sa však nechal uniesť len do chvíle, kým otvorím kufor. Veľká časť objemu vznikla jeho hĺbkou, preto si pod číslom 441 netreba predstavovať obrovskú plochu pod roletkou. Ak pravidelne vozíte kočík alebo rozmerný kufor, vyskúšajte si ho vložiť. To je napokon lepší test praktickosti než akákoľvek tabuľka.

Tlačidlá, ktoré netreba vysvetľovať

Podobne príjemný pocit mám z prednej časti kabíny. Textil na palubnej doske a dverách jej dodáva trochu domácej pohody a spracovanie pôsobí poctivo. Tvrdé plasty tu, samozrejme, sú, len pri pohľade okolo seba nemám pocit, že sa šetrilo úplne na všetkom. Práve interiér pomáha vysvetliť, prečo by mal človek za malé auto zaplatiť viac.

A potom sú tu spomínané ovládače. Na volante normálne tlačidlá, pod displejom samostatné ovládanie klimatizácie a na stredovej konzole otočný regulátor hlasitosti. Nič z toho nepotrebuje návod. Keď chcem zmeniť teplotu, rád si odpustím krátku návštevu digitálneho sveta a jednoducho stlačím tlačidlo. Je trochu paradox, že práve týmto dnes Volkswagen dokáže urobiť takú radosť.

Displej Innovision s uhlopriečkou 12,9 palca pritom zostal dôležitou súčasťou auta. Často používané funkcie si viem sprístupniť cez skratky a vybrané upozornenia vypnúť cez hornú lištu. Stále sú tu však dotykové políčka, ktoré by zniesli väčšiu plochu. Na nerovnej ceste nechcem prstom loviť drobnú ikonu. Celkovo je to veľký krok správnym smerom, hoci pár detailov by som ešte doladil.

Dobrá správa je, že už Life, teda druhý stupeň nad Trendom, obsahuje veľa vecí, ktoré budem reálne používať. Pri parkovaní pomôžu senzory vpredu aj vzadu a cúvacia kamera, na cestách adaptívny tempomat ACC, sledovanie mŕtveho uhla či asistent prejazdu križovatkou. Bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto dopĺňa bezdrôtové nabíjanie telefónu. Zoznam príplatkov sa tak dá otvárať s trochu väčším pokojom: už v sérii je pokrytá veľká časť bežných potrieb.

Ako jazdí ID. Polo: pokoj mu pristane

Ten pocit, že sedím vo väčšom aute, sa nestratí ani za volantom. Práve to ma na ID. Polo príjemne prekvapilo. Nová architektúra s pohonom predných kolies mu nechala známu povahu malého Volkswagenu a elektrický pohon do nej zapadol prirodzene. Viem si predstaviť, že človek presadajúci z benzínového Pola si zvykne pomerne rýchlo.

Riadenie reaguje pohotovo, auto ochotne mení smer a karoséria sa v zákrutách zbytočne nerozhojdáva. Zároveň nemám pocit, že by sa Polo za každú cenu snažilo pôsobiť športovo. Svojou istotou skôr pomáha vodičovi trochu sa uvoľniť. Pri verzii so 135 koňmi mi práve takáto povaha sedí: do bežného dňa chcem auto, s ktorým sa jazdí ľahko a pri ktorom nemusím neustále niečo riešiť.

Komfort má svoje hranice. Ostrejšie priečne nerovnosti vie zadná náprava posádke pripomenúť a veľké disky môžu na rozbitom asfalte tento prejav ešte zvýrazniť. Naše Life má sedemnástky s pneumatikami 215/55 R17 a pri nich by som pokojne zostal. O niečo menšie koleso na fotografii prežijem ľahšie než nepríjemné buchnutie do chrbta. Aj pri vyššom tempe sa ozvú pneumatiky a prúdiaci vzduch, takže pocit väčšieho auta netreba zamieňať s dokonalým odhlučnením. V súčte je však jazdný prejav presvedčivo dospelý.

Batéria 37 kWh potrebuje správneho majiteľa

A tu sa dostávame k veci, ktorá bude pri výbere rozhodovať viac než dojmy z interiéru. Menšia batéria má využiteľnú kapacitu 37 kWh, celkovú 38,5 kWh a články LFP. Väčšia, 52 kWh alternatíva používa chémiu NMC. Pre naše auto platí oficiálny kombinovaný dojazd 331 kilometrov podľa WLTP a homologizovaná spotreba 13,66 kWh/100 km, v podkladoch zapísaná aj ako 136,6 Wh/km. Sú to čísla z meracieho cyklu; zimná diaľnica bude vyzerať inak.

Osobne by som sa pri rozhodovaní pozrel na celkom obyčajný týždeň. Koľko jazdím do práce, kam chodíme cez víkend a kde bude auto stáť počas noci? Ak sa vie pravidelne nabíjať doma alebo v práci, malá batéria prestane byť takou veľkou témou. Pri častých dlhých presunoch by som už chcel väčšiu rezervu. Nepriplácal by som si za ňu kvôli lepšiemu číslu v cenníku, ale kvôli voľnosti, ktorú mi dá pri plánovaní ciest.

Na rýchlonabíjačke zvláda menší akumulátor maximálne 88 kW. Deklarovaný čas z 10 na 80 percent je podľa verzie približne 23 až 24 minút, samozrejme pri vhodných podmienkach. S takouto prestávkou sa dá žiť; oveľa príjemnejšie však bude využívať malé Polo tak, aby nabíjanie väčšinou prebehlo vtedy, keď ho aj tak nepotrebujem. Naše auto má navyše adaptér V2L, cez ktorý vie napájať externé zariadenia výkonom do 2,3 kW. Za 170 eur je to zaujímavá možnosť pre toho, kto ju pri výletoch skutočne využije.

Pri cene sa oplatí trochu krotiť

Doteraz sa o Pole rozpráva príjemne. Potom však príde na rad cenová ponuka a treba spomaliť. Suma 23 990 eur patrí vstupu do modelového radu. Auto na fotografiách stojí 30 970,03 eura s DPH. Life s výkonom 135 koní má v ponuke základnú cenu 28 990,01 eura pred doplnkami a bonusom. Lak s príplatkovou výbavou pridáva 2 980,02 eura, Maxi Bonus z výsledku odpočítava tisícku.

Niektoré položky by som si obhájil ľahko. Balík za približne 520 eur zahŕňa vyhrievanie predných sedadiel aj volantu a dvojzónovú klimatizáciu s funkciou Air Care. Ten by u mňa zostal. Pri navigácii Innovision Pro za zhruba 720 eur by som sa už pozrel na telefón vo vrecku a pripomenul si, že bezdrôtové zrkadlenie mám v sérii. Sedemnásťpalcové zliatinové disky pridávajú približne 620 eur, metalíza 660 eur a stmavené zadné okná 290 eur. Každá suma samostatne sa ešte dá vysvetliť, spolu však posunú malé auto poriadne vysoko.

A bola by škoda prekryť tým to, čo sa Volkswagenu podarilo. ID. Polo má príjemný interiér, premyslené ovládanie a kufor, pri ktorom sa nejeden majiteľ väčšieho auta pristaví. Pôsobí dospelo bez toho, aby sa s ním človek musel dlho zoznamovať. Mrzí ma opatrný dizajn, pár drobných dotykových ovládačov aj pevnejšie reakcie na ostré nerovnosti, celkový dobrý pocit mi však tieto výhrady neberú.

So základnou batériou by som ho vyberal pre domácnosť, ktorá pozná svoje bežné trasy a má kde nabíjať. Potom sa dá oceniť najmä to, aké je Polo príjemné pri každodenných maličkostiach. Pri častých dlhých cestách by som časť rozpočtu radšej presunul z doplnkov do väčšej batérie. Na tomto aute sa mi totiž páči práve jeho obyčajnosť v tom najlepšom zmysle slova. Volkswagen sa konečne znovu sústredil aj na to, aby sa nám s autom jednoducho dobre žilo.

Prehľad ďalších verzií nájdete v našom predstavení modelu Volkswagen ID. Polo.

Zdroje:  Vlastný test a video; technické a cenové podklady Volkswagen Slovensko

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Peter Orosz

Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!

» Peter Orosz