Hoci dnes na trhu nových aut dominujú automatické prevodovky, manuálne prevodovky majú stále veľký počet priaznivcov. Čím priamejší kontakt s vozidlom, tým väčší pocit kontroly a potešenie z radenia sú dôvodmi, prečo sa mnohí vodiči stále rozhodujú pre tri pedále. Manuálne prevodovky si však vyžadujú aj určité znalosti a správnu techniku. Zlé návyky môžu výrazne skrátiť životnosť spojky a prevodovky a viesť k drahým opravám.
Manuálne prevodovky sú známe svojou robustnosťou a dlhou životnosťou, ale iba pri správnom používaní. Väčšina najčastejších porúch nie je spôsobená konštrukčnými chybami, ale nesprávnymi jazdnými návykmi. Vodiči, ktorí používajú spojku premyslene, radia plynulo a vyhýbajú sa zbytočnému stresu, dokážu s originálnou spojkou a prevodovkou najazdiť stovky tisíc kilometrov bez väčších problémov. Pozrite sa na päť najväčších chýb, ktorých sa väčšina vodičov dopúšťa.
1. chyba ktorá ničí manuál – držanie nohy na spojkovom pedáli
Jednou z najčastejších chýb je takzvaná jazda so spojkou. Ide o zvyk, keď vodič počas jazdy kladie ľavú nohu na spojkový pedál a nechtiac ho stlačí. Aj malý tlak spôsobuje čiastočné uvoľnenie spojky, čo zvyšuje trenie a opotrebovanie.
Výsledkom je rýchlejšie opotrebovanie spojkových lamiel, prehrievanie a nakoniec preklzávanie spojky. Počas jazdy je správne držať ľavú nohu na určenej opierke na nohy a spojku používať iba pri radení prevodových stupňov alebo rozjazde.
Foto: Autor
2. chyba ktorá ničí manuál – opretie ruky o radiacu páku
Mnoho vodičov má vo zvyku držať ruku na radiacej páke počas jazdy. Hoci sa to môže zdať neškodné, neustály tlak na radiacu páku môže spôsobiť ďalšie opotrebovanie vnútorných komponentov prevodovky. Radiaca páka nie je lakťová opierka. Keď nie je potrebné radenie, mali by byť obe ruky na volante. To nielen prospieva prevodovke, ale zlepšuje aj ovládanie vozidla.
3. chyba ktorá ničí manuál – držanie vozidla v kopci pomocou spojky
Pri rozjazde do kopca niektorí vodiči držia vozidlo v takzvanom bode zovretia spojky namiesto použitia brzdy alebo ručnej brzdy. Táto technika spôsobuje intenzívne zahrievanie a opotrebovanie spojky, pretože neustále prešmykuje medzi zotrvačníkom a prevodovkou.
Oveľa priateľskejším riešením je použiť ručnú brzdu alebo systém asistencie pri rozjazde do kopca, ktorý je dnes zabudovaný vo väčšine nových áut.
Foto: Autor
4. chyba ktorá ničí manuál – príliš rýchle uvoľnenie spojky
Náhle uvoľnenie spojkového pedálu po preradení spôsobuje silný náraz v celom pohonnom ústrojenstve. Takéto nárazy zaťažujú spojku, synchronizátory, prevody a hnacie hriadele. Takzvané uvoľnenie spojky je obzvlášť škodlivé pri vysokých otáčkach motora. Oveľa lepšou praxou je plynulé prispôsobenie otáčok motora a prevodovky, čo zabezpečí plynulejšie radenie a menšie opotrebovanie mechanických častí.
5. chyba ktorá ničí manuál – radenie bez úplného zošliapnutia spojky
Niektorí vodiči v dôsledku uponáhľanosti alebo nepozornosti úplne nezošliapnu spojku. To spôsobuje, že synchróny v prevodovke vykonávajú podstatne viac práce, pretože otáčanie hriadeľa a ozubeného kolesa sa nedá správne zosúladiť.
Výsledkom je zvýšené trenie, rýchlejšie opotrebovanie synchrónov a charakteristický škrípavý zvuk pri radení. Z dlhodobého hľadiska môže tento zvyk viesť aj k oveľa drahším opravám prevodovky.
Foto: Autor
Štartovanie so stlačeným pedálom spojky – áno alebo nie?
Nezávislá štatistika ukázala, že až 80% vodičov vozidiel s manuálnou prevodovkou pri štartovaní motora stláča spojkový pedál na podlahu. Väčšina z nich však nevedela ani poriadne odôvodniť, prečo to vlastne robí. Pravdou je, že správny spôsob štartovania by mal byť zapísaný v manuáli od vozidla. Napríklad koncern Volkswagen odporúča štartovanie so stlačenou spojkou pri všetkých svojich modeloch.
Niektoré moderné, ale aj staršie vozidlá sú vybavené poistkou, ktorá nedovolí motoru naštartovať, dokým nie je spojkový pedál stlačený.
Pri nestlačení spojkového pedálu popri štartovaní sa v podstate nič závažného nedeje. Ide len o spôsob, ktorým možno uľahčiť rozbeh motora. To však môže mať vplyv na nižšiu životnosť štartéra či slabšiu výdrž batérie.
Niektoré staršie vozidlá dokonca v zimných mesiacoch bez zošliapnutej spojky ani nenaštartujú, pretože batéria nedokáže dodať štartéru potrebné množstvo energie. V poslednom rade sa jedná hlavne o bezpečnosť. Množstvo šoférov dopĺňa funkciu parkovacej brzdy aj zaradenou rýchlosťou, prípadne parkovaciu brzdu nepoužíva vôbec. Pri štartovaní bez stlačenia spojky vozidlo poskočí podľa zaradeného prevodového stupňa dopredu alebo dozadu, pri čom môže spôsobiť majetkovú škodu a v tom horšom prípade zranenie.
A keď spojku nestlačím?
Keď štartujeme so spojkou na podlahe, kľukový hriadeľ tlačí na ložiská v momente, keď v nich ešte nie je dostatočné mazanie. Motorový olej pri vypnutom motore steká a medzi kovovými plochami ložiska a hriadeľa zostáva len minimálna olejová plocha. Pri otočení kľúčom dôjde na zlomok sekundy k treniu kov-na-kov, kým sa olej znovu nedostane k ložiskám.
Ak sa axiálne ložisko výrazne opotrebuje, môže to viesť k nadmernej vôli kľukového hriadeľa v pozdĺžnom smere. V praxi sa to môže prejaviť klopaním motora na voľnobehu alebo poklesom otáčok pri zošliapnutí spojky na voľnobehu. Oprava tejto časti motora nie je lacná. Toľko teória, či to potvrdí aj prax, osobne si myslím, že skôr sa opotrebujú guferá ventilov či piestne krúžky, tak aj ložiská kľuky… ale nehovorím, že to nie je možné.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
