Elektrifikácia ťažkej nákladnej dopravy dáva inžinierom poriadne zabrať. V porovnaní s bežnými autami sú kamióny menej aerodynamické, nemôžu si dovoliť časté a dlhé prestávky na nabíjanie a denne najazdia veľkú porciu kilometrov na diaľnici. V tomto odvetví jednoducho platí, že čas sú peniaze. Aj preto sa vynárajú nové nápady, ako zabezpečiť prakticky neobmedzený dojazd elektrických kamiónov na diaľnici.
Nemci v súčasnosti testujú staronový nápad s trolejovým vedením, aké používajú napríklad električky či trolejbusy v rámci mestskej hromadnej dopravy. Upravený hybridný kamión sa dokáže za jazdy pripojiť k elektrickému vedeniu prostredníctvom prídavného zberača, ktorý môže vodič stlačením tlačidla v priebehu niekoľkých sekúnd vysunúť. Rovnako rýchlo môže zberač zatiahnuť a pokračovať ďalej vďaka hybridnému ústrojenstvu. Tieto súpravy tak nemusia byť vybavené drahými a ťažkými batériami, ale vďaka možnosti napájania priamo z trolejového vedenia si vystačia s obmedzeným elektrickým dojazdom alebo spaľovacím motorom.
K hlavným výhodám patrí dvojnásobná efektivita elektrického vedenia v porovnaní so spaľovacími motormi, ktorá vedie k polovičnej spotrebe energie a k nižšiemu znečisteniu ovzdušia. Nákladné autá s hmotnosťou nad 3,5 tony sú v Nemecku zodpovedná za približne 26 percent emisií z dopravy.
Päťkilometrová testovacia trasa na hesenskej diaľnici A5 neďaleko Frankfurtu nad Mohanom má ukázať, či bude takýto spôsob prepravy nákladov možné využiť aj v širšej mierke a prispieť tak k znižovaniu emisií oxidu uhličitého (CO2). Testy budú prebiehať do konca roku 2022, pričom zohľadňovať sa budú ekonomické, ekologické a psychologické aspekty, ako aj problémy týkajúce sa dopravy a energie.
