Lákavý štvorvalec so spotrebou 4,9 litra. To auto nevydrží ani 120 tisíc km
Vodiči robia chybu pri výbere auta do mestského prostredia. Keď si niekto predstaví lacné vozidlo, štvorvalec a nízku spotrebu, zrejme si povie, že takouto voľbou sa nedá veľa pokaziť.
Pri Seate Ibiza platí, že sa ako jazdenka dobre predáva a patrí k modelom, ktoré z trhu miznú najrýchlejšie zo všetkých. Potvrdzuje to analýza spoločnosti AAA Auto. Vodiči chcú ušetriť a často ide o jedno z najlacnejších áut v ponuke.
Ojazdený Seat Ibiza dosahuje priemerný čas predaja 32 dní. Bežne zoženiete toto auto aj za cenu okolo 4-tisíc eur. Musíte sa však pripraviť, že dostanete vozidlo staré približne 14 či 15 rokov s vyšším nájazdom. Faktom však je, že rýchlejšie sa predávajú už len modely ako Škoda Fabia či VW Polo. K obľúbeným jazdenkám patrí napríklad aj japonská Toyota Yaris.
Vodiči chcú stávku na istotu
Kupujúci dnes hľadajú autá, o ktorých vopred vedia, čo môžu čakať. Preferujú overenú techniku, dostupné náhradné diely a nízke náklady na prevádzku. Mnohí odmietajú trojvalce, ako je napríklad 1.0 moderný TSI od Volkswagenu, a chcú štvorvalec.
Presne to vie staršia Ibiza ponúknuť za rozumnú cenu. Je postavená na rovnakej platforme PQ25 ako Volkswagen Polo alebo Škoda Fabia. Štvrtá generácia Ibizy bola vyrábaná v rokoch 2008 až 2017. Mala tak dostatok času dospieť, automobilka stihla vychytať úvodné chybičky a na cestách jazdí mnoho týchto áut, takže ich najčastejšie poruchy a technické problémy sú dobre známe.
Kvalita spracovania auta v tomto prípade skutočne nie je slabinou. Pod dizajn karosérie sa podpísal Luc Donckerwolke, ktorý bol predtým šéfdizajnérom Lamborghini. V ponuke nájdu záujemcovia aj praktickú kombi verziu ST, ktorú Polo kedysi nemalo. K tomu treba pripočítať ako ďalší faktor aj päť hviezdičiek v nárazovom teste NCAP. Čo viac si priať? Chybu môžete urobiť pri výbere motora.
Štvorvalec, ktorý máva problematické rozvody
Ponuka motorov pre starší Seat Ibiza bola široká, a to od 60-koňového 1.2-litra až po 192 koní v športovej Cupre. Zrejme najrozumnejšou voľbou je atmosféricky plnený štvorvalec 1.4 s výkonom 85 koní. Je síce menej úsporný ako preplňované jednotky, ale výrazne odolnejší.
Pre tých vodičov, ktorí najazdia veľa kilometrov po slovenských diaľniciach aj okresných cestách, môže dávať zmysel trojvalcový diesel 1.2 TDI Eco so 75 koňmi. Výrobca preň udával normovanú spotrebu 3,4 litra na 100 kilometrov.
Väčšiu opatrnosť si vyžadujú preplňované motory TSI, pri ktorých bývajú slabinou rozvody. Motor 1.2 TSI je štvorvalec, ktorý môžu na prvý pohľad uprednostniť vodiči, pokiaľ sa chcú vyhnúť trojvalcu. Udávaná spotreba dosahuje 4,9 litra na 100 kilometrov, avšak podľa staršej, menej prísnej metodológie NEFZ.
Táto motorizácia zároveň máva v niektorých prípadoch problémy s rozvodovou reťazou, informuje web febi.com. Najčastejšie sa to podľa skúseností automechanikov prejavuje pri nájazde 120-tisíc kilometrov. Výmena problém vyrieši, no musíte sa pripraviť, že zaplatíte zhruba 400 eur.
Pri tom istom motore sa objavujú aj poruchy riadenia turbodúchadla. Štvorvalec vám vtedy cez palubný počítač zobrazí chyby tlaku preplňovania a nastane pokles výkonu. Trojvalcový 1.0 TSI, ktorý pribudol pri modernizácii modelu Ibiza v roku 2015, je na tom o niečo lepšie, no aj on má svoje muchy.
Pri motoroch 1.0 a 1.5 TSI sa v minulosti občas vyskytovala nadmerná spotreba oleja, no nešlo o hromadný jav a výrobca tento nedostatok pomerne rýchlo odstránil. Pri litrovej jednotke je samostatnou kapitolou rozvodový remeň, pre ktorý Volkswagen neuvádza pevný interval výmeny. Môže tak vznikať mylný dojem, akoby remeň nepotreboval údržbu vôbec. Bezpečnejšie je vymeniť ho pri 180- až 200-tisíc kilometroch alebo po každých piatich až šiestich rokoch.
Pri kúpe ojazdenej Ibizy si postrážte elektroniku aj vŕzganie
Nemecký TÜV, ktorý je obdobou našich staníc STK, radí Ibizu z hľadiska spoľahlivosti pri všetkých ročníkoch nad priemer, a to najmä z hľadiska závažných porúch. Najčastejšie bývajú poruchové diely, ktoré sa oplatí skontrolovať ešte pred kúpou.
Pri staršej verzii 6J/6P sa častejšie ako u konkurencie opotrebúvajú pružiny, tlmiče a riadenie. Na STK sa zvyknú ohlásiť aj brzdy. Spolu s nadpriemerne opotrebovanými brzdovými kotúčmi môže nastať situácia, že neprejdete technickou kontrolou.
Samostatnou kapitolou je elektrika a drobné závady. Niektorí majitelia sa sťažujú na vŕzganie interiéru a problémy s elektronikou. Predchádzajúce servisné akcie sa týkali napríklad netesností palivového systému a chybného zámku kapoty pri motorizácii 1.2 TDI či zasekávajúceho sa lanka radenia automatickej prevodovky DSG pri motore 1.4 TSI. Časť motoristov hlásila aj výskyt porúch ručnej brzdy, detských poistiek dverí a prepínačov.
Pred kúpou si nezabudnite overiť stav svetiel. Zle nastavené stretávacie svetlomety a zadné svetlá sa v štatistikách porúch na STK objavujú častejšie ako u konkurencie. Pri Ibize IV sa navyše častejšie vyskytujú úniky oleja a poškodené kryty tlmičov výfuku, kvôli čomu tieto staršie autá o niečo ťažšie prechádzajú kontrolou.
Ak zoberiete tieto možné problémy do úvahy a vozidlo si necháte skontrolovať u mechanika, dobrou kúpou dokáže byť aj jazdenka Seat Ibiza, ktorá má pod kapotou štvorvalec 1.2 TSI.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
