Veľká európska automobilka končí po 75 rokoch. Posledné autá predá v máji
Uplynulo 75 rokov od prvého spustenia výroby a Saab ako automobilka končí tým, že historický závod vo švédskom meste Trollhättan opúšťajú úplne posledné automobily. V chystanej aukcii dostanú zberatelia a motoristickí nadšenci poslednú príležitosť získať historický kúsok, ktorý zostane súčasťou automobilovej histórie. Informuje o tom portál motor1.com.
Príbeh automobilky v Trollhättane sa začal písať 12. decembra 1949. V daný deň zišiel z výrobnej linky prvý sériovo vyrobený model značky Saab. V nasledujúcich desaťročiach sa značka stala legendárnou. Podobne ako Volvo ju preslávil dôraz na bezpečnosť a takisto aerodynamiku. Jej autá mali typický severský dizajn. Dlhé roky predtým, ako bolo jasné, že automobilka končí, v jej fabrike pracovalo zhruba 10-tisíc ľudí. Dokopy vyprodukovala milióny vozidiel
V časoch najväčšej slávy závod okolo roku 2006 vyrábal zhruba 130-tisíc vozidiel ročne. Volvo bolo vždy o niečo väčšie a Saab takisto nedosahoval ani rozsah výroby porovnateľný s nemeckými konkurentmi, ako sú BMW či Mercedes. Napriek tomu išlo o stredne veľkého výrobcu.
Po krachu Saabu prevzalo v roku 2012 areál konzorcium Nevs (ide o skratku pre National Electric Vehicle Sweden). Toto konzorcium sa na rovnakom mieste pokúsilo vybudovať moderné centrum pre elektromobilitu a autonómne riadenie. Najnovšie z areálu zmiznú aj tie posledné stopy z obdobia Saabu.
Autá Saab mali vlastný štýl. Mnohí sa nepotešili, keď sa dozvedeli, že automobilka končí
Futuristické prototypy aj klasika
Do dražby prichádza celkovo sedem výnimočných vozidiel, ktoré doteraz odpočívali v priestoroch továrne. Pre skalných fanúšikov pôvodnej značky sú najväčším lákadlom tri strieborné modely Saab 9-3 Aero. Ide o modelový rok 2014 a takzvané predsériové vozidlá s benzínovým motorom. Výhodou je, že majú nízky nájazd od 18 000 do 59 000 kilometrov. Vďaka ich výrobným číslam vieme povedať, že ide o jedny z úplne posledných vyrobených áut Saab, ktoré mali blízko k sériovej podobe.
Pre technologických nadšencov sú v dražbe pripravené vzácne vývojové prototypy z éry Nevs, ktoré ukazujú, akým smerom sa mal vývoj pod novým majiteľom uberať. Ide napríklad o prototyp pre autonómne riadenie z roku 2018 v podobe maskovaného modelu vybaveného systémom LiDAR, kamerami, GPS a pokročilou meracou technikou. Toto vozidlo slúžilo na vývoj softvéru pre autá bez vodiča.
Medzi predávanými prototypmi sa nachádza aj elektromobil z roku 2014. Maskovaný prototyp Nevs 9-3 využíva spaľovací motor výhradne ako generátor elektrickej energie na dobíjanie batérie počas jazdy (v angličtine je takéto riešenie známe ako range extender). Spomenúť určite musíme aj koncept s motormi v kolesách ako technologický unikát, ktorý má hnacie elektromotory umiestnené priamo v stredovej časti kolies.
Jeden z futuristických konceptov, ktoré si budete môcť kúpiť
Vyvolávacia cena neexistuje
Prekvapilo nás, že všetkých sedem vozidiel sa bude dražiť bez minimálnej stanovenej ceny. Prihadzovanie v rámci dražby na stránke Klaravik.se odštartuje 21. mája s počiatočnou sumou nula švédskych korún. Ak by ste sa chceli zapojiť, je dobré si švédsku menu prepočítať na naše eurá, ktorými platíme na Slovensku. Za 1 euro dnes dostanete zhruba 10,94 švédskych korún.
Napriek absencii vyvolávacej ceny však zrejme ani nemusíme hovoriť, že konečné ceny vyletia vysoko. Pre zberateľov ide v prípade Saabu o emocionálnu záležitosť a príležitosť vlastniť priemyselné dedičstvo.
Celá aukcia má podľa plánu vyvrcholiť 30. mája verejnou rozlúčkovou akciou v areáli bývalého závodu v Trollhättane. Fanúšikovia tak budú mať poslednú možnosť pozrieť si tieto historické autá na domácej pôde. Následne sa totiž stanú súčasťou súkromných zbierok po celom svete.
Prečo automobilka končí?
Koniec Saabu predznamenal najmä prechod pod koncern General Motors. Americká firma chcela zo švédskej automobilky urobiť masového konkurenta nemeckých prémiových značiek. Tým však absolútne nepochopila jej identitu založenú na jedinečnosti a inováciách inšpirovaných letectvom.
Saab kládol dôraz na prepájanie letectva a automobilového priemyslu
Priznať takisto treba, že švédski inžinieri navyše odmietali robiť kompromisy v oblasti bezpečnosti. Namiesto lacného preberania koncernovej techniky od automobilky Opel ju preto radšej kompletne prerábali za drahé peniaze. To však v kombinácii so zastaranou ponukou modelov a absenciou populárnych SUV spôsobilo, že Saab negeneroval zisk.
Keď následne prišla finančná kríza v roku 2008, koncern General Motors v tom čase sám čelil bankrotu a v rámci záchrany sa potreboval stratového Saabu rýchlo zbaviť. Nasledoval zúfalý pokus o záchranu holandským výrobcom luxusných áut Spyker. Ten však zlyhal pre nedostatok kapitálu. Mnohým lekárom, architektom či napríklad dizajnérom, ktorí si Saab obľúbili, bolo ľúto, že automobilka končí, no nedalo sa nič robiť.
Bohatí čínski investori chceli značku kúpiť, no GM zablokoval predaj z obavy pred únikom svojho technologického know-how. Na prelome rokov 2011 a 2012 prišiel bankrot. Automobilka končí symbolicky v roku 2026, keď už v jej fabrike nezostanú žiadne autá.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
