Zvládne trojvalec 1.0 TSI 500 tisíc km? Mechanik to povedal na plné ústa
Trojvalec 1.0 TSI, ktorý má vo svojich autách aj veľa Slovákov, si nezaslúži žiadny posmech. Celkovo má slušnú dynamiku, v meste je svižný a vďaka turbu zvláda diaľnicu aj pri plne naloženom aute. Navyše, jeho nízka spotreba paliva vo všeobecnosti teší vodičov.
Potom je tu aj pohľad z druhej strany. Mechanici, ktorí tieto motory denne rozoberajú, vidia veci aj z iného uhla pohľadu. Hoci motor funguje bezproblémovo ako nový, otázka jeho dlhovekosti naďalej vyvoláva vášnivé debaty.
Trojvalcový motor 1.0 TSI zo série EA211 je dnes každopádne už akousi legendou európskych ciest. Od roku 2015 ho nájdeme v miliónoch vozidiel koncernu Volkswagen od malej Škody Fabie cez štýlový VW T-Roc až po manažérsku Octaviu či Audi A3.
Treba poznať jeho reálne limity
Benzínový agregát s objemom 999 cm3 je bez pochýb ukážkou moderného inžinierstva. Hliníkový blok, kované ojnice a výfukové potrubie integrované priamo do hlavy valcov pre rýchlejší ohrev znejú skvele. Vďaka optimalizovanému vyváženiu kľukového mechanizmu a ďalším konštrukčným riešeniam motor nevyužíva samostatný vyvažovací hriadeľ, pričom vibrácie sú potlačené na prijateľnú úroveň.
Napriek tomu skúsení odborníci dvíhajú varovný prst. Iwona Kornatko, majiteľka servisu Morela, pre poľský portál Interia uviedla, že trojvalec 1.0 TSI je slušným motorom v rámci svojej triedy. Treba ho však vnímať bez ružových okuliarov.
„Motory 1.0 sú predsa len malé jednotky, ktoré majú kratšiu životnosť a zvládnu oveľa nižší nájazd. Nepočítala by som s tým, že takýto motor najazdí 500-tisíc kilometrov,“ vysvetlila.
Najčastejšie diagnózy a čo trápi motoristov
Prax ukazuje, že po prekročení nájazdu 80-tisíc až 100-tisíc kilometrov môže trojvalec 1.0 TSI začať prejavovať svoje typické slabiny. Malé turbo v kombinácii s predĺženými servisnými intervalmi trpí. Mechanici varujú, že pri čisto mestskej prevádzke môže turbo niekedy potrebovať repas už po 80-tisíc kilometroch.
Pozor si treba dávať aj na zradný chladiaci systém. Vodná pumpa je integrovaná s termostatom a poháňaná samostatným remeňom. V niektorých prípadoch sa objavujú úniky kvapaliny. Odborníčka Iwona Kornatko za takých okolností radí, že celý modul sa oplatí vymeniť rovno naraz. Pokusy ušetriť sa podľa nej často končia opätovnou návštevou servisu.
Pri priamom vstrekovaní palivo prúdi priamo do valcov, takže neobmýva sacie ventily. Výsledkom je postupná karbonizácia, teda usádzanie nánosov na ventiloch, ktoré časom obmedzujú prietok vzduchu. Tento problém sa prejavuje najmä pri autách jazdiacich krátke trasy v meste, kde sa motor nestihne dostatočne zohriať. Keďže palivo ventily neobmýva, nánosy sa na nich vrstvia, čomu nahráva práve jazda so studeným motorom, kedy sa usadeniny nestíhajú prirodzene vypaľovať.
Jednou z často spomínaných tém je takisto rozvodový remeň. Volkswagen pri tomto motore striktne nedefinuje interval výmeny, čo časť majiteľov vedie k mylnej predstave o bezúdržbovosti. Rada mechanika je však jasná. Nič netrvá večne. Bezpečný interval na výmenu remeňa je pre trojvalec 1.0 TSI približne 180-tisíc až 200-tisíc kilometrov, prípadne každých 5 až 6 rokov.
Trojvalec 1.0 TSI s automatom
Ak hľadáte jazdenku s týmto motorom a automatickou prevodovkou DSG, treba si odsledovať správanie auta počas jazdy. Niektoré verzie občas pri rozjazdoch „poskakujú“.
Často ide len o problém kalibrácie softvéru, ktorý sa dá vyriešiť aktualizáciou v autorizovanom servise. Manuálne prevodovky sú naopak považované za prakticky bezproblémové.
Aby sme to aj na záver uviedli na pravú mieru, trojvalec 1.0 TSI určite nie je zlý, len si vyžaduje uvedomelého vodiča. Netreba ho preceňovať, ale ani zatracovať. Keď skrátite interval výmeny oleja na 15-tisíc kilometrov a nebudete ho trápiť výlučne v mestských zápchach, odmení sa vám.
Netreba hneď podliehať ani tvrdeniam, že len väčší motor ako 1.5 TSI je voľba pre tých, ktorí chcú jazdiť až do dôchodku. Realita je taká, že ak sa o 1.0 TSI staráte, bez problémov zvládne vysoký počet kilometrov, ktorý vo väčšine prípadov postačí pre prvého aj druhého majiteľa.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
