Technik STK vás vyhodí pod 19,8 mm: Brzdy tisícok áut majú vážny problém
Tisícky slovenských áut nemajú v poriadku brzdy. Vodiči o tom často nevedia, no najneskôr na STK sa zistí, že brzdové platničky sa mali už dávno vymeniť.
Keď sú platničky nerovnomerne opotrebované, ich trecia plocha už nedosadá na kotúč rovnomerne po celom povrchu. Namiesto plošného dotyku sa tlak sústreďuje len na časť plochy platničky. Výsledkom je, že kotúč sa začne obrusovať nerovnomerne.
Môžu vzniknúť ryhy alebo lokálne prehĺbeniny či rýchlejšie prehriatie na jednom mieste. Je to problém, pretože týmto spôsobom si zároveň zbytočne poškodíte aj celkom dobrý kotúč, ktorý vám mohol poslúžiť ešte niekoľko tisíc kilometrov.
Platničky mimochodom bežne vydržia od 30- do 100-tisíc km podľa štýlu jazdy, kotúče spravidla dlhšie (3 až 4 roky, respektíve často aj cez 100 000 km pri šetrnej jazde). Tieto čísla ale nič neznamenajú, ak nesedia s technickým stavom auta. Rozhodujúca je nameraná hrúbka, nie kilometre na počítadle. Preto sa oplatí brzdy skontrolovať minimálne raz ročne pri výmene oleja.
Pri hranici 19,8 mm treba vymeniť brzdy
Číslo 19,8 milimetra môže znieť nenápadne, no rozhoduje o tom, či auto zvládne STK, alebo dostane protokol s hodnotením technicky nespôsobilé. Nejde pritom o svojvoľné rozhodnutie technika. Je to hranica, ktorú si pre daný model určil priamo výrobca a ktorú si každý brzdový kotúč nesie vyrazenú na vlastnom povrchu.
Táto hodnota sa volá MIN TH (anglická skratka pre hrúbku) a nájdete ju na obvode kotúča, teda tam kde by ste ju bežne ani nehľadali. Ukazuje najnižšiu prípustnú hrúbku, pod ktorú kotúč z bezpečnostných dôvodov nesmie klesnúť. Pri bežnom osobnom aute to znamená rozdiel okolo 1,5 až 3 mm oproti novému kusu.
Ak má nový kotúč 22 mm, jazdiť sa dá pokojne až do 19,8 alebo 20 mm. Pod touto hranicou už brzdy strácajú schopnosť odviesť teplo, ktoré pri brzdení vzniká. Riziko prehriatia či deformácie sa zvyšuje spolu s najazdenými kilometrami.
Brzdové platničky majú vlastnú, ešte prísnejšiu hranicu. Samotný trecí materiál (teda tá časť bez kovového podkladu) by nemal klesnúť pod 2 až 3 mm. Keď sa dostane pod 2 mm, technik na STK to zvyčajne hodnotí ako vážnu chybu a vozidlo musí podstúpiť opravu.
Na STK nekontrolujú len hrúbku kotúča
Brzdový kotúč nie je len kus kovu, o ktorý sa trie platnička. Je to v podstate tepelný výmenník. Pri prudkom brzdení pri diaľničnej rýchlosti sa v ňom za krátky čas vygeneruje veľké množstvo tepla, ktoré musí odviesť preč od strmeňa aj od ložiska kolesa.
Čím tenší kotúč, tým menej materiálu má kotúč k dispozícii na to, aby teplo pohltil a rozptýlil. Keď je tenký a opotrebovaný, nielenže brzdí horšie, ale v extrémnej situácii môže stratiť účinnosť úplne.
Na STK sa brzdy neposudzujú len meraním. Technik sa pozerá aj na povrch. Hlboké ryhy nad 1,5 mm, praskliny alebo výrazný „schod“ na okraji kotúča sú dôvodom na negatívny výsledok kontroly bez ohľadu na to, koľko materiálu ešte teoreticky zostáva.
Rovnako dôležitý je test na valcovej skúšobni. V rámci neho sa meria, či brzdná sila na ľavom a pravom kolese tej istej nápravy nekolíše o viac ako 30 percent. Ak áno, auto väčšinou ťahá pri brzdení do strany. Na vine býva zvyčajne zadretý strmeň alebo vodiace kolíky.
Brzdový systém a omyly vodičov
Okrem už spomenutej neskorej výmeny platničiek sa v súvislosti s brzdovým systémom auta vyskytujú aj ďalšie mýty, ktorým niektorí vodiči stále veria.
Keď sa vymieňajú brzdy, mení sa vždy celá náprava naraz, nikdy len jedno koleso, vysvetľujú mechanici z bratislavského Crash Car Service. Časť motoristov si však stále myslí, že stačí vymeniť len tie najviac opotrebované súčiastky na jednej strane.
Rovnako platí, že staré a nerovnomerne opotrebované platničky sa nikdy nenasadzujú na nový kotúč. Stačí totiž pár kilometrov a nerovnomerne by ho ošúchali a zničili. Opačne je to ale v poriadku. Nové platničky môžu ísť na starý kotúč, pokiaľ ten stále nedosahuje príliš nízku hrúbku a nemá ryhy.
Prvých 200 až 300 km dajte na brzdy pozor
Po výmene bŕzd sa oplatí jazdiť prvých 200 až 300 km opatrnejšie bez prudkého brzdenia, aby nové trecie plochy začali správne spolupracovať.
Keď budete prudko šliapať na brzdu, môžete spôsobiť zaleštenie povrchu platničiek alebo mierne zvlnenie kotúča. Tieto problémy sa neskôr prejavia ako škrípanie alebo chvenie pri brzdení.
Keď už autoservis rieši brzdy, oplatí sa skontrolovať aj brzdovú kvapalinu. Tá sa mení približne každé dva roky, pretože časom nasáva vlhkosť a klesá jej bod varu. Pri dlhom zjazde z kopca by ste tak mohli brzdy zbytočne potrápiť.
Technik STK vás nechce strašiť, keď odporúča vymeniť kotúče. Aj keď sa vám na tesnotku podarí prejsť technickou kontrolou, je vhodné navštíviť servis a nechať si ich vymeniť.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
