Prichádza spása pre 1,2 PureTech s remeňom v oleji. To, čo nevmyslel Stellantis, prinášajú Holanďania
Pre majiteľov vozidiel Stellantisu s benzínovými motormi PureTech s objemom 1,2 litra, ktoré často zlyhávali kvôli rozvodovému remeňu v olejovom kúpeli, prichádza spása. Holandská spoločnosť špecializujúca sa na dodávky náhradných dielov pre aftermarketový trh vyvinula sadu, ktorá umožňuje výmenu rozvodového remeňa v olejovom kúpeli za odolnejšiu rozvodovú reťaz.
PureTech – čo spôsobuje problém?
Motor 1.2 PureTech od koncernu PSA má kvôli rozvodovému remeňu v olejovom kúpeli naozaj slušne pošramotenú povesť. Majitelia na fórach píšu o zlej kvalite remeňa, autoservisy menia remeň oveľa skôr, ako je interval a podobne. V čom je problém?
Riedenie oleja palivom nie je problémom charakteristickým výhradne pre motory PureTech. Každý zážihový motor s priamym vstrekovaním sa s týmto javom do istej miery stretáva, a to najmä za studena a pri jazdách na krátke vzdialenosti.
Neprehliadnite: Najhoršie benzínové motory za 20 rokov. Spotreba 1 liter oleja na 1000 km
Pri studenom štarte a nezahriatom motore je teplota stien valcov nízka. Palivo vstrekované priamym vstrekovaním dopadá na studené povrchy a namiesto toho, aby sa v spaľovacom priestore odparilo, kondenzuje na stenách valcov a steká po ich pracovnom povrchu cez piestne krúžky dole do olejovej vane. Tam sa potom mieša s motorovým olejom.
Pri dlhšej jazde, kedy motor dosiahne plnú prevádzkovú teplotu, sa olej zahreje na 90–100 °C a palivo, ktoré sa v ňom ocitlo, sa odparí a odíde cez systém odvetrávania kľukovej skrine. Cyklus samočistenia funguje. Problém začína pri mestskej premávke, ako sú krátke vzdialenosti, motor pravidelne zahrievaný na 60 – 70 °C a následne chladený skôr, ako olej dosiahne teplotu umožňujúcu odparenie benzínu. V tomto režime sa palivo v oleji hromadí po celé týždne a mesiace. A akonáhle podiel benzínu v oleji neúmerne vzrastie, remeň sa začína zmáčať v zmesi, ktorá už nie je motorovým olejom.
Od Peugeotu až po Opel
Druhá generácia motora 1.2 PureTech, ktorá sa používala v mnohých modeloch značiek Citroën, Peugeot a Opel, sa preslávila rozvodovým remeňom ponoreným v motorovom oleji. Toto technologické riešenie bolo navrhnuté tak, aby znížilo trenie a hluk, ale časom sa ukázalo ako problematické. Remeň, oslabený nechcenými látkami v oleji, sa nadmerne rýchlo opotrebováva a uvoľňuje častice, ktoré končia v olejovom okruhu, čo môže upchať čerpadlo a ohroziť mazanie motora.
Foto: Prochain.com
Dôsledky môžu byť vážne. Strata tlaku, vnútorné poškodenie a v najhorších prípadoch úplné zlyhanie motora. Nie je náhoda, že mnohí majitelia sú nútení meniť remeň častejšie, ako bolo pôvodne plánované. Novšie verzie motorov už prešli na reťazový pohon, ale milióny vozidiel na cestách zostávajú vybavené pôvodným systémom. Navyše, stále sa slabšie verzie s manuálnou prevodovkou predávajú s týmto neslávnym riešením.
Riešenie so sadou, ktoré vyvinula holandská spoločnosť ProChain, zahŕňa úplné odstránenie remeňa a jeho nahradenie rozvodovou reťazou, ale to je len časť prestavby. Sada obsahuje špeciálne komponenty, ako sú remenice, napínače a kryty kľukového hriadeľa potrebné na prispôsobenie motora novej konfigurácii.
Konverzné sady Pro Chain sú vyvinuté ako skrutkové riešenie bez nutnosti akýchkoľvek úprav motora. Postup inštalácie je do značnej miery podobný výmene pôvodného rozvodového remeňa a používa rovnaké nástroje na rozvody.
Súprava na prestavbu obsahuje všetky komponenty potrebné na prestavbu motora na systém s rozvodovou reťazou vrátane reťaze, ozubených kolies, vodiacich líšt, napínača a prívodného olejového potrubia.
Foto: Prochain.com
V praxi sa motor premení na niečo veľmi podobné najnovším verziám, ktoré už výrobca aktualizoval. K dispozícii sú rôzne verzie kitu, kompatibilné s atmosférickými aj preplňovanými verziami, a cena kitu sa pohybuje od 830 do 950 eur, ku ktorým je potrebné pripočítať náklady na mechanické práce.
Kompletné konverzné súpravy
Všetky súpravy na konverziu rozvodovej reťaze Pro Chain sa dodávajú ako kompletné sady vrátane všetkých komponentov potrebných na konverziu motora z remeňového na reťazový pohon.
Foto: Archív
Výber správnej konverznej súpravy
V rámci rodiny motorov PureTech existuje medzi variantmi motorov niekoľko technických rozdielov. Jedným z hlavných rozdielov je, či je motor atmosférický alebo preplňovaný turbodúchadlom.
Keďže sa preplňované motory mechanicky líšia od verzií bez turba, spoločnosť Pro Chain ponúka pre každú konfiguráciu samostatné súpravy na konverziu rozvodovej reťaze. Každá súprava je špeciálne navrhnutá tak, aby zodpovedala mechanickým vlastnostiam príslušného typu motora.
Zdroj: prochain.com, motofocus.sk
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
