TEST Audi Q7 3.0 V6 TDI: Na toto sa zvyká až príliš ľahko

Peter Orosz

Peter Orosz

Pri novom Audi Q7 som sa pristihol, že ma baví aj celkom obyčajné nastupovanie. Dvere sa totiž dokážu otvárať a zatvárať elektricky. Znie to ako presne tá výbava, ktorou sa človek pochváli návšteve, párkrát ju predvedie a potom na ňu zabudne. Lenže tu mi pomerne rýchlo začala dávať zmysel. Najmä pri predstave úzkeho parkovacieho miesta a susedného auta, ktorému nechcete nechať na dverách podpis.

Keď sa usadíte a otvorené dvere sú zrazu nepríjemne ďaleko, nemusíte sa za nimi naťahovať. Zavriete ich tlačidlom. Je to drobnosť, ale dobre vystihuje celé auto. Q7 má množstvo techniky, ktorú si všimnete okamžite. Najväčšiu radosť však robí vtedy, keď vám jednoducho uľahčuje život.

Audi Q7 už nehrá na nenápadnosť

Nová generácia pôsobí sebavedomejšie, mohutnejšie a naživo sa za svoje rozmery rozhodne neospravedlňuje. Veľká maska a rozdelené predné svetlá jej dali podstatne výraznejšiu tvár. Z profilu je to stále veľké rodinné SUV s poctivým priestorom nad hlavami cestujúcich, žiadna silueta, ktorej by museli ustúpiť zadné sedadlá. Mne tento prístup k Q7 sedí. Má vyzerať ako auto, do ktorého naložíte rodinu aj batožinu a stále sa budete cítiť trochu slávnostne.

Po zotmení sa pridá ďalšia vrstva. Svetelný podpis, osvetlenie masky a zadná časť s výraznou svetelnou grafikou dokážu zaujať aj bez toho, aby ste vedeli, na čo sa vlastne pozeráte. Niekomu to už môže pripadať priveľmi okázalé. Ja priznávam, že pri tomto aute ma svetelná šou baví. K jeho charakteru patrí podobne ako veľké kolesá a široké boky.

Zadný svetelný podpis je jedným z najvýraznejších detailov novej Q7. Foto: Peter Orosz

Lenže na parkovisku sa za túto veľkorysosť aj platí. Q7 nezmenší žiadna kamera a ani ľahké riadenie nedokáže rozšíriť staré garážové miesto. Pri výbere by som preto venoval pozornosť parkovacím pomocníkom a prípadnému riadeniu zadných kolies. Pri takomto aute vedia byť užitočnejšie než ďalšia efektná položka v konfigurátore.

Obrazovku pre spolujazdca by som pokojne oželel

Vnútri je posun rovnako zreteľný. Pred vodičom a uprostred palubnej dosky sa rozprestierajú displeje, ďalší môže dostať spolujazdec. Grafika vyzerá moderne a celé pracovisko má výrazne digitálnejší charakter. Len sa neviem ubrániť pocitu, že pri tretej obrazovke už pribúda viac výbavy než skutočnej hodnoty pre mňa. Ak ju niekto využije na cestách, nech sa páči. Ja by som svoje peniaze radšej poslal do pohodlia.

Digitálny kokpit dopĺňa veľký centrálny displej; bežné funkcie sa vo veľkej miere ovládajú dotykom. Foto: Peter Orosz

Konkrétne do sedadiel. Masáž je presne tá funkcia, pri ktorej si viem predstaviť, že ju budem používať aj dlho po prvotnom nadšení z nového auta. A vyhrievané lakťové opierky? S tými som sa stretol prvýkrát. Na papieri sa nad nimi možno pousmejete, ale takýto nenápadný detail mi k luxusu pasuje oveľa viac než ďalšia obrazovka. Zohreje vás tam, kde máte položenú ruku, a nič ďalšie od vás nechce.

Svetlé čalúnenie, pohodlné sedadlá a masáž vytvárajú príjemné prostredie na dlhé cesty. Foto: Peter Orosz

Svetlé čalúnenie kabínu krásne odľahčuje. S tmavou hornou časťou palubnej dosky vytvára príjemný priestor, v ktorom by som bez problémov strávil dlhý deň. Páči sa mi, že napriek displejom stále vnímam predovšetkým sedadlá, materiály a veľkorysosť interiéru. Zároveň by som od takto drahého auta čakal dôslednosť aj pri menších plastových dieloch a ovládačoch. Nie každý detail má rovnaký slávnostný nástup ako zvyšok kabíny.

A stále platí moja výhrada k presúvaniu bežných úkonov na dotykové plochy. Rýchla odozva a pekné menu potešia, no pri nastavovaní klimatizácie by som ocenil jednoduché ovládanie hmatom. Keď sa chcem venovať ceste, nepotrebujem na chvíľu riešiť, kam presne položiť prst. Praktickejšie na mňa pôsobí dvojica nabíjacích miest na telefóny v stredovej konzole. Tam má technika jasnú a zrozumiteľnú úlohu.

Rodina ocení centimetre aj tlačidlá

Najviac ma teší, že Audi Q7 nerobí dojem veľkého auta iba zvonka. V druhom rade je miesta naozaj veľa a šírka kabíny dáva zmysel aj rodine s tromi deťmi. Práve možnosť usadiť tri detské sedačky vedľa seba považujem za podstatnejší argument než väčšinu digitálnych vychytávok. Pri konkrétnej trojici sedačiek by som si ich osadenie pred kúpou aj tak vyskúšal. Rozmery sedačiek a prístup k prackám totiž dokážu zamiešať karty aj v širokom aute.

Druhý rad ponúka tri miesta a veľkorysú šírku kabíny. Foto: Peter Orosz

Netreba si však veľkorysosť druhého radu automaticky preniesť až úplne dozadu. Tretí rad beriem predovšetkým ako miesto pre deti alebo príležitostnú posilu. Na pravidelné cestovanie so siedmimi dospelými by som od Audi Q7 očakávania krotil. Veľké SUV ešte samo osebe neznamená sedem rovnako pohodlných miest.

So sklopenými zadnými sedadlami sa otvorí obrovský batožinový priestor. A tu ma opäť baví elektrika. Namiesto obchádzania auta a zápasenia s ťažšími časťami sedadiel stačí použiť tlačidlá. Pohyb má svoje tempo, takže to nie je kúzlo vykonané za zlomok sekundy. Pri rodinnom používaní však oceňujem najmä to, že sa nemusím naťahovať cez celý kufor. Presne pre takéto uľahčenia viem mať pochopenie aj vtedy, keď by som niektoré iné príplatky pokojne vyškrtol.

So sklopeným tretím radom vznikne veľký, dobre prístupný batožinový priestor. Foto: Peter Orosz

Šesťvalec a vzduchový podvozok sú moja odpoveď

Najsilnejší argument Q7 však príde až po rozjazde. Testoval som naftový trojliter V6 s výkonom 220 kW (299 koní) a krútiacim momentom 630 Nm. Kombinácia tohto motora so vzduchovým odpružením mi sadla výborne. Ak by som mal jazdu opísať jedným slovom, bolo by to „lahodná“. Auto sa nesnaží neustále pripomínať, koľko techniky má pod karosériou. Jednoducho vytvára veľmi príjemný pocit pokoja.

Naftový šesťvalec sa k takémuto SUV hodí svojou nenútenosťou. Sila prichádza tak, aby ste nemuseli veľké auto ustavične naháňať do otáčok. Osemstupňový tiptronic a pohon quattro k tomu pridávajú charakter, ktorý sa mi k Q7 páči najviac: veľké, suverénne auto na dlhé cesty. Pri prudkej požiadavke na zrýchlenie môže prevodovka chvíľu vyberať správny stupeň a pod záťažou sa ozve aj diesel. Najprirodzenejšie pôsobí celý pohon pri plynulej jazde.

Práve podvozok ma však dostal najviac. Spôsob, akým testované auto žehlí priečne nerovnosti, na mňa zapôsobil viac než pri Mercedese. Je to môj dojem z komfortu, pri ktorom sú veľmi dôležité aj konkrétne kolesá a nastavenie auta. Q7 by som rozhodne nevyberal iba podľa toho, ktoré disky vyzerajú v konfigurátore najlepšie. Veľké kolesá sú efektné, ale ostrá hrana pri nízkej rýchlosti vie pripomenúť ich menej príjemnú stránku aj so vzduchovým odpružením.

Ani pri svižnejšej jazde sa z nej nestáva bezradná masa. Má istotu a slušne drží karosériu pod kontrolou, no jej hmotnosť zostáva súčasťou zážitku. Riadenie uľahčuje manipuláciu, na detailné správy od predných kolies však veľmi zhovorčivé nie je. Ak by som si chcel užívať predovšetkým samotné prejazdy zákrutami, viac by ma lákalo BMW X5. Audi Q7 si viem najlepšie predstaviť pri pokojnejšom tempe, s rodinou na palube a cieľom, ktorý môže byť pokojne ďaleko.

Pri konfigurátore by som začal od pohodlia

Testovaná motorizácia Audi Q7 TDI quattro s výkonom 220 kW (299 koní) začína na Slovensku na 90 250 eurách s DPH. Vstupom do ponuky je slabšie vyhotovenie so 180 kW (245 koňmi) za 87 900 eur. Sú to základné ceny bez doplnkovej výbavy, od ktorých sa bohato vybavené auto môže vzdialiť poriadne ďaleko. Elektrické dvere, masáže, efektné svetlá či ďalšie komfortné prvky preto netreba automaticky považovať za súčasť každej Q7.

Moje poradie priorít by bolo celkom jasné: pohodlné sedadlá, vzduchový podvozok, rozumná voľba kolies a výbava, ktorá pomáha pri každodennom používaní. Potom by prišli drobné radosti, ako vyhrievané opierky. Pri displeji pred spolujazdcom by som sa už do peňaženky neponáhľal. Elektrické dvere ma však presvedčili viac, než som dopredu čakal.

Hoci sa nové Audi Q7 výrazne zmenilo dizajnom aj rozmermi, po osobnom zoznámení ho bez váhania radím medzi favoritov vo svojej triede. Jeho veľkosť vie skomplikovať mestský život, digitálne ovládanie má svoje muchy a pri príplatkoch treba mať pevnú ruku. S naftovým šesťvalcom a vzduchovým podvozkom mi však ponúklo presne ten druh pohodlia, pre ktorý som ochotný veľkému luxusnému SUV veľa odpustiť. Na toto sa zvyká až príliš ľahko.

Zdroje:  Vlastný test

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Peter Orosz

Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!

» Peter Orosz