VÝROBA ÁUT
Čínske automobilky lovia fabriky po celej Európe. BYD chce až štyri závody
Peter Orosz
Fabriky v Európe neplánuje iba ako symbolické montážne linky. Najväčší čínsky výrobca elektrifikovaných áut chce mať na kontinente tri montážne závody a jednu továreň na batérie. Druhú lokalitu má vybrať do konca roka, pričom namiesto stavby na zelenej lúke hľadá existujúci areál, ktorý môže kúpiť, rýchlo obnoviť a celý vlastniť.
BYD fabriky v Európe: tri na autá, jedna na batérie
Plán opísal agentúre Reuters Alfredo Altavilla, osobitný poradca BYD pre Európu. Značka podľa neho potrebuje vo väčšom časovom horizonte tri montážne továrne a jeden batériový závod, aby podporila rast a zvládla pripravované pravidlá EÚ. Neznamená to, že všetky štyri prevádzky otvoria naraz, no smer je jasný: BYD sa nechce spoliehať iba na dovoz z Číny.
BYD fabriky v Európe začínajú maďarským Szegedom, kde už nabieha prvá továreň na osobné autá. BYD ju pôvodne oznámilo v decembri 2023 ako prvý závod čínskeho výrobcu osobných áut v Európe. Má vytvoriť tisíce pracovných miest a podporiť miestnych dodávateľov. Medzi prvými sériovo vyrábanými modelmi sa očakáva mestský elektromobil Dolphin Surf.
Maďarská investícia je dôležitá aj preto, že BYD kontroluje veľkú časť vlastného dodávateľského reťazca. Vyrába batériové články, elektromotory aj riadiacu elektroniku. Európska batériová továreň by tento model preniesla bližšie k montážnym závodom a znížila závislosť od dopravy z Ázie. Štyri prevádzky preto netreba chápať ako štyri rovnaké fabriky, ale ako prepojený výrobný systém.
Číňania nechcú čakať na novú továreň
Pri druhej lokalite má BYD inú predstavu. Firma chce kúpiť už existujúcu automobilku a modernizovať ju za čo najnižšie náklady. Altavilla tvrdí, že tím preveruje závody po celej Európe a podobne aktívni sú aj konkurenti. V letiskových salónikoch sa vraj pravidelne stretávajú zástupcovia viacerých čínskych značiek, ktorí mieria za rovnakým cieľom.
Najreálnejšie možnosti sú momentálne vo Francúzsku a Španielsku, kde má byť proces odkúpenia jednoduchší. BYD preveruje aj závod vo Veľkej Británii. Taliansko kleslo na úroveň záložného plánu, pretože Stellantis podľa poradcu nechce svoje prevádzky predávať. O tom, kde ďalšie BYD fabriky v Európe vzniknú, nerozhodne iba umiestnenie, ale najmä cena a rozsah nutnej obnovy.
O voľné kapacity sa zaujímajú aj ďalší výrobcovia. Leapmotor a Dongfeng už spojili sily so Stellantisom vo Francúzsku a Španielsku, Geely spolupracuje s Fordom a Chery s miestnym partnerom prevzalo bývalý závod Nissanu v Barcelone. Európska továreň šetrí čas, obchádza časť logistických rizík a približuje výrobu k zákazníkom.
Pre tradičné koncerny je predaj alebo zdieľanie nevyužitej linky spôsobom, ako znížiť fixné náklady. Pre čínske značky je to skratka k vyškoleným zamestnancom, dodávateľom a povoleniam. BYD sa však od viacerých rivalov odlišuje tým, že nechce iba prenajatú kapacitu ani spoločný podnik. Cieľom je úplné vlastníctvo, ktoré dá firme kontrolu nad tempom výroby, kvalitou aj budúcimi investíciami.
Za lovom fabrík sú aj nové pravidlá EÚ
Brusel pripravuje pravidlá „Made in Europe“, ktoré majú stanoviť minimálny podiel miestneho obsahu pre elektromobily predávané v únii. Ich konečná podoba ešte nie je hotová, podľa Reuters však môžu prísť už v roku 2027. Nové fabriky v Európe by značke pomohli splniť podmienky, znížiť colné riziko a uchádzať sa o verejné či firemné zákazky viazané na lokálnu výrobu.
Pre európsky priemysel je to dvojsečný vývoj. Nový vlastník môže zachrániť nevyužitú továreň, pracovné miesta a objednávky pre dodávateľov. Zároveň sa však ukazuje, že čínske firmy už nevstupujú iba ako exportéri. Kupujú know-how, budujú distribúciu a chcú mať plnú kontrolu nad výrobou priamo na kontinente.
Fabriky v Európe môžu ovplyvniť aj Slovensko, hoci ho v aktuálnom zozname favoritov nespomenuli. Téma sa nás napriek tomu týka: krajina je silno naviazaná na automobilový priemysel a presun výroby mení tok investícií aj tlak na dodávateľov. Riziko pre existujúce závody sme rozoberali aj pri správe, že Jeep a Peugeot presúvajú časť výroby do Číny.
Najbližší konkrétny krok príde ešte tento rok, keď značka oznámi druhú európsku lokalitu. Ak firma naplní dlhodobý cieľ, zo značky dovážajúcej autá sa stane veľký lokálny výrobca. A štyri fabriky v Európe by boli signálom, že boj o kontinent sa presunul z predajní priamo do výrobných hál.
Zdroje: Reuters, BYD Media Center
Zdroje: Reuters; BYD Media Center
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
