Mercedes-AMG GT SUV naživo v Bratislave: Aké je najvýkonnejšie SUV planéty?
Stála som na statickej prezentácii vedľa nového elektrického Mercedes-AMG GT SUV. Divízia AMG po prvý raz vo svojej histórii vyvinula SUV úplne vo vlastnej réžii od prvého skicu až po poslednú skrutku. Značka ho rovno vyhlasuje za najvýkonnejšie sériové SUV na svete. A oprávnene.
Naživo vyzerá lepšie
Fotografie často skresľujú, no pri osobnom stretnutí auto prekvapí svojím postojom. Na dĺžku meria vyše päť metrov (presne 5 084 mm), no vďaka nízkemu profilu a výrazne svalnatým ramenám nevypadá zbytočne krabicovito. Vpredu okamžite upúta uzavretá maska chladiča s osvetleným rámom, ktorá jasne odkazuje na elektrickú éru, no zároveň si zachováva dravý agresívny výraz typický pre AMG.
Mnohí ľudia z novinárskej brandže ho ešte pri predstavení označili za najkrajšie SUV, aké kedy Mercedes vytvoril. Dizajn sa od klasických spaľovákov výrazne odlišuje, no pôsobí neobyčajne ucelene. A ak by vám tradičná silueta SUV nestačila, začiatkom roka 2027 dorazí na trh aj ešte dynamickejší variant s karosériou kupé.
Interiér
Po otvorení dverí vás privíta kabína, ktorá vo veľkej miere preberá architektúru z modelu GT 4-Door Coupé. Spracovanie je špičkové, volant padne do rúk ako v pretekárskom špeciáli a sedenie je na SUV prekvapivo nízke a športové.
Vnútri nájdu pohodlie piati cestujúci a praktické využitie neutrpelo, pretože zadný kufor ponúka 607 litrov (po sklopení až 1 740 litrov). Skutočným príjemným prekvapením naživo je však takzvaný „frunk“ pod prednou kapotou. Objem 111 litrov už zďaleka neslúži len na odloženie špinavých nabíjacích káblov a bez problémov tam schováte aj dva palubné kufre.
Čísla
V najsilnejšej verzii GT 63 SUV dodáva elektrická sústava až 860 kW (1 169 koní) a masívny krútiaci moment 2 000 Nm. Prekonáva tým nielen konkurentov ako Lotus Eletre či chystané elektrické Porsche Cayenne, ale výkonom zatieňuje aj hybridný špeciál AMG One z Formuly 1.
Päťmiestny kolos zrýchli z 0 na 100 km/h za 2,7 sekundy a dvojstovku pokorí za 7,2 sekundy. S voliteľným balíkom AMG Driver’s Package sa ručička rýchlomera zastaví až na hranici 270 km/h. Tieto šialené hodnoty vyniknú o to viac, keď si uvedomíte masívnu pohotovostnú hmotnosť auta, lebo podľa verzie a výbavy váži od 2 585 do 2 695 kg.
Technologická nálož
Základom auta je nová vyhradená platforma AMG.EA s 800-voltovou architektúrou. O pohon sa stará trojica inovatívnych axiálnych elektromotorov od britskej firmy Yasa, ktorú priamo vlastní Mercedes. Dva zadné motory disponujú vlastnými prevodovkami pre precízne vektorovanie krútiaceho momentu v zákrutách, zatiaľ čo predný elektromotor sa pri plynulej jazde odpája, čím šetrí energiu. Obdivuhodné je, že systém dokáže nepretržite dodávať výkon 530 kW aj pri dlhodobej vysokej záťaži na okruhu.
Pre tých, ktorým by tisíc koní prišlo priveľa, budú k dispozícii aj dostupnejšie varianty:
-
GT 55 SUV: výkon 600 kW, krútiaci moment 1 860 Nm, zrýchlenie na stovku za 3,1 sekundy.
-
GT 53 SUV: 2 synchrónne motory, 400 kW, 800 Nm a stovku zvládne za 4,2 sekundy. V Nemecku štartuje s cenou od 113 050 €, pričom výkonnejšie verzie dorazia na jar 2027.
Rekordné nabíjanie, ktoré predbehlo dobu
Akumulátory využívajú valcové články s priamym chladením olejom a ponúkajú kapacitu 106 alebo 128 kWh, čo vystačí na dojazd 586 až 700 km.
Maximálny nabíjací výkon dosahuje 600 kW, pri väčšej batérii dokonca až 710 kW. V ideálnych podmienkach tak za 10 minút dobijete dojazd na 450 km a z 10 na 80 % sa dostanete za 12 minút. Zatiaľ je tu však jeden praktický háčik, pretože ultrarýchle nabíjačky s takýmto výkonom na slovenskej cestnej sieti zatiaľ nenájdete, a tak si na plný potenciál nabíjania budeme musieť ešte chvíľu počkať.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
