Fakt alebo mýtus? Je pravda, že s elektromobilom zabudnete na servis bŕzd?
Pri elektromobiloch sa často hovorí, že brzdové doštičky vydržia tak dlho, až máte pocit, že výrobca na brzdách urobil chybu v cenníku. A nie sú zriedkavé ani prípady, keď majitelia menia v servise doštičky prvýkrát po viac než 100-tisíc kilometroch. V porovnaní s klasickým spaľovacím autom je to takmer rozprávkový scenár, pretože tam sa robí výmena už pri 30-tisíc, niekedy dokonca skôr, ak sa auto používa hlavne v meste. Ide teda o realitu, alebo len o marketingový trik, ktorý sa dobre predáva?
Základ pochopíme, ak si vysvetlíme úplný začiatok. Každé auto, či už na benzín, naftu alebo elektrinu, má klasický hydraulický brzdový systém. Po stlačení brzdového pedála sa doštičky pritlačia na kotúč, vytvoria trenie, a auto spomaľuje. Problém je, že toto trenie produkuje teplo, prach a prirodzene sa tým opotrebúvajú doštičky. Elektromobil však robí toto všetko podľa trochu iných pravidiel. Má totiž ešte jeden brzdový systém – ten rekuperačný. Namiesto toho, aby energia pri brzdení skončila v kotúčoch ako teplo, využije ju elektromotor, ktorý sa „prepne“ do režimu generátora. To znamená, že namiesto poháňania kolies ich nechá, aby poháňali jeho. Auto spomaľuje, ale nie vďaka treniu bŕzd, ale vďaka premene pohybovej energie na elektrickú, ktorá sa vráti späť do batérie.
Ak ste doteraz pri brzdení energiu doslova pálili, teraz ju vraciate späť. Takže nielen šetríte brzdové doštičky, šetríte aj elektrinu. A to je dôvod, prečo niektoré elektromobily dokážu spomaliť mimoriadne výrazne už len po uvoľnení plynového pedála. Šoféri to opisujú ako „brzdenie motorom“, no v skutočnosti brzdí elektromotor, ktorý vyrába elektrinu. Výsledkom je, že hydraulické brzdy sa používajú menej často. V mnohých situáciách dokonca vôbec, najmä pri plynulej jazde mestom. A tam vzniká tá veľká úspora opotrebovania. Ak jazdíte štýlom „plyn–brzda–plyn–brzda“, čo je pre mestá typické, elektromobil vám výrazne predĺži životnosť brzdových komponentov, zatiaľ čo spaľovacie auto ich v rovnakých podmienkach doslova spotrebuje a musí navštíviť servis.
Nový zákaz tempomatu: Najviac hnevá mladších Slovákov, nedá sa obísť
Samozrejme, nie je to univerzálne pravidlo. Ak niekto každý deň jazdí po diaľnici, medzi dvoma zjazdmi raz pribrzdí a raz zrýchli, rozdiel nebude taký dramatický. Rekuperácia totiž prináša najväčší efekt tam, kde je najviac spomaľovania – čo je presne prostredie, kde spaľovacie autá trpia na brzdy najviac. Rekuperácia má však ešte jeden vedľajší efekt, ktorý si veľa ľudí neuvedomuje – šetrí nielen brzdy, ale aj samotnú peňaženku. Každá ulica, každé zastavenie pred prechodom, každé zjazdenie kopca – to všetko znamená pár wattov v batérii navyše. Elektrina, ktorú by ste inak museli zaplatiť pri nabíjaní, je tak akosi „zadarmo“ zo samotnej jazdy.
Výhody však nekončia v servise pri doštičkách, kotúčoch a dojazde. Menej mechanického brzdenia znamená aj menej brzdového prachu, čo pomáha životnému prostrediu a zároveň znižuje znečistenie kolies alebo karosérie. Jednoducho povedané, elektromobil brzdí čistejšie – fyzicky aj ekologicky. Hybridy to majú veľmi podobné, hoci výsledok nebýva až tak extrémny. Rekuperácia v nich tiež predlžuje životnosť brzdového systému, no zároveň umožňuje batérii zostať dlhšie nabitá, čo zas šetrí palivo. Najväčší rozdiel je v tom, že hybrid tradičný motor používa častejšie než elektromobil, takže potenciál úspory nie je až taký výrazný.
Na druhej strane, netreba to idealizovať. Aj elektromobil má brzdy, a keď ich treba, používajú sa naplno. Prudké zabrzdenie, núdzové situácie alebo športová jazda si hydraulické brzdy doslova pýtajú. A keď sa potom konečne otvoria kotúče pri pravidelnom servise, aj majiteľ elektromobilu zistí, že nič nevydrží večne. Ale fakt je fakt. Rekuperácia nie je promo trik, ale reálne technické riešenie, ktoré predlžuje životnosť brzdových komponentov. A v praxi to znamená, že ak jazdíte elektromobilom, brzdové doštičky vás pri pravidelnom servise budú trápiť oveľa menej často, než ste boli zvyknutý.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
