Typický majiteľ Škody Octavie Scout má zarábať 5-tisíc v čistom. Prečo je to tak?
Nová Skoda Octavia Scout mieri veľmi vysoko, chce osloviť vyššie príjmové skupiny.
Škoda Octavia Scout patrí medzi najpraktickejšie automobily v Európe, pretože v ideálnej miere kombinuje skvelú vnútornú priestrannosť, robustnosť, moderné pohonné systémy a interiér s takmer luxusným vyhotovením.
Skutočné prvopočiatky terénnych Škodoviek ale siahajú oveľa hlbšie do dejín, až do medzivojnového obdobia. V 30. rokoch Škoda vyrábala Model 903 určený pre vojenské využitie, neskôr v 60. rokoch postavila agromobil 4×4 Škodu 990, až napokon v roku 2007 prišla do predaja prvá generácia Scoutu postavená na druhej generácii Octavie. Najnovší Scout je tak tretej generácie a stojí na Octavii generácii štvrtej.
Zatiaľ čo prvá generácia Octavie Scout zaznamenala priaznivé prijatie trhom (53 627 ks), v druhej generácii sa predalo ešte viac (55 535 ks). Až 86 percent predaných kusov druhej generácie malo naftový motor TDI, 73 percent bolo vybavených automatickou prevodovkou a 100-percentný podiel v predajoch zabral pohon 4×4.
Odchádzajúcu Octaviu Scout dnes môžete kúpiť od 31 830 eur, a to v konfigurácii 2.0 TSI 140 kW (190 k) 7° AP 4×4. Za vznetový motor 2.0 TDI s max. výkonom 135 kW (184 k) zaplatíte iba o zopár stoviek viac, 32 260 eur. Ceny novej generácie ešte nepoznáme, ale vieme, že novinka bude popri 4×4 ponúkať aj pohon iba predných kolies.
Nová generácia Škody Octavia radikálne zmenila predovšetkým prednú časť interiéru a kokpit vodiča, čo sa premietlo aj do verzie Scout. Špecifikom verzie Scout je drevený dekor v interiéri, ale aj odlišné grafické vyhotovenie digitálneho prístrojového panela.
[GALLERY id=30916]
Najnovšia tretia generácie Škody Octavie Scout ponúkne na výber zo šiestich motorizácii, a to trojicu benzínových a trojicu naftových. Medzi benzínovými je aj mild-hybridný pohon. V predaji budú manuálne aj automatické prevodovky a popri pohone 4×4 aj pohon predných kolies. Na výber teda toho bude dosť a všetkým týmto inováciám má zodpovedať aj nová cena modelov.
| Motor |
1.5 TSI |
1.5 TSI mHEV |
2.0 TSI |
2.0 TDI |
2.0 TDI |
2.0 TDI |
| Max. výkon |
110 kW (150 k) |
110 kW (150 k) |
140 kW (190 k) |
85 kw (116 k) |
110 kW (150 k) |
147 kW (200 k) |
| Max. krútiaci moment |
250 Nm |
250 Nm |
320 Nm |
300 Nm |
360 Nm |
400 Nm |
| Pohon |
predný |
predný |
4×4 |
predný |
4×4 |
4×4 |
| Prevodovka |
manuálna |
automat DSG |
automat DSG |
manuálna |
automat DSG |
automat DSG |
### Vysoké ambície, ale v súlade s potenciálom
Počas workshopu, ktorý sme spoločne s ďalšími novinármi absolvovali priamo v Mladej Boleslavi začiatkom júla, zazneli z úst prezentujúcich nielen mnohé zaujímavé fakty o Octavii Scout, napríklad o jej skutočne prepracovanej ochrane podvozka pomocou krytov zo špeciálneho kompozitu, ale aj o cieľovej skupine tohto modelu.
Škoda má dosť jasno v tom, ako vyzerá typický majiteľ Octavie Scout. Na naše pomery sú to celkom prekvapivé reálie, ktoré nám opäť pripomínajú, že naše slovenské pomery sú v porovnaní s tými európskymi ešte stále veľmi malé. A mzdové podmienky značne podhodnotené. Podľa Škody má typický majiteľ Octavie Scout záujem na auto minúť 37-tisíc eur a jeho mesačný príjem je 5 000 eur netto, teda v čistom. Priemerne má mať 46 rokov, ženu a byť bezdetný. Celkom prekvapivé, čo poviete? Ďalej by mal mať vyššie vzdelanie a pracovať ako administratívny pracovník. U nás sa táto pozícia s takýmto príjmom vylučuje, v Nemecku či Holandsku evidentne nie. Medzi koníčky tohto zákazníka má patriť jazda na snowboarde, beh, futbal či cyklistika.
Čím to je, že si Škoda stanovuje takto vysoké ciele, pokiaľ ide o nastavenie cieľovej skupiny? Ako bolo uvedené vyššie, európske reálie sú odlišné od tých našich, slovenských. Príjmová skupina päťtisíc a viac u nás znamená zámožnosť, zatiaľ čo v zahraničí asi taký lepší štandard. Okrem toho, ak chce niekto konkurovať takým vozidlám, ako je Volvo V60 Cross Country za vyše 50-tisíc eur, je potrebné mieriť naozaj vysoko a nehanbiť sa za vysoké ambície.
