TEST Mazda CX-5: Je priestrannejšia, tichšia a útočí nečakanou cenou

Inzercia

Keď v roku 2012 vyrazila na cesty prvá Mazda CX-5, málokto predpovedal, že z tohto kompaktného SUV sa stane absolútny pilier japonskej automobilky. Recept bol pritom priamočiary, no v segmente vtedy nevídaný. Výrobca stavil na emóciami nabitý dizajn, podvozok, ktorý šoféra skutočne vtiahol do deja, a kvalitu spracovania, ktorú si dovtedy držali skôr prémiové značky. O tom, že táto stratégia trafila klinec po hlavičke, svedčí ohromujúci míľnik z konca roka 2025. Päť miliónov predaných kusov posunulo model do elitného klubu k historickým ikonám ako bola Mazda 323 či populárna trojka.

Sedela som za volantom tretej generácie a po niekoľkých dňoch strávených v mestskej džungli aj na kľukatých okreskách je jasné, že Japonci nenechali nič na náhodu. O rýchlom facelifte alebo decentnej kozmetickej úprave, ktorá by iba natiahla životný cyklus CX-5-ťky, nemôže byť reč. Konštruktéri postavili úplne nové auto. Novinka viditeľne narástla do dĺžky aj šírky, čo sa prejavuje najmä na stabilnejšom postoji a sebavedomejšom hlte kilometrov. Pod prepracovanou karosériou sa navyše ukrýva moderná elektrická a elektronická architektúra pripravená na najnovšie technologické trendy.

Lojalita nadovšetko?

Čo ma však na tomto aute baví najviac, je vernosť vlastným ideálom. Napriek hlbokej mechanickej evolúcii a kompletne prekopanému interiéru, kde sa myslelo na ergonómiu a precíznosť každého ovládača, nestratilo vozidlo nič zo svojej identity. Keď k nemu ráno kráčate s kľúčom vo vrecku, už z diaľky viete, že pred vami stojí CX-5. Pocit pevnosti a prepojenia medzi autom a vodičom sa nevytratil, no teraz je posunutý do oveľa tichšej, kultivovanejšej a technologicky vyspelej ligy. Ponuka motorizácií sa síce zúžila na jedinú novú voľbu, no počas rutiny rýchlo zistíte, že na bežný život viac nepotrebujete.

Japonci navrhli auto tak, aby hladko zapadlo do akéhokoľvek životného štýlu bez toho, bez obetovanie svojho charakteru. Novinka si síce drží ikonickú siluetu, no vďaka zmeneným proporciám pôsobí na asfalte neporovnateľne stabilnejšie a dospelšie. Kľúčom k tejto premene je rázvor osí kolies, ktorý narástol o masívnych 115 milimetrov. Tento detail si vyžiadal kompletné prekreslenie bočného profilu, a dizajnéri vytiahli svalnatejšie blatníky a bočným partiám vdýchli hlbokú dynamiku v duchu tradičnej filozofie Kodo. Fascinujúcim detailom je lichobežníkový vzor lemujúci spodnú časť karosérie. Autorov inšpirovala tradičná japonská tesárska technika kigumi, ktorá spája drevo bez jediného klinca. V praxi to autu dodáva mimoriadny estetický šmrnc a vizuálny pocit konštrukčnej pevnosti, aký sa v triede rodinných SUV hľadá len veľmi ťažko.

Predná časť sa posunula o niečo vyššie, takže nová generácia budí rešpekt už v spätnom zrkadle auta pred vami. Úzke, ostro rezané dvojité svetlomety nadväzujú na dominantnú masku chladiča v tvare krídla, čo dodáva výrazu tváre potrebnú dravosť. Mne sa tento dizajn veľmi, ale že veľmi páči. Prekvapenie však čaká na zadnej časti. Tradičné kruhové logo ustúpilo elegantnému, priestorovo vystúpenému nápisu MAZDA. Ide o odvážny krok, ktorý naznačuje budúcu vizuálnu identitu nasledujúcich modelov značky.

Novinka vo vnútri

Architekti interiéru sa inšpirovali tradičným japonským konceptom Ma, ktorý sa zameriava na hľadanie dokonalej rovnováhy medzi prázdnym priestorom a pevnou formou. Výsledkom je kabína, z ktorej okamžite srší vzdušnosť, čistota a precízna organizácia. Nárast vonkajších rozmerov pocítia najmä pasažieri na zadných sedadlách. K dobru dostali veľkorysých 64 milimetrov na kolená a ďalších 29 milimetrov navyše nad hlavou, čo z auta robí plnohodnotný rodinný krížnik. Praktickým detailom z každodenného života sú zadné dvere rozšírené o 70 milimetrov, takže nastupovanie alebo zápasenie s detskými autosedačkami je vďaka tomu o poznanie plynulejšie. Podobný progres hlási aj batožinový priestor. Základný objem poskočil o 61 litrov na celkových 583 litrov, ale po sklopení operadiel vyčarujete až 2 019 litrov, čo je medzigeneračný nárast o masívnych 381 litrov, ktorý bez problémov pohltí akúkoľvek výbavu.

Samotná palubná doska stavila na elegantnú horizontálnu architektúru, pričom jej línie plynule prechádzajú až do výplní dverí a opticky rozširujú celý priestor. Centrálnym bodom paluby sa stal rozmerný dotykový displej. Vo verziách Prime-Line a Centre-Line pracuje verzia s uhlopriečkou 12,9 palca, no vrcholná výbava Homura pred vami rozvinie impozantnú 15,6-palcovú obrazovku. Tá slúži ako hlavný mozog celého auta. Touto zmenou architektúry sa Mazda definitívne lúči so svojím ikonickým otočným ovládačom na stredovom tuneli. A že nám bude chýbať! Aby však zmena nebolela, softvéroví inžinieri nechali spodnú časť obrovského displeja vyhradenú výhradne pre kompletné menu klimatizácie. Vďaka tomu nemusíte počas jazdy zložito listovať v podmenu a teplotu si upravíte intuitívne jedným dotykom.

Odstránenie doterajšieho kruhového ovládača uvoľnilo ruky dizajnérom stredového tunela, ktorí priestor kompletne preskupili v prospech reálnej ergonómie. Držiaky na nápoje spolu s bezdrôtovou nabíjačkou Qi dostali logickejšie umiestnenie, takže telefón stačí len položiť a kávu máte okamžite poruke bez toho, aby ste do nej narážali lakťom. Samotné lakťové opierky konštruktéri predĺžili a lepšie zarovnali s výškou výplne dverí, čo spolu s prepracovanými prednými sedadlami s výraznejšou bočnou oporou odbúrava únavu aj po stovkách kilometrov na diaľnici.

Japonci si už tradične zakladajú na hmatovom vnímaní interiéru, čo sa jasne prejavuje na skladbe materiálov. Základná verzia Prime-Line oblieka sedadlá do húževnatej, na dotyk príjemnej látky, stredná cesta volí praktickú syntetickú kožu a vrcholná Homura rozmaznáva posádku poctivou pravou kožou v čiernom alebo hnedom vyhotovení s precíznym kontrastným prešívaním. Veľmi rozumným detailom z pohľadu dlhodobého vlastnenia auta je matný čierny povrch na miestach, ktoré najčastejšie chytáte rukou. Vďaka tomu kabína úspešne odoláva ošúchaniu či viditeľným odtlačkom prstov, inak budete musieť používať pravidelne handričku. Špičková verzia Homura k tomu pridáva ambientné podsvietenie dverí so siedmimi meniteľnými odtieňmi, pričom spolu s variantom Exclusive otvára pohľad na oblohu cez veľkorysé panoramatické strešné okno, ktoré interiér príjemne zaplavuje prirodzeným svetlom.

Infotainment minulej generácie občas čelil výčitkám za konzervatívnejšiu grafiku, no v novinke nezostal kameň na kameni. Japonská značka prekopala rozhranie človek-stroj a stavila na kompletnú integráciu služieb Google. Takže po naštartovaní vás privíta známe, mimoriadne intuitívne prostredie. Google Asistent, Google Mapy a obchod Google Play sú plne k dispozícii, pričom prvé tri roky ich máte v rámci dátových služieb úplne zadarmo. Obrazovka funguje svižne, aplikácie reagujú okamžite a cez Google Play si do auta stiahnete všetko od Spotify a TuneIn až po Waze či YouTube na krátenie chvíľ pri prestávkach. Technologickou čerešničkou na torte je prísľub, že v blízkej budúcnosti dorazí priamo do systému pokročilá umelá inteligencia Google Gemini, a to buď priamo z fabriky, alebo formou bezplatnej aktualizácie na diaľku.

Atmosférický minimalizmus

Kým konkurencia zaplavuje cenníky desiatkami motorizácií od trojvalcov až po plug-in hybridy, v Hirošime sa vybrali cestou absolútneho purizmu. Pod kapotou novinky nájdete jedinú, no mimoriadne premyslenú strojovňu. Ide o atmosférický 2,5-litrový štvorvalec e-Skyactiv G, ktorý prešiel dôkladnou elektrifikáciou pomocou 48-voltovej mild-hybridnej technológie. Tento agregát, ktorý poznáme z modelov Mazda3 a CX-30, produkuje výkon 141 koní (104 kW)  a ponúka krútiaci moment 238 Nm. Hoci základ vznikol v Japonsku, finálne ladenie a kalibráciu pre európske jazdné návyky dostalo na starosť vývojové centrum v nemeckom Oberurseli. Výsledok pocítite po zošliapnutí plynu. Motor vďaka veľkému objemu ponúka medzi dvetisíc a štyritisíc otáčkami o 8 až 19 % viac krútiaceho momentu než predchodca. Výkon nastupuje s nádhernou, lineárnou gradáciou, akú vám žiadne turbodúchadlo nedokáže nasimulovať.

O príkladnú efektivitu v mestskej premávke sa stará 24V M Hybrid systém. Ten v tretej generácii vôbec po prvýkrát spolupracuje s inteligentným elektronickým brzdovým asistentom, čo v praxi znamená dve veci – auto mimoriadne hladko spomaľuje a zároveň premieňa kinetickú energiu na elektrinu s maximálnou možnou efektivitou. Keď potom zvoľníte tempo a len sa tak plavíte po obchvate, technológia nebadane odpojí dva krajné valce. Prechod z hlbokého štvorvalcového tónu na úsporný dvojvalcový režim si ako vodič všimnete len vďaka indikátoru na palubnej doske. Výrobcom deklarovaný apetít v cykle WLTP hovorí o hodnote 7,0 l/100 km pri pohone predných kolies, pričom verzia so štvorkolkou si vypýta o pol litra viac, takže 7,5 l. Realita za volantom sa od týchto čísel takmer nelíši, čo je pri takto urastenom SUV skvelá vizitka.

Pokiaľ ide o prevodovku, inžinieri zostali verní overenej klasike a namiesto módnych, no občas ucukaných dvojspojok, siahli po poctivom šesťstupňovom automate s meničom krútiaceho momentu. Pri bežnom, uvoľnenom tempe rodinného života funguje táto skriňa presne tak, ako od nej očakávate. Radí nebadane, hladko a auto vďaka nej príjemne pláva vpred. Keď však pritlačíte na pílu a vyženiete atmosférický motor do otáčok, prevodovka občas podrží kvalt o niečo dlhšie, než by ste intuitívne čakali. V takýchto momentoch sa prejaví o štipku surovejší prejav v porovnaní s bleskovými dvojspojkami nemeckých rivalov. Vzhľadom na celkový, skôr relaxačný a komfortný charakter CX-5 je to však drobnosť, ktorú autu po pár kilometroch veľmi radi odpustíte.

Dynamika s pečaťou Jinba Ittai

Priamo na asfalte nová generácia využíva talenty, ktoré jej predchodcom zabezpečili status bestselleru. Filozofia Jinba Ittai, teda snaha o dokonalé prepojenie šoféra s autom, aké zažíva jazdec na koni, tu nie je len prázdnym heslom. Inžinieri pre európske cesty namiešali vynikajúci koktail. Podvozok dostal o niečo mäkšie pružiny a prekalibrované tlmiče, ktoré s obrovským prehľadom filtrujú rozbité cesty aj priečne nerovnosti. Výsledkom je plavná, mimoriadne tichá a kultivovaná jazda, pri ktorej posádka zostáva dokonale odizolovaná od vonkajšieho sveta.

Veľkým posunom vpred prešlo riadenie s novým elektrickým posilňovačom. Ponúka príjemný odpor, je precízne a hoci od kolies odfiltruje zbytočnú nervozitu, stále vám cez veniec volantu posiela presné info, ktoré pre sebaistú jazdu potrebujete. Pokiaľ zvolíte verziu s pohonom všetkých kolies i-Activ AWD, auto začne v zákrutách čarovať. Systém nepretržite spolupracuje s technológiou G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) a inteligentne dávkuje krútiaci moment na jednotlivé kolesá podľa toho, či do zákruty vchádzate, alebo z nej akcelerujete. Výkon 141 koní sa môže zdať pomerne skromný, no v reálnom svete udeľuje rodinnému SUV presvedčivú dynamiku a bez problémov si poradí aj s ťahaním prívesu s hmotnosťou do 2 000 kilogramov.

Počas stoviek kilometrov na kľukatých okreskách a rýchlych diaľniciach sa nová CX-5-ťka ukázala ako nesmierne príjemný spoločník. Do zákrut sa vrhá s nečakanou obratnosťou, karoséria sa takmer nenakláňa a zrýchlenie či predbiehacie manévre zvláda s absolútnou suverenitou. Testovacia trasa s verziou s pohonom na všetky štyri, ktorá kombinovala ostré horské pasáže s diaľničným tempom, odčítala z palubného počítača priemernú spotrebu 7,9 l/100 km. Hoci medzi litrovými trojvalcami neprepíše tabuľky úspornosti, na poctivý 2,5-litrový motor je to vynikajúci výsledok, ktorý má navyše veľmi blízko k oficiálnym laboratórnym údajom.

Skutočné technologické terno sa však ukrýva pod povrchom. Nová CX-5 prichádza ako vôbec prvý model značky s najnovšou generáciou elektrickej a elektronickej architektúry s označením EEA+. Táto platforma spája všetky riadiace jednotky, softvér a komunikačné siete do jedného integrovaného supersystému. V praxi to znamená bleskové reakcie bezpečnostných asistentov, okamžitú odozvu multimediálneho systému a pripravenosť auta na bezproblémové aktualizácie softvéru na diaľku počas nasledujúcich rokov. A musím povedať, že sa mi po dlhšej dobe po prvýkrát stalo, že som si nemusela vypínať asistentov. Ani len toho, čo nadáva pri prekročení rýchlosti. Zvuky systému sú veľmi jemné a nerušivé.

Bezpečnosť podložená piatimi hviezdami

Nová CX-5 nenecháva nič na náhodu ani v oblasti ochrany posádky, čo potvrdzuje najvyššie možné hodnotenie v prísnych crash testoch Euro NCAP. Balík asistentov ADAS prešiel rozsiahlou modernizáciou. Inteligentný brzdový asistent reaguje v kritických situáciách rýchlejšie a asistent pre jazdu v dopravnej zápche po novom zvláda aj autonómnu zmenu jazdného pruhu na diaľnici. Adaptívny tempomat MRCC navyše získal porciu rozumu navyše a pri jazde so zapnutým vedením v pruhu dokáže proaktívne a veľmi plynule spomaliť pred ostrejšou zákrutou, čím odpadá nepríjemné trhanie a jazda je pre všetkých pasažierov oveľa komfortnejšia.

Pri manévrovaní v tesných podzemných garážach alebo pri parkovaní pred nákupným centrom oceníte prepracovaný systém 360° Vision Monitor, ktorý nájdete v sériovej výbave verzií Exclusive-Line a Homura. Na obrovskom centrálnom displeji dokáže vykúzliť detailnú 3D grafiku celého okolia vozidla. Systém dokonca ponúka takzvaný transparentný pohľad cez kapotu a tak pri pomalom posúvaní vpred na obrazovke vidíte, čo presne sa nachádza pod predným nárazníkom, takže obrubníky či zabudnuté nízke stĺpiky už pre disky kolies nepredstavujú žiadnu hrozbu. Vynovená Mazda CX-5 tak vie byť nielen mechanicky poctivým, ale aj digitálne vyspelým rodinným spoločníkom.

Verdikt

Tretia generácia populárneho japonského SUV si postrážila všetko, prečo ju vodiči tak oddane milujú, no pridala dospelosť vo všetkých smeroch. Výrazný medzigeneračný skok nastal najmä v ponuke vnútorného priestoru a celkového cestovného komfortu. Jasná orientácia na moderné technológie s natívnym prostredím od Google posúva každodenné spolužitie s autom do úplne inej ligy. Jediným otáznikom tak môže pre niekoho zostať zatiaľ mimoriadne okresaná ponuka pohonných jednotiek. Ak vám však mild-hybridná atmosférická dva-päťka z nejakého dôvodu nevyhovuje, oplatí sa chvíľu počkať. V priebehu roka 2027 ponuku rozšíri úplne nový plug-in hybrid, ktorý momentálne v Hirošime finišujú.

Prekvapením na záver je pohľad do cenníka. V časoch, kedy autá neustále zdražujú, prichádza novinka s cenovkou, ktorá podlieza dokonca aj predchádzajúcu generáciu, čo z nej robí mimoriadne silného hráča na trhu. Základná verzia tohto poctivo postaveného rodinného auta štartuje vďaka aktuálnemu bonusu vo výške 2 000 eur na sume 34 490 eur. Ak navyše využijete značkové financovanie, úvodná investícia klesne o ďalšiu tisícku, čím sa finálna suma za novú Mazdu CX-5 dostane tesne nad hranicu 30 000 eur. Vzhľadom na priestor, bohatú základnú výbavu a skvelé jazdné vlastnosti ide o ponuku, ktorá rozhodne stojí za osobnú skúsenosť.

Technické údaje Mazda CX-5 2,5 E-SKYACTIV G 141 K AWD

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.

» Eva Bednáriková