Stláčať spojku alebo radšej nie? Slováci pri štartovaní áut stále opakujú jeden zlozvyk
Medzi slovenskými vodičmi koluje niekoľko tvrdení, ktoré si často odporujú. Jedni tvrdia, že stláčaním spojky skracujú jej životnosť, druhí ju považujú za samozrejmosť. Pravda je pritom trochu inde, než si mnohí myslia.
Neprehliadnite: Stojíte na semafore s automatom v D alebo N? Čo naozaj ničí automatickú prevodovku?
Sadnete si za volant, vložíte kľúčik do zapaľovania, skontrolujete radiacu páku a zošliapnete spojku. Pre veľkú časť vodičov ide o úplne automatický úkon, nad ktorým sa ani nezamýšľajú. Iní však pred štartovaním spojkový pedál zásadne nestláčajú. Argumentujú tým, že zbytočne zaťažujú vypínacie ložisko a skracujú životnosť spojkového mechanizmu.
Táto diskusia sa medzi motoristami vracia pravidelne. Zaujímavé je, že obe skupiny majú čiastočne pravdu. Rozhodujúce totiž nie je iba to, či spojku stlačíte, ale aj to, čo sa v tom okamihu deje vo vnútri prevodovky a aký typ vozidla používate.
Foto: Archív
Čo sa deje s motorom a prevodovkou pri štartovaní?
Najskôr si treba vysvetliť základný princíp fungovania manuálnej prevodovky. Ak je radiaca páka v neutráli a spojkový pedál je uvoľnený, motor zostáva prostredníctvom spojky mechanicky spojený so vstupným hriadeľom prevodovky. Pri štartovaní preto štartér neroztáča iba samotný motor, ale musí prekonať aj odpor súvisiacich častí prevodovky.
Keď vodič zošliapne spojkový pedál, spojkový mechanizmus rozpojí spojenie medzi motorom a prevodovkou. Štartér tak nemusí roztáčať vstupné časti prevodovky a jeho práca je o niečo jednoduchšia.
Rozdiel nemusí byť pri každom spustení motora dramatický. V určitých situáciách však môže mať svoje opodstatnenie. Najmä počas zimy, keď teploty klesajú pod bod mrazu, totiž prevodový olej hustne. Jeho vyššia viskozita znamená väčší odpor pri pohybe mechanických súčiastok. Práve vtedy môže odpojenie prevodovky od motora pomôcť znížiť zaťaženie štartéra a uľahčiť roztočenie motora. Nejde teda o žiadny zázračný trik. Je to jednoducho rozumný technický postup.
Neničíme si stláčaním spojky vypínacie ložisko ani kľukový hriadeľ?
Toto je argument, ktorý najčastejšie počuť od vodičov odmietajúcich stláčanie spojky pred spustením motora. A úplne bez technického základu nie je. Pri zošliapnutí spojkového pedála sa aktivuje vypínací mechanizmus. Vypínacie ložisko sa dostáva do kontaktu s mechanizmom prítlačnej dosky a prenáša silu potrebnú na rozpojenie spojky.
Existuje však aj menej známy argument, ktorý sa týka samotného motora. Pri rozpojení spojky vzniká axiálna sila pôsobiaca na kľukový hriadeľ. Tú zachytávajú takzvané axiálne, respektíve oporné ložiská kľukového hriadeľa. Ich úlohou je obmedzovať jeho pohyb v pozdĺžnom smere a udržiavať ho v správnej pracovnej polohe.
Práve preto sa medzi motoristami traduje, že stláčanie spojky ešte pred spustením motora môže zbytočne zaťažovať uloženie kľukového hriadeľa a jeho ložiská. Určitá mechanická záťaž skutočne vzniká. Dôležité je však rozlišovať medzi krátkodobým stlačením spojky a jej dlhodobým držaním. Pri správne fungujúcom motore a nepoškodenom axiálnom uložení nie je niekoľkosekundové stlačenie spojky pri štartovaní dôvodom na obavy. Axiálne ložiská sú na takéto zaťaženie konštruované. Problém môže nastať pri nadmernom opotrebovaní, nedostatočnom mazaní alebo pri motoroch s konštrukčne problematickým axiálnym uložením.
To však neznamená, že by sme mali spojku zbytočne držať stlačenú. Ak motor ešte nebeží, olejové čerpadlo spravidla nevytvára bežný prevádzkový tlak mazania. Preto je rozumné nenechávať spojku zošliapnutú dlhšie, než je potrebné na samotné naštartovanie.
Foto: Archív
Moderné autá vás bez spojky niekedy ani nenaštartujú
Ďalším dôvodom, prečo sa oplatí spojku pred spustením motora stláčať, je bezpečnosť. Mnohé súčasné vozidlá s manuálnou prevodovkou majú bezpečnostný spínač spojkového pedála. Ten umožní spustiť štartér až vtedy, keď vodič spojku zošliapne.
Dôvod je jednoduchý. Predstavte si, že po nasadnutí do auta zabudnete, že máte zaradenú jednotku. Otočíte kľúčikom a motor sa pokúsi preniesť svoju silu na kolesá. Vozidlo môže nečakane poskočiť dopredu a v stiesnenom priestore parkoviska spôsobiť nepríjemnú nehodu. Bezpečnostný spínač tomuto scenáru zabraňuje. Nie každé auto však takúto poistku má. Najmä pri starších vozidlách sa preto nemožno spoliehať na elektroniku a pred štartovaním treba vždy skontrolovať polohu radiacej páky.
A čo štartovanie v zime?
Práve zimné obdobie je situáciou, keď má stláčanie spojky najväčší praktický význam. Nízke teploty ovplyvňujú vlastnosti motorového aj prevodového oleja. Kým motorový olej musí zabezpečiť mazanie pohyblivých častí motora, prevodový olej sa stará o ochranu ozubených kolies a ďalších komponentov prevodovky.
Počas studeného štartu musí štartér prekonať vyšší mechanický odpor. Ak navyše zostáva prevodovka spojená s motorom, musí roztáčať aj jej vstupné časti. Stlačením spojky túto dodatočnú záťaž obmedzíme.
Netreba však zabúdať, že spojka nie je jediným faktorom, ktorý rozhoduje o úspešnom zimnom štarte. Zásadný význam má predovšetkým stav akumulátora, správna viskozita motorového oleja, funkčnosť štartéra a pri dieselových motoroch aj stav žhaviacej sústavy. Ak teda auto v zime štartuje s problémami, samotné stláčanie spojky nemusí vyriešiť príčinu. Môže však štartovaciemu systému trochu pomôcť.
Foto: Archív
Ako teda správne naštartovať auto s manuálnou prevodovkou?
Postup je jednoduchý a nevyžaduje žiadne špeciálne znalosti. Najskôr skontrolujte, či je radiaca páka v neutráli. Následne zatiahnite parkovaciu brzdu, zošliapnite spojkový pedál a naštartujte motor. Po naštartovaní môžete spojku uvoľniť. Ak potrebujete pred rozjazdom zaradiť rýchlostný stupeň, opätovne ju zošliapnite a postupujte štandardným spôsobom. Dôležité je rešpektovať aj návod na obsluhu konkrétneho vozidla. Niektorí výrobcovia priamo predpisujú stlačenie spojky pri štartovaní, iní umožňujú aj bez nej. Technické riešenia sa totiž môžu líšiť podľa konštrukcie vozidla.
Stláčať alebo nestláčať?
Ak jazdíte na aute s manuálnou prevodovkou, stláčanie spojky pred spustením motora je rozumný návyk. Pomáha odpojiť prevodovku od motora, znižuje mechanický odpor a pri mnohých moderných vozidlách predstavuje aj bezpečnostnú podmienku.
Obavy z poškodenia vypínacieho ložiska alebo axiálneho uloženia kľukového hriadeľa pri krátkodobom stlačení sú prehnané. To, čo spojkovému mechanizmu skutočne neprospieva, je najmä zbytočné dlhodobé zaťažovanie, neustále držanie nohy na pedáli či nesprávna práca so spojkou počas jazdy. Slováci, ak patríte medzi vodičov, ktorí pred každým spustením motora automaticky stláčajú spojku, nemusíte tento zvyk meniť. Oveľa viac by ste mali spozornieť vtedy, keď na semafore čakáte so zaradenou rýchlosťou a spojku držíte stlačenú celé minúty.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
