V Európe stavajú najdlhší podmorský tunel na svete. Stavba už mešká dva roky
Projekt s názvom Fehmarnbelt (Fehmarnbeltský tunel) patrí k najambicióznejším infraštruktúrnym megaprojektom v novodobej histórii Európy. Tento gigantický podmorský tunel s dĺžkou takmer 18 kilometrov má definitívne vymazať geografickú bariéru medzi nemeckým mestom Puttgarden a dánskym ostrovom Lolland. V súčasnosti musia vodiči aj vlakové súpravy na prekonanie tejto trasy využívať trajekt, čo cestu výrazne predlžuje.
Po dokončení tunela sa však čas jazdy autom skráti na neuveriteľných 10 minút a vlakom dokonca na 7 minút. Celkovo bude stavba ležať až 42 metrov pod hladinou Baltského mora. Konštrukčne ide o mimoriadne komplexné riešenie. Päťrúrový tunel bude v sebe integrovať štyri cestné pruhy pre automobilovú dopravu, dve kompletne elektrifikované železničné koľaje a jeden únikový, resp. servisný koridor.
Femern A/S
Stavebníci momentálne oslavujú obrovský úspech. Dánska štátna projektová spoločnosť Femern A/S potvrdila, že sa úspešne podarilo spustiť a ukotviť na morské dno vôbec prvý masívny prefabrikovaný betónový element. Tieto obrie dielce sa odlievajú v špeciálne vybudovanej továrni na dánskej strane a následne sa odtiahnu na more, kde sa s milimetrovou presnosťou ponárajú do vopred vybagrovaného koryta.
Keď ani nemecká precíznosť nestačí
Napriek obrovskému technologickému pokroku a dosiahnutiu spomínaného míľnika však manažment projektu musel vyložiť karty na stôl. Oficiálne správy potvrdili, že celý harmonogram sa posúva a stavba mešká najmenej dva roky. Pôvodné ambiciózne plány kompletnej koordinácie sa tak rúcajú a dánska štátna spoločnosť Femern A/S oznámila, že cestná a železničná časť tunela sa nakoniec otvoria v dvoch úplne samostatných etapách.
Pre nás, slovenských motoristov, ktorí sú zvyknutí na dekády čakania na dokončenie kľúčových úsekov diaľnice D1 či neustále odkladané otváranie domácich tunelov, môže byť táto správa istou formou satisfakcie. Ukazuje sa totiž, že sklz v stavebníctve nie je len slovenskou špecialitou a do problémov sa dokážu dostať aj projekty riadené Dánmi a povestne precíznymi Nemcami. Netreba však zabúdať, ako unikátny a náročný je projekt podmorského tunela.
Otvorenie prebehne na etapy
Hlavným dôvodom prečo sa pristúpilo k postupnému otváraniu, je komplexnosť nadväzujúcej infraštruktúry. Postaviť samotný podmorský tubus je totiž len polovicou úspechu. Na nemeckej aj dánskej strane je nutné vybudovať obrovské prístupové koridory, modernizovať existujúce diaľnice a najmä kompletne elektrifikovať a zdvojiť železničné trate vedúce k tunelu.
Neprehliadnite: Mnohí ju považujú za chybu z výroby. Toto je skutočný dôvod slučky na bezpečnostnom páse
Femern A/S
Práve koordinácia subdodávateľov, náročné environmentálne posudzovanie v citlivom ekosystéme Baltského mora a nepredvídateľné klimatické podmienky počas zimných mesiacov spôsobili, že zladiť otvorenie železnice a cesty v jeden moment je nerealizovateľné. Presné termíny jednotlivých fáz sa preto budú musieť upraviť, čo v konečnom dôsledku posunie finálne odovzdanie celého diela verejnosti o spomínané 2 roky.
Keď ním raz prejdú prvé autá a vlaky, definitívne sa zmení ekonomická a logistická mapa severnej Európy. Spojenie Škandinávie so strednou Európou dostane zelenú a prekoná doterajšie limity. Pre nás ostatných zostáva ponaučenie, že aj tie najväčšie svetové kapacity občas musia bojovať s neúprosným časom a prírodnými živlami.
Zdroje: ENR
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
