Najhoršie benzínové motory za 20 rokov. Spotreba 1 liter oleja na 1000 km
Stáva sa, že automobilky sa netrafia a namiesto nižšej spotreby a vylepšenej dynamiky spôsobujú trápenie vodičom. Ktoré sú najhoršie benzínové motory? Mechanici upozorňujú hlavne na vybrané motory s malým objemom. Namiesto úspory peňazí sa treba niekedy skôr pripraviť na vysoké účty v autoservisoch.
Za posledné dve desaťročia sa automobilový svet výrazne zmenil a prísne emisné normy tlačia inžinierov stále viac k tazkvanému downsizingu. Nastáva teda zmenšovanie objemu, uberanie valcov a pridávanie turbodúchadiel.
Niektoré takéto motory sú úspešnejšie a viacerí motoristi si ich chvália. Ide napríklad o trojvalcový motor 1.0 TSI od VW či 0.9 TCe od Renaultu. Naopak, niektoré agregáty sa kvôli svojej poruchovosti a zhoršenej efektivite zapíšu do histórie ako najhoršie benzínové motory našej doby. Ak hľadáte jazdenku, prinášame vám zoznam štyroch motorov, pri ktorých treba byť opatrný.
1. Honda 1.0 VTEC (P10A2)
Hondu sme aj my vnímali dlhé roky ako symbol nezničiteľnosti, no jej litrový trojvalec v 10. generácii Civicu tento imidž sčasti poškodil. S výkonom okolo 129 koní mal byť tento agregát ideálnym pohonom pre mesto.
Problémom sa však stala konštrukcia rozvodového remeňa. Nevhodne navrhnutá remenica spôsobovala jeho nadmerné opotrebenie. Čiastočky z remeňa sa následne uvoľňovali do motorového oleja, upchávali mazacie kanáliky a viedli k prehrievaniu motora a jeho poškodeniu.
Na opravu môžete v mnohých prípadoch zabudnúť. Náklady na ňu bývajú také vysoké, že sa vyrovnajú cene celého jazdeného vozidla. Honda tento experiment pri 11. generácii modelu Civic radšej ukončila. Medzi najhoršie benzínové motory ho zaradili aj používatelia v diskusii na Reddite.
2. Stellantis 1.2 PureTech (EB)
Tento motor nájdete v miliónoch vozidiel značiek Peugeot, Citroën, Opel či DS. Prečo potom podľa niektorých patrí medzi najhoršie benzínové motory? Získal síce viacero ocenení za kultivovanosť a nízku spotrebu, no zároveň má stále konštrukčnú chybu, ktorá núti motoristov hľadať autoservisy na Slovensku, respektíve v celej Európe.
Inžinieri Stellantisu sa rozhodli pre netradičné riešenie. Rozvodový remeň umiestnili priamo do olejového kúpeľa. Problém nastáva pri krátkych mestských trasách, kedy do oleja preniká benzín. Ten rozleptáva gumu remeňa, ktorý sa začne drobiť.
Zvyšky gumy následne zapchajú olejové sito a vákuovú pumpu, čo vedie k strate brzdného účinku a v konečnom dôsledku k zadretiu motora. Aby sme to vysvetlili presnejšie, táto pumpa vytvára podtlak nevyhnutný pre posilňovač bŕzd. Jej upchatie spôsobí stvrdnutie brzdového pedála. Z technickej poruchy motora sa potom stáva bezpečnostné riziko pre auto. Pre férovosť dodávame, že výrobca problém čiastočne vyriešil až prechodom na rozvodovú reťaz. Stalo sa tak v roku 2024.
3. Renault 1.2 TCe (H5Ft)
Na rozdiel od konkurentov stavil Renault v tomto prípade na štyri valce, čo zaručuje hladší chod motora a my toto rozhodnutie len vítame. Tento motor známy aj z vozidiel Dacia však bojuje s problémom, ktorý časť majiteľov podceňuje.
Týmto nedostatkom býva extrémne vysoká spotreba oleja, ktorá môže dosiahnuť až liter na 1000 km. Príčinou je neefektívna práca olejového čerpadla pri vyššom zaťažení a slabé piestne krúžky. Renault kvôli tomu skončil so žalobou na súde vo Francúzsku, uviedol portál FAZ.
Ak majiteľ hladinu oleja pravidelne nekontroluje, motor sa môže rýchlo pokaziť. K tomu sa pridávajú problémy s napínačmi rozvodovej reťaze, ktoré pri zanedbaní servisu spôsobia škody na celom mechanizme.
4. Ford 1.0 EcoBoost
Motor, ktorý najskôr u expertov vzbudil pozitívne reakcie, sa neskôr v praxi ukázal ako pomerne problematický a takisto sa objavuje v niektorých zoznamoch expertov, ktorí sumarizujú najhoršie benzínové motory. Do roku 2018 trpel podobným neduhom ako motor PureTech spomenutý vyššie, no Ford má zároveň aj špecifické technické slabiny.
Najväčším rizikom je nízka tepelná odolnosť hlavy valcov a náchylnosť na prehrievanie. Stačí malý únik chladiacej kvapaliny a motor sa môže závažne poškodiť v priebehu pár minút.
Časté sú aj problémy s tlakom paliva kvôli opotrebovaniu vačkového hriadeľa, ktorý poháňa palivové čerpadlo. Ak chcete motor EcoBoost, tak hľadajte ideálne modernizované verzie vyrábané po roku 2018, ktoré už využívajú rozvodovú reťaz.
Názor autoviny.sk: Najhoršie benzínové motory sú tie, ktoré neservisujete
Ak uvažujete o kúpe jazdeného benzínového auta, skúsenosti iných motoristov sú dôležité, lebo dokážu upriamiť vašu pozornosť na to, čo treba pred kúpou nechať dôslednejšie skontrolovať a na čo sa zamerať pri následných návštevách servisov.
Zároveň by sme však chceli zdôrazniť, že najhoršie benzínové motory sú tie, o ktoré sa nestaré. Každý motor dokážete zničiť, ak ignorujete pravidelnú výmenu oleja. Nebojte sa skrátiť intervaly pre nový olej, robíme to tak často aj my v redakcii pri našich vlastných autách a motoru to len pomôže. Najmä pri motoroch s remeňom v oleji ho meňte maximálne po 10 tisíc kilometroch.
Každé auto je iné
Aj rok výroby o jeden rok skorší alebo neskorší môže spôsobiť veľký rozdiel. Preto si treba v prvom rade preveriť servisnú históriu a to, či vozidlo prešlo predpísanými zvolávacími akciami automobilky. Pokiaľ nie, pýtajte sa majiteľa na dôvody.
Keď už máte vyhliadnuté auto na benzín, ktoré však má viac najazdených kilometrov, pýtajte sa na rozvody. Ak neboli menené podľa odporúčaní výrobcu, rátajte s touto investíciou hneď po kúpe.
Motory s objemom 1.0 alebo 1.2 nie sú zlé. Ich majitelia však musia byť omnoho pozornejší pri bežnej prevádzke a mali by prípadné nedostatky hneď riešiť. Pokiaľ najazdíte veľa kilometrov, atmosférická klasika alebo vydarenejšie turbomotory sú stále cestou, ktorú sa oplatí zvážiť.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
