Dlhší ako Višňové: Nový tunel dlhý 11 kilometrov chce Slovensko spoplatniť mýtom
Štát zintenzívňuje prípravu strategického úseku diaľnice D4, ktorého kľúčovým prvkom bude nový tunel prechádzajúci popod masív Malých Karpát. NDS si chce nechať vypracovať geologické prieskumy a monitoring vôd. Ide o projekt s tunelom Karpaty, ktorý má prepojiť križovatku Rača so Záhorím, čím sa uzavrie nultý obchvat Bratislavy.
Po dokončení pôjde o najdlhší tunel Slovenska, ktorý jednoznačne porazí aj tunel Višňové. Štatistiky domácej dopravnej infraštruktúry sa zase výraznejšie priklonia v prospech západu krajiny.
Slovensko je však známe komplikáciami pri budovaní diaľničnej siete, pričom asi najznámejším príkladom je úsek pri Žiline. Tunel Višňové sa stal symbolom nekonečnej výstavby, kde sa striedali zhotovitelia, opravovali sa technologické chyby a termín otvorenia sa posúval o dlhé roky. V kontexte týchto historických skúseností vyvoláva nový tunel Karpaty skepticizmus aj bez toho, aby sa vôbec začal stavať.
Neprehliadnite: Zdraženie leteniek o 30 percent. Ryanair nahneval Slovákov, vydal varovanie
Štát rozširuje diaľnicu D1 pri Bratislave. Potrebuje hlavné mesto aj nový tunel?
Odborníci upozorňujú, že ak má byť nový tunel úspešným projektom a nemá sa zopakovať scenár z Višňového, štát musí zvládnuť proces prípravy a výberu zhotoviteľa omnoho efektívnejšie. Historicky má totiž Slovensko problém s dodržiavaním časových harmonogramov prakticky pri všetkých veľkých stavbách, čo neraz vedie k predražovaniu či rovno prepadnutiu eurofondov.
Spoplatnenie a otázka mýta
Vzhľadom na finančnú náročnosť tunela Karpaty, ktorá sa odhaduje v miliardách eur, minister dopravy Jozef Ráž potvrdil, že štát hľadá možnosti, ako ho zaplatiť. Projekt by teoreticky mohol byť realizovaný formou verejno-súkromného partnerstva, teda PPP, no Ráž rovno uviedol, že tunely nie sú vhodným kandidátom na to, aby výstavbu zaplatil súkromný investor a štát mu investíciu splácal počas najbližších desaťročí.
Súčasťou ministrovho plánu je preto možnosť zavedenia mýta ako poplatku za prejazd tunelom. Jozef Ráž v tejto súvislosti uviedol, že nový tunel by mohol byť spoplatnený samostatne nad rámec bežnej diaľničnej známky. Tá stojí 90 eur ročne.
Pre motoristov by to znamenalo ďalší náklad na cestovanie. Hoci minister argumentuje úsporou času a paliva, pre vodičov osobných áut by išlo o precedens, keďže doteraz boli tunely na Slovensku zahrnuté v diaľničnej známke.
Tunel Karpaty by so svojou dĺžkou 11 kilometrov porazil aj nedávno otvorené Višňové dlhé 7,5 kilometra
V zahraničí sa platí mýto za tunely bežne
Model priameho spoplatnenia konkrétnych úsekov či tunelov nie je v Európe vôbec novinkou a poznajú ho aj slovenskí vodiči navštevujúci zahraničie autom. V Rakúsku platia vodiči špeciálne mýto za prejazd cez horské úseky ako Arlberg alebo Tauern, a to aj v prípade, že majú kúpenú štandardnú diaľničnú známku.
V Chorvátsku a Taliansku zase na diaľniciach funguje mýtny systém založený na reálne prejdenej vzdialenosti. Náklady na tunely sú tak vždy započítané v cene prejazdu daného úseku. Napríklad vo Francúzsku je príkladom tunel pod horskou oblasťou Mont Blanc, kde jednorazový prejazd stojí zhruba 55 eur.
Zavedenie mýta v prípade tunela Karpaty by priblížilo Slovensko k rakúskemu modelu. Kritici však podotýkajú, že zatiaľ čo v zahraničí ide často o alternatívu k náročným horským priechodom, nový tunel Karpaty by mal byť súčasťou obchvatu hlavného mesta. To vyvoláva diskusiu o oprávnenosti ďalšieho zaťaženia peňaženiek občanov.
Platenie mýta za diaľnice je pre mnohých Slovákov citlivou témou
Technické ambície a realita
Fakt, že nový tunel bude najdlhším na Slovensku a pokorí taktiež tunel Višňové, so sebou prináša aj značné technické riziká. Plánovaná dĺžka takmer 11 kilometrov si vyžiada nasadenie vyspelých technológií. Razenie môže prebiehať s využitím plnoprofilových raziacich strojov (TBM), v minulosti sa spomínala aj možnosť zapojenia čínskych stavebných firiem.
Rezort dopravy pod vedením Jozefa Ráža čaká ťažká úloha. Jednak bude musieť preukázať nevyhnutnosť drahého tunela, nájsť potrebné financie a vo výsledku zvládnuť ho postaviť bez dlhých meškaní. Aj keď sa tunel Karpaty nedostal do strategických plánov pre nové diaľnice, minister dopravy už viackrát svojimi vyjadreniami potvrdil, že tento diaľničný projekt vníma ako dôležitý.
Zdroj: HN
