Tunel Višňové má chyby. Otvorili ho s dočasným povolením, štát zdôrazňuje jeho bezpečnosť
Slovensko sa dočkalo. Konečne pribudol nový tunel na diaľnici D1 s dĺžkou 7,5 kilometra, na ktorý sa roky čakalo. Aj keď Višňové má chyby, ktoré boli oficiálne zistené, jeho prevádzka je v súčasnosti bezpečná. Stavba tak získala potrebné potvrdenia na jej oficiálne otvorenie. Presné nedostatky ministerstvo dopravy nespresnilo.
Štát zdôrazňuje, že tunel otvoril len na základe toho, že motoristi sa nemusia obávať žiadneho rizika pri prechádzaní diaľnicou D1 medzi Lietavskou Lúčkou a Dubnou Skalou. Aj krátko po spustení prevádzky, ku ktorému došlo koncom minulého roka, sa diskutuje o technickom stave stavby. Ministerstvo dopravy v tejto súvislosti vydalo jasné stanovisko, ktoré zdôrazňuje, že bezpečnosť motoristov nie je ohrozená, uviedla hovorkyňa Petra Poláčiková.
Kľúčovú úlohu v celom procese zohralo Prezídium Hasičského a záchranného zboru (HaZZ). Hasiči po sérii prísnych testov vydali záväzné stanovisko, ktorým odobrili užívanie stavby.
Podmienkou sú však termíny, do ktorých musí Národná diaľničná spoločnosť (NDS) drobné administratívne či technické nedostatky odstrániť. Hoci počas kolaudačného konania neboli vznesené žiadne námietky, aktuálne povolenie na predbežné užívanie tunela zo stavebného a technologického hľadiska je platné do konca roku 2030.
Višňové má chyby, no tunel zvládol testy
O tom, že bezpečnosť vo Višňovom nie je braná na ľahkú váhu, svedčia aj čísla zverejnené diaľničiarmi. Každý meter tunela je pod neustálym dohľadom moderných technológií. 353 kamier nepretržite monitoruje dianie v oboch rúrach. Desiatky senzorov merajú viditeľnosť, dym a prúdenie vzduchu. Tunelový rozhlas a systém prenosu do autorádií umožňujú okamžitú komunikáciu s vodičmi v prípade nehody.
Zároveň má Višňové 29 priečnych prepojení medzi dvojicou rúr, ktoré slúžia ako úniková cesta alebo prístup pre záchranné zložky. Pred samotným spustením prevádzky prebehli komplexné funkčné skúšky, ktoré simulovali krizové scenáre a súčinnosť protipožiarnych systémov.
Hasiči priamo pri bráne tunela
Dôležitou novinkou z hľadiska bezpečnosti je vybudovanie špecializovanej hasičskej stanice priamo pri západnom portáli. Vzhľadom na to, že zásahy v dlhých tuneloch patria k najnáročnejším, na mieste v nepretržitých zmenách slúži dvanásť profesionálov. Ich prítomnosť priamo na mieste výrazne skracuje reakčný čas. V uzavretých podzemných priestoroch totiž v kritických momentoch pri dopravných nehodách často rozhodujú sekundy.
Slovenskí vodiči môžu novým úsekom prechádzať bez obáv. Hoci je stavba len podmienečne skolaudovaná a Višňové má chyby, ktoré stále treba odstrániť, bezpečnosť v tuneli spĺňa prísne európske štandardy.
Ako prebieha otváranie nových diaľnic?
Nielen tunel Višňové má chyby, ale bežne sa stáva, že aj iné nové a moderné stavby často obsahujú menšie chyby, ktoré sa v niektorých prípadoch objavia až po spustení prevádzky. Ide najmä o technické nedostatky, ako sú drobné problémy so signalizáciou, osvetlením alebo ventiláciou.
V niektorých prípadoch sú chyby čisto administratívneho charakteru. Takéto drobnosti obyčajne neohrozujú bezpečnosť a sú riešené priebežne, často ešte počas prvých mesiacov prevádzky.
Ako sa potvrdilo aj pri tuneli Višňové, pred otvorením významných diaľnic sa vykonávajú prísne testy, ktoré simulujú kritické situácie, ako sú dopravné nehody, požiary alebo výpadky technológií. Hasiči, záchranné zložky a štátny dohľad pri nich hodnotia, či stavba spĺňa všetky európske a národné normy.
Zdroj: HNonline.sk
