TEST Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC: Keď SUV v roku 2026 už naozaj nepotrebuje dieselový motor

Inzercia

Hej jasné, bohapusté chválenie elektromobility hneď v titulku. Ani to nebudem čítať. Ale to by bol omyl, ktorý si Mercedes-Benz GLB 350 4Matic rozhodne nezaslúži. Už na základe skúseností s novým Mercedesom CLA využívajúcim totožnú technológiu môžem potvrdiť, že aktuálne lepším a plynulejším pohonom je práve čistý elektromobil než druhá alternatíva, ktorou je spaľovací hybrid.

Aktuálne sú v elektropalete modelu Mercedes-Benz GLB v ponuke 4 motorizácie, a to GLB 200, GLB 250, GLB 250+, a mnou testovaný GLB 350 4MATIC .

Dizajnový smer, ktorý funguje

Mercedes sa pri pohľade spredu rozhodne nerozhodol pre akúkoľvek drastickejšiu štylistickú revolúciu. Len upravil to, čo sme v podstate poznali prakticky 20 rokov a to čo prišlo ešte voľakedy dávno s modelom Mercedes-Benz GLK.

Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC nie je zďaleka malé auto. Je o 15 centimetrov dlhšie ako Mercedes ML W163 – 1. generácia a to na svoju dobu bolo dosť veľké auto!

Základný tvar nového Mercedesu-Benz GLB našťastie zostáva po starom, s vysokou kabínou a silne zvýraznenými hranami. A to je presne to, čo robí Mercedes-Benz GLB už roky taký populárny medzi spotrebiteľmi. Je to totiž vedomý odklon od trendu zaoblených siluet a pôsobí pomerne tvrdým spôsobom v dnešnej jemnej dobe. Aj keď opäť malá dilema, ktorú som vnútorne riešil aj pri modeli CLA. Je to naozaj krajší vzhľad? Alebo je len modernejší?

Nová predná maska, konzistentná opäť s menším modelom Mercedes CLA, sa vyznačuje geometrickejším dizajnom ozdobeným 94 malými hviezdičkami, ktoré, ako inak, v noci svietia.

Prejdime však na zadné partie, ktoré podľa mňa už nie sú také drsné. Ubrali sa globálnym trendom prepojenia koncových svetiel a hravého svetelného dizajnu. Zadný svetelný pás tak jasne pripomína koncept EQXX. Navyše, je tu ešte jedna koncernová podobnosť. Mne osobne zadné partie veľmi pripomínajú Smart 5.

Neprehliadnite: TEST Mercedes-Benz CLA 200: Najelegantnejšie auto s 3 displejmi. Má spotrebu 6,4 litra a veľkú výhodu

Mercedes-Benz GLB zo zadného pohľadu mne tými obrovskými prepojenými koncovými svetlami dizajnovo nereže, ale spredu sa mi aj celkom páči, aj keď nie som fanúšik drobných svetielok.

Maximálna užívateľská príjemnosť

Mercedes-Benz sa na tvrdom poli ostro presadzovanej elektromobily pohybuje už dlhé roky. A konečne z toho začína aj reálne ťažiť. Plne elektrický Mercedes-Benz GLB, ale aj všetky ďalšie technicky príbuzné modely, sa ovládajú rovnako, ako všetky doterajšie spaľovacie autá nemeckej značky. Až na pár detailov. A ja poviem ten najhlavnejší. Elektrický Mercedes-Benz GLB totiž nemá štartovacie tlačidlo a prebúdza sa k životu iba šliapnutím na brzdu a zaradením jazdného smeru tradičnou páčkou pod volantom.

V automobilovom svete, teda lepšie povedané vo svete elektromobility, toto nie je až taká prehnaná novinka, ale je schopná natoľko zjednodušiť život, že s autom budete fungovať automaticky bez toho, aby ste o tom museli premýšľať.

Model GLB beží na novom operačnom systéme MB.OS. Najvýraznejším prvkom interiéru je MBUX Superscreen – sada 3 obrazoviek pod jednou presklenou tabuľou. Mercedes sa tiež zameriava na generatívnu umelú inteligenciu. Fyzických tlačidiel je stále málo, čo nemusí osloviť každého, ale i tak je to nadpriemerne intuitívne auto na dnešné pomery. Samozrejme, rovnako ako pri modeli CLA, aj tu mi vadí, že z miesta vodiča je vidno na to, čo robí spolujazdec na svojom displeji. A či človek chce alebo nie, sem-tam mu proste oči na tú obrazovku padnú, čo ja nepovažujem za veľmi bezpečné. 

3 displeje po celej palubnej doske. Riešenie, ktoré je čoraz viac žiadané, avšak pri autách, kde je ešte stále pánom šofér to rozhodne nemusí byť vždy bezpečné riešenie.

Cenné centimetre v kabíne navyše

Medzigeneračne Mercedes-Benz GLB výrazne vyrástol. Je o 98 mm dlhší (4 732 mm) a 27 mm širší (1 861 mm bez zrkadiel) ako predchodca, pričom rázvor náprav je predĺžený o 60 mm (2 889 mm). Sám Mercedes-Benz hovorí, že vďaka tomu je plnohodnotným rodinným SUV a je v ňom viac miesta, čo môžem potvrdiť a rozhodne v bežnom spôsobe používania nikto nemôže povedať ani pol slova.

V päťmiestnej verzii má kufor objem približne 540 litrov, zatiaľ čo v sedemmiestnej verzii má s druhým radom sedadiel objem viac než dostatočných 480 litrov. Mnou testovaný model bol nakonfigurovaný na 7 miest. Hlavou výhodou je, že posledné sedadlá sú súčasťou kufra, a po sklopení a pridaní decentného koberca ani len netušíte, že v aute nejaké sedadlá navyše sú. Každopádne, majte na pamäti, že toto rozhodne nie je auto segmentu MPV. Posledné sedadlá sú využiteľné len vtedy, ak uskromníte cestujúcich v druhom rade. To znamená, že stredný rad sedadiel posuniete dopredu. Rozsah nastavenia stredného radu je až o 14 cm, čo je pomerne dosť.

Navyše, ak by vám bolo málo litrov v kabíne, tak nesmieme zabudnúť ani na predný odkladací priestor, tzv. frunk, ktorý nie je práve malý. Zmestite do neho až 127 litrov batožiny, a to je naozaj fajn hodnota.

Naprehliadnite: PRVÁ JAZDA Mercedes-Benz GLC: Technologický pokrok v balení, ktorému nechýba emócia

Dlhý dojazd a rýchle nabíjanie

Toho času sme testovali najsilnejší Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC s výkonom 260 kW a teda 354 koní a dvoma motormi. Jeho najväčšou výhodou je veľmi slušná dynamika. Z 0-100 km/h totiž akceleruje za 5,5 sekundy a má ako z dvojmotorovej technológie vyplýva  aj pohon všetkých štyroch kolies.

Vďaka systému s 800V architektúrou sa Mercedes-Benz GLB dokáže nabíjať výkonom blížiacim sa 320 kW. Mercedes tvrdí, že dokáže predĺžiť dojazd približne o 250 až 260 km za 10 minút. Štandardom je striedavý prúd 11 kW, za príplatok je k dispozícii 22 kW.

Maximálny nabíjací výkon spomenutých 320 kW samozrejme dostanete za predpokladu ideálnych podmienok, medzi ktorými patrí hlavne vhodná nabíjačka. Potom to je ďalej optimálna teplota batérie, závislá od predchádzajúcej jazdy či nastavení predohrevu. Na oveľa dostupnejších 150 kW nabíjačkách dostane Mercedes plný výkon už od približne 15 percent stavu nabitia a iba za 10 minút zvládnete nabiť dosť energie na 120 kilometrov jazdy. Nepredhriaty akumulátor potom znamená, že napríklad pri 60%  stavu dostanete výkon len okolo 125 kW.

Robím to aj ja, robí to aj drvivá väčšina hejterov na elektromobily. A to je kritizovanie nízkeho dojazdu. No tento argument s Mercedesom GLB rozhodne neprichádza do úvahy. A to preto, lebo akumulátor má využiteľnú kapacitu 85 kW. A teraz si predstavte, že GLB vie jazdiť aj za 15,7 kWh/100 km, čo v reálnych podmienkach znemená dojazd vyše 530 km.

No ak sa rozhodnete GLB používať ako plnohodnotnú náhradu za spaľovacie auto, optimálne podmienky na jazdu budú striedať zaťažkávacie skúšky v prostredí, ktorými sú ako inak diaľnice, musíte očakávať aj iné hodnoty spotreby. Pri jazde po diaľnici D1 z Bratislavy do Žiliny, čiže reálne celý čas hore kopcom, spotreba činila 23,1 kWh/100 km a opačným smerom v porovnateľnom tempe už krajších 21,6 kWh/100 km, čo v praxi tiež sľubuje slušných 400 km na jedno nabitie.

V kombinovanom režime, kde bolo aj mesto, aj medzimesto, aj diaľnice, v letnom počasí rátajte s dlhodobou spotrebou medzi 18 a 19 kWh/100 km. čo je podľa mňa veľmi dobrá hodnota bez obmedzovaní sa na jazdnom štýle. 18,7 kWh/100 km bola hodnota, ktorá svietila mne na konci testu.

Ja osobne považujem pri jazde po diaľnici za skvelo naladený elektromobil. Zadný elektromotor totiž pracuje s dvojstupňovou prevodovkou, kedy prvý stupeň je určený na rýchlu akceleráciu, vyšší druhý stupeň zase na zníženie otáčok vo vyšších rýchlostiach a tu aj priaznivejšiu úspornosť.

Je síce pravda, že jedinec s vycibrenými pozorovacími schopnosťami si môže všimnúť preradenie rýchlostného stupňa pri akcelerácii, garantujem vám však, že obyčajný konzument sediaci v pohodlnej kabíne si tento jav naozaj nevšimne.

Ja osobne nemôžem povedať ani pol krivého slová na predné sedadlá. Sú síce útlejšie, ale postavu bežného človeka výborne podržia.

Rodený pohoďák

To ticho. To je presne to, na čom si dal Mercedes záležať. Žiadne zvuky od motorov či od náprav. Naozaj pekne zvládnutý akustický komfort. Jediné, čo som si uvedomil, bolo pomerne skoré pískanie obutých pneumatík Michelin Primacy 5 Energy s rozmerom s rozmerom 235/50 R19. Naozaj, pískali už tak skoro, že som ostal opakovane zaskočený. Akustický teda viete, že sa pohodlne naladenému autu váš štýl jazdy nepáči, avšak nie je to papuľovanie, že tak jazdiť nechce, len je to mierny varovný signál.

Mercedes-Benz GLB má neutrálne nastavené jazdné vlastnosti. Je pravdou, že pri ťažšej pravej nohe v zákrute cítiť jeho jemnú pretáčavosť, ale nie je to nič, nad čím by ste museli počas jazdy rozmýšľať, keďže nízko položené ťažisko vďaka batérii v podlahe auto eliminuje túto vrodenú vlastnosť.

Čo je však oveľa dôležitejšia vlastnosť je komfortné naladenie podvozku. Aladinov koberec alebo plavba na obláčiku by doslova a do písmena mohli byť synonymom pre tento podvozok, ktorý vpredu tvorí vpredu McPherson, a vzadu multi-link a to podotýkam je podvozok stále na pružinách.

V kombinácii s väčším profilom pneumatík vedia filtrovať aj tie najmenšie ostré nerovnosti. Jazdný komfort na skutočne vysokej úrovni a blíži sa výrazne drahším vyšším a drahším modelom automobilky zo Stuttgartu.

Vyššie som spomenul vysokú používateľskú príjemnosť ovládania. Tá sa viaže aj na ďalší systém typický pre elektromobily a to je rekuperácia. Mercedes-Benz má túto špecifickú funkciu navrhnutú veľmi dobre a ja osobne som si extrémne rýchlo zvykol na automatický režim rekuperácie, kedy auto samo rozhoduje či bude plachtiť alebo výrazne decelerovať po uvoľnení nohy z pedála akcelerátora. A funguje to naozaj veľmi príjemne a intuitívne.

Nastavenie rekuperácie dokonca umožňuje aj jej úplné vypnutie a efektívne plachtenie, s ktorým hravo zvládnete dlhé ušetrené kilometre. Už vyvinutú kinetickú energiu vďaka tomu nemusíte mariť a s nízkymi odpormi spomaľuje skutočne pomalým tempom, čo sa pri zjazdoch napr. na jemných klesaniach na diaľnici môže hodiť.

Záverečný verdikt

Novučičký Mercedes-Benz GLB 350 4Matic s technológiou EQ ma vrodenú jednu z mnohých vlastností. Ja som však ocenil tú, že naozaj reálne nemá nič, čím by ma mohol počas jazdy iritovať. Navyše, keď si otvorím konfigurátor značky Mercedes-Benz, tak tá cenovka na dnešnú dobu nie je až taká prehnane vysoká. Ja osobne zastávam názor, že tu je veľmi dobrý pomer ceny a protihodnoty za dané peniaze. Za predpokladu že ich máte a chcete také auto. Pre nás bežných smrteľníkov je to aj tak strašne veľa…

Každopádne viem, aké auto som týždeň jazdil. A tento menší Mercedes-Benz je naozaj na poli rodinných SUV postavený solídne a s dobrou výbavou môže byť v teoretickej rovine s malými kompromismi privítaný ako jediné auto do rodiny, a toto tvrdenie pri elektromobiloch teda ja často nevyslovujem a už duplom nie pri autách kategórie SUV.

Keď na podlahu kufra hodíte koberec, ani len netušíte, že pod ním sú skryté ďalšie 2 „núdzové“ sedadlá.

Technické údaje Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek