TEST Xpeng G6 RWD Long Range: Číňan, ktorý šmahom ruky postaví európske elektromobily do pozoru

Inzercia

Možno ste ani nevedeli, alebo ani len netušili, ale model Xpeng G6 už stihol prejsť za pomerne krátky život modernizáciou. Predstavili ho totiž len v júni 2023. Jemná modernizácia ostala v modernom a futuristickom štýle. Predné partie dostali celistvý  LED svetelný panel, predtým oddelený emblémom výrobcu. Znak teraz posunuli na prednú kapotu. Hoci je táto zmena čisto kozmetická, dodáva to za mňa autu o niečo lepší a čistejší vzhľad.

Aj napriek modernizácii máme hlavné svetlomety umiestnené v rohoch nárazníka. Vzadu je prepracovaný LED svetelný panel a spojler zakrývajúci stierač zadného skla.

Neprehliadnite: TEST XPENG G6 Performance: Tento Číňan ukázal, ako má vyzerať európsky elektromobil

Exteriér má pomerne jednoduchý dizajn. Ale mali by ste vedieť, že Xpeng G6 má bezrámové okná, ktoré v očiach autičkára spôsobia skutočne silné pocity výnimočnosti dnešnej uniformovanej doby. Samozrejme, pri tomto type otvárania treba rátať aj s možnými problémami v zime, takže jednoznačne odporúčam si kabínu v predstihu vyhriať, najmä v období mrazov a poľadovice .

Zaujímavo riešený je aj nabíjací port. Ten je v blízkosti pravého zadného svetla. Jeho ovládanie, alebo ak chcete otváranie a zatváranie, má niekoľko spôsobov. Prvým by malo byť jemné zatlčenie o krytku v blízkosti svetla, druhý cez kľúčik, a tretí napr. cez menu v displeji. Potom sa šikmo dovrchu otvorí slonie ucho, a vy môžete vopchať konektor. K samotnému nabíjaniu sa však ešte dostaneme.

Fanúšikov futurizmu určite poteší aj štandardne dodávaná panoramatická strecha so štyrmi tepelnoizolačnými vrstvami.

Interiér v jednoduchom štýle, no bez kľúčovej vlastnosti!

Xpeng G6 patrí medzi autá, ktorý futuristov určite nadchne. A ak máte estetické cítenie, radi sa o auto staráte, tak istotne zvolíte odvážnejšiu svetlú kombináciu. Väčšia časť interiérových plastov je z mäkkého materiálu. Menej exponované miesta sa však takejto výsady nedočkali, predovšetkým mám na mysli spodné časti palubnej dosky. A tu sa dostávame k prvému prekvapeniu. Pred spolujazdcom nie je vôbec žiadna otváracia odkladacia skrinka. Proste je to kus plastu, ktorý sa iba javí ako priestor na uloženie drobností. Jej neprítomnosť do istej miery supluje mohutný stredový tunel s odkladacou poličkou a odkladacím boxom.

Pri pohľade do interiéru asi nikoho neprekvapí fakt, že vo vnútri úplne absentujú tlačidlá. Ja sa za to nehanbím, ale spraviť z centrálneho displeja hlavný ovládací pult, nie je pre mňa tým pravým orechovým. Ale aj k tomu sa ešte vrátim.

Výstražné funkcie svetiel sa púšťajú na strope, ovládanie klimatizácie viete riešiť aj cez multifunkčné ovládanie na volante, totožne aj nastavenie spätných zrkadiel, a to mne osobne už príde celkom prekomplikované. Tiež nie som fanúšik umiestnenia tlačidla výstražnej funkcie smerových svetiel, ktoré sa zo stredu palubnej dosky presunulo na to stop k osvetleniu.

XPENG G6 RWD Long Range má netradičné umiestnené tlačidlo výstražných smerových svetiel.

Ale teraz už spať k centrálnemu displeju v elektromobile Xpeng G6. Osobne by som si vedel predstaviť trošku inú architektúru, kde nemusím až toľko klikať a niektoré riešenia mi prišli zbytočne komplikované. Celkovo by som chcel menu oveľa viac prehľadnejšie. Skvelé na tom je, že si ho viete pekne prispôsobiť vlastným potrebám a vlastnému vkusu.

Chválim plné prispôsobenie spodnej lišty displeja individuálnym preferenciám vodiča. Viete si tam pridať alebo ubrať ikonky podľa chuti, či napr. ročného obdobia, veď predsa v lete nebudete potrebovať vyhrievanie sedadiel. A nesmiem zabudnúť podotknúť, že Menu je v angličtine, čiže na nejaký bližší slovanský jazyk môžu starší antilingvisti zatiaľ zabudnúť.

Vylepšené boli aj materiály interiéru, pričom drahšie verzie (Long Range a Performance) majú teraz semišový strop a kožené sedadlá Nappa. Praktickým pomocníkom na každý deň sú aj dve 50 W bezdrôtové nabíjacie plochy na stredovom tuneli, ktoré sú ešte aj chladené!

Čo sa mi ešte nepáčilo? Nepáčili sa mi predné slnečné clony. Konkrétne spôsob, akým sú riešené kozmetické zrkadielka. Zakrývajú sa totiž spôsobom zdola nahor, čo je presne opačne ako pri bežnom aute. Neviem ako vy, ale spravidla sa viem pozrieť do zrkadla napr. na svetelnej križovatke a i tak periférnym videním sledujem to, čo sa predo mnou deje. To v praxi znamená, že sa napr. do neho viete pozrieť na svetelnej križovatke na červenej, ale krytom si zakryjete priezor medzi volantom a clonou, čím prakticky prichádzate o zdroj optických informácii.  Divné riešenie, ale dá sa s tým naučiť žiť.

Priestoru viac než dostatok

Xpeng G6  meria 4758 mm na dĺžku, 1920 mm na šírku a 1650 mm na výšku. Rázvor činí 2890 mm. Takže ani ja ani ako vodič a ani moji spolucestujúci sa ani na chvíľu nemohli stážovať na priestor. Samotný kufor má objem 571 litrov a po sklopení zadných sedadiel sa toto číslo zvýši na 1 374 litrov. 

Vyzdvihnúť musím výborný cestovný akustický komfort. Aj pri rýchlostiach blízkym maximálnej rýchlosti auta je v elektromobile naozaj pomerne nízky hluk. Táto kľúčová vlastnosť pre vysoké pohodlie im skutočne vyšla. Avšak po pochvale musí prísť aj malý hejt. Mne osobne sa nepáčia predné sedadlá. Sú síce komfortné, ale nemajú prakticky žiadne bočné vedenie. To v praxi znamená, že aj napriek vyváženému podvozku, ktorý v zákrutách aj drží napriek vysokej hmotnosti, ak sa snažíte zákrutu prejsť rýchlejším tempom, sa akosi ocitnete telom pri bočnom stĺpiku alebo telom opierajúci sa o mohutný stredový tunel.

Nová batéria, no trošku menšia

Xpeng G6 Long Range poháňa zadný elektromotor s výkonom 218 kW (297 k) a krútiacim momentom 440 Nm. Najživšie pôsobí v režime Sport, kde vie auto veľmi svižne zrýchliť a reaguje ostrejšie na plyn. V športovom režime si navyše ešte viete aktivovať režim Launch, ktorý pridá na krátky moment dodatočných 10 Nm. Eco režim je presný opak. Naladenie auta je pokojnejšie a komfortnejšie, a pre takýto krížnik sa za mňa celkom aj hodí na každodenné použitie.

S nedávnou  modernizáciou dostali všetky verzie  Xpeng G6 novú batériu. Tá je síce  menšia než mala verzia pred modernizáciou, no zároveň poskytuje málinko menší dojazd, papierovo 525 km na 20- palcových diskoch. Staršia batéria mala kapacitu  87,5 kWh a používala technológiu NMC (nikel-mangán-kobalt) a dala sa nabíjať maximálne výkonom 280 kW, čo mimochodom tiež nie je málo.

S modernizáciou prišla 80 kWh batéria s technológiou LFP (lítium-železo-fosfát), ale vieme ju nabíjať výrazne vyšším výkonom, a to 451 kW. Čítate správne, 451 kW! Musím priznať, že ani v Bratislave sa mi takýto výkon nabíjania nepodaril dosiahnuť, čiže opäť narážame na limity nabíjacej siete.

V ideálnom svete by sa z 10% na 80% podarilo nabiť za neuveriteľných 12 minút. Čo sa týka nabíjania na bežných nabíjacích staniciach (70 kW), musíte rátať zhruba hodinku na to, aby ste si Xpeng G6 Long Range nabili z 10 na 100%.

XPENG G6 RWD Long Range má kamerový systém. Záznam si viete uchovávať na USB kľúč.

A prečo sú LFP batérie lepšie? Vyznačujú sa totiž vysokou bezpečnosťou a dlhou životnosťou. Sú odolné voči tepelným zmenám a zvládajú viac nabíjacích cyklov bez výraznej straty kapacity. Veľkým plusom je absencia vzácnych surovín ako kobaltu, niklu a mangánu, ktorých ťažba má negatívny vplyv na životné prostredie a býva spojená s etickými problémami. Recyklácia LFP batérií je však o niečo menej výhodná, pretože obsahujú menej cenných kovov.

Poďme si povedať čosi k spotrebe. Výrobca deklaruje kombinovanú spotrebu 17,9 kWh/100 km na 20-palcových diskoch. Ja osobne rád skúšam extrémy. Maximálna spotreba, ktorú som dosiahol pri jazde na diaľnici, bola 35,1 kWh a to som sa naozaj že ponáhľal. Reálne sa dá vtedy prejsť zhruba 200 km na jedno nabitie. Pri bežnom používaní, kde sa človek v premávke hýbe s davom, som dosiahol spotrebu 21,8 kWh/100 km, čo znamená dojazd 350 – 360 km na jedno nabitie.

Pre úplnosť, Xpeng G6 Long Range spotrebuje pri rýchlosti 120 km/h približne 28 – 30 kWh v závislosti od teploty batérie a sklonu vozovky. Pri rýchlosti 140 km/h spotrebuje 30 – 32 kWh. Posledný extrém, presne opačný, bola prezieravá defenzívna jazda po Podunajskej nížine, cez víkend s minimom premávky, a znamenala výslednú spotrebu 14,3 kWh/100 km, čo už by teoreticky znamenalo dojazd skoro 550 km na jedno nabitie.

XPENG G6 má výsuvné kľučky dverí. Riešenie efektné. moderné, no nie vždy bezpečné.

Na moment sa ešte zastavím pri jazde, konkrétne pri jazde v noci. G6 disponuje prednými LED svetlami osadenými na krajoch predného nárazníka. Za mňa je trochu škoda, že v tejto kategórii auta a s príchodom modernizácie neprišla aj Matrix technológia. Akosi som to v takomto hi-tech aute podvedome čakal. Samozrejme, automatické prepínanie medzi diaľkovými a tlmenými svetlami je, avšak za mňa, ale aj za vodičov, ktorí mi jazdili oproti, alebo predo mnou, nastavené pomerne necitlivo. Funkciu automatického prepínania som tak musel pri prvej jazde v menu vypnúť a do konca testu som ju už viac nezapol.

Verdikt

V tomto teste Xpengu som sa snažil priniesť informácie o riešeniach či faktoch, na ktoré ja ako zástanca klasickej automobilovej techniky prekvapivo pozerám. To nič nemení na tom, že  G6 Long Range je zaujímavé a v niektorých ohľadoch dokonca fenomenálne auto. Pohodlné, priestranné, vie byť aj efektívne v spotrebe, dizajnovo atraktívne a navyše aj s príjemným dojazdom, ak sa nenaháňa od svitu do mrku. Navyše, treba si uvedomiť, že automobilka je na trhu len 12 rokov, a za ten čas toho stihla viac, než niektoré tradičné automobilky na starom kontinente.

Každopádne, pri týchto zatiaľ ešte stále atypických elektromobiloch na našom trhu ma ako spotrebiteľa zaujímala ešte jedna dôležitá vec. A to je dostupnosť náhradných dielov, lebo asi ako správne tušíte, nie všetky automobilky majú dokonalo zvládnutú logistiku dodania náhradných dielov. Importér ma však uistil, že aj pri menej typických dieloch alebo pri škodových udalostiach, je priemerná dĺžka dodania dielov 5-8 dní, za predpokladu, že ich nemajú na Slovensku skladom, čo je veľmi dobrý oznam pre spokojnosť zákazníka.

Prekvapí aj celková záruka na 5 rokov alebo 120 000 kilometrov. Na batériu, elektromotor a ostatné komponenty pohonu platí záruka 8 rokov alebo 160 000 kilometrov. Takže ak ste mali obavy, že sa jedná o nepopísaný list papiera, môžete obavy s pokojom hodiť za hlavu.

Navyše, pohľad do cenníka prezradí, že v každom ohľade ide minimálne o plnohodnotný elektromobil v porovnaní s konkurenciou, ktorá má zvučnejšie mená. V praxi dokazuje, že je to ďalšia čínska značka na trhu, ktorá nechce byť len obyčajnou alternatívou k západnejším zvučnejším menám, ale už ňou naozaj aj je.

Technické údaje XPENG G6 RWD Long Range

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek