TEST Audi Q5 e-hybrid: Ako môže mať spotrebu iba 2 litre? Je toto nový kráľ firemných benefitov?

Inzercia

Po nasadnutí do Q5-ťky v hybride mi chvíľu trvalo, kým som si v hlave potvrdila, či sedím v tej správnej verzii. Áno, je to plug-in hybrid, ktorý sa v ponuke Audi objavuje čoraz častejšie. Pôsobí to ako typické firemné auto, ktoré človek často vída na parkovisku pred kanceláriami alebo ho dostane ako benefit v novej zmluve.

V podstate ide o ďalší dielik do mozaiky, ktorú Audi okolo modelu Q5 vystavalo. Majú tam všetko od poctivých naftových motorov, cez ten elegantne zvažujúci sa Sportback, až po nabudenú verziu SQ5. Pôsobí to dojmom, že sa značka naozaj snaží trafiť do vkusu takmer každého z nás.

Je dobré vedieť, že toto auto stojí na platforme PPC (Premium Platform Combustion), ktorú zdieľa s novou A5-kou a v budúcnosti na nej uvidíme aj ďalšie modely, napríklad ďalšiu generáciu Q7. A ak by ste náhodou hľadali čisto elektrickú verziu, v prípade Q5 ju nenájdete. Ak túžite jazdiť výlučne na elektrinu, v hierarchii Audi sa musíte poobzerať skôr po modeli Q4 e-tron, prípadne zamieriť vyššie k modernejšej Q6 e-tron.

Táto e-Hybrid verzia dorazila na trh s miernym časovým odstupom, ale presne chápem, pre koho ju namiešali. Sú to najmä ľudia z firiem, ktorí riešia daňové zvýhodnenia, a potom my ostatní, ktorí už máme doma alebo v práci natiahnutý kábel a vieme, že nabíjanie má pre nás zmysel. Dovolím si však jeden postreh. Práve tá nabíjacia infraštruktúra je tu kľúčová. Bez nej totiž auto zbytočne ťahá so sebou batérie navyše. Ak si ale viete auto pravidelne nabíjať, v každodennom mestskom či prímestskom živote dáva táto voľba celkom dobrý zmysel.

Čo sa týka techniky, testovaný model dosponuje kombinovaným výkonom 220 kW (299 koní). Pod kapotou pracuje dvojlitrový benzínový štvorvalec TFSI, ktorému pomáha elektromotor. Zaujímavou novinkou je určite akumulátor s kapacitou 25,9 kW, ktorý je o takmer polovicu väčší ako v minulej generácii, čo v praxi znamená, že by ste mali prejsť čisto na elektrinu až 100 kilometrov. 

A ako to vyzerá v realite? Pri štarte s plne nabitou batériou bola moja spotreba 2,0 litra benzínu a 19,3 kWh elektriny na 100 kilometrov. To je veľmi solídny výsledok, reálne to totiž stačí na to, aby ste počas pracovného týždňa vybavili všetko potrebné, od cesty do práce až po rozvážanie detí či nákupy, a cez víkend vás neobmedzuje žiadny dojazdový stres, pretože máte k dispozícii spaľovací motor. Navyše, ak máte možnosť nabíjať auto v noci, keď je prúd lacnejší, prevádzkové náklady sú naozaj príjemne nízke.

Zaujímalo ma aj to, ako sa auto správa, keď sa batéria vybije a vy nemáte možnosť nabíjať. Počas testu na 675 odjazdených kilometrov bola moja spotreba 6,8 litra benzínu a 2,6 kWh elektriny, pričom v nádrži ešte zostávala rezerva na ďalších 30 kilometrov. Celkovo sa teda viete dostať tesne nad hranicu 700 kilometrov dojazdu, čo je na auto, ktoré prvých 100 kilometrov odjazdilo takmer čisto na elektrinu, skvelá vizitka. A to bez ohľadu na to, či práve uháňate po diaľnici 130-tkou, alebo sa pomaly motáte v mestskej premávke.

Ak by ste však potrebovali viac šťavy, Audi ponúka aj ostrejšiu verziu s výkonom 270 kW (362 koní). Využíva rovnaký základ, no vďaka silnejšiemu elektromotoru pôsobí auto o niečo živšie.

A ako sa v ňom vlastne jazdí? 

Pohonný systém musím pochváliť za plynulosť. Keď sa benzínový motor a ten elektrický spoja, auto vás ženie vpred s naozaj presvedčivou vervou. V bežnej premávke oceníte tú nenútenosť, s akou zrýchľuje, pokiaľ práve prudko nestlačíte pedál až na podlahu. 

Neprehliadnite: TEST Audi Q8 e-tron Dakar: Hranice (či už terénne, alebo mentálne) sú často len v hlave

Riadenie je viac neutrálne ako živé, je síce hladké, ale o tom, čo sa deje pod kolesami, vám veľa neprezradí. 

K podvozku mám však jeden dôležitý postreh. V základe má športové nastavenie, ktoré pôsobí na bežných cestách pomerne tuho a dá vám pocítiť každú nerovnosť. Ak o tomto modeli uvažujete, úprimne vám odporúčam pozrieť sa v konfigurátore na príplatkový vzduchový podvozok. Nie sú to vyhodené peniaze, práve naopak. Pohonné ústrojenstvo je nastavené výborne a bola by škoda nevyužiť jeho potenciál naplno. Vzduchové odpruženie autu dodá ten potrebný nadhľad a komfort, ktorý by ste od SUV tejto triedy právom očakávali, a jazdu si vďaka nemu užijete oveľa viac. 

Interiér

Čo sa týka interiéru, po nasadnutí zažijete malé déjà vu. Kabína sa totiž výrazne nelíši od súrodencov, ako sú A5 či Q6 e-tron. Znamená to, že máte za volantom tú známu ergonómiu, sedadlá, ktoré vás príjemne podržia, a dostatok vnútorného priestoru.

Prístrojovú dosku a infotainment tvorí jeden zakrivený panel. Systém beží na základoch Androidu s grafikou od Audi a na displeji pred sebou máte všetky potrebné dáta pre hybrid, od merača výkonu až po grafy nabíjania. Volant má síce svojský tvar a haptické tlačidlá, na ktoré si možno budete chvíľu zvykať, no ide o známy koncept. Tieto postrehy však berte s istou rezervou, keďže Audi už ohlásilo vlnu aktualizácií pre modely Q5, A5 aj A6. Čoskoro sa tak môžete tešiť na prehľadnejšie rozhranie a nové ovládacie prvky vrátane páčok smeroviek a radiacej páky, ktoré sme videli v novej Q3.

V kabíne si určite všimnete obľubu lesklých čiernych materiálov. Vyzerajú síce elegantne, no majú tendenciu rýchlejšie sa zaprášiť a zachytávať odtlačky prstov, najmä na veľkom paneli vo dverách vodiča, kde sú sústredené ovládače okien a zrkadiel. Nie je to však žiadna tragédia, stačí mať v stredovej lakťovej opierke odloženú malú handričku z mikrovlákna. Pár sekúnd a lesklé plochy sú opäť ako nové. Ak si potrpíte na čistotu, stačí si z toho urobiť malý rituál pri čakaní na semaforoch a interiér bude stále žiariť.

Ak sa rozhodujete, ktorú verziu si vybrať, slovenský cenník je pomerne pestrý a ponúka modely od základných verzií s pohonom jednej nápravy až po výkonné e-hybridy či verzie SQ5. Cenové rozpätie je preto široké a závisí od toho, čo presne od svojho auta očakávate.

*Poznámka: Pri verziách e-hybrid ide o kombinovaný systémový výkon.

Objektívne povedané, už základné prevedenia ponúkajú všetko podstatné pre každodenný život, od moderných LED svetiel, cez dostatočne veľké disky, až po vyhrievané sedadlá či praktické asistenčné systémy. Vyššie línie výbavy potom pridávajú najmä estetické prvky, športovejší charakter alebo luxusné hračky, ako sú špičkové audiosystémy, panoramatické strechy či doplnkové displeje, ktoré v praxi možno ani nevyužijete.

Ak však chcete z novej Q5-tky dostať naozaj to najlepšie, dovoľte mi zopakovať moju radu – v konfigurátore sa určite zastavte pri položke adaptívneho vzduchového podvozku. Je to kľúč k tomu, aby sa auto správalo naozaj civilizovane a pohodlne, a to aj na našich menej ideálnych cestách. 

Neprehliadnite: Audi RS5: Hybridná beštia šokuje výkonom aj hmotnosťou

Verdikt

Audi Q5 e-Hybrid je v mojich očiach auto, ktoré si vás získa svojou praktickou stránkou a premyslenou efektivitou. Ideálne pre každého, kto hľadá komfortné SUV na každý deň, no zároveň chce mať pod kontrolou prevádzkové náklady. Možnosť prejsť stovku kilometrov čisto na elektrinu v kombinácii s istotou spaľovacieho motora na dlhšie trasy z neho robí mimoriadne univerzálne vozidlo, ktoré zvládne každodenný zhon aj dlhšiu dovolenku.

Hoci si táto verzia pýta trochu viac pozornosti pri konfigurácii, výsledný celok dáva veľký zmysel. Interiér je známe, príjemné miesto, kde sa rýchlo zorientujete, a technológie sú tu na to, aby vám uľahčili život. Je to taký správny mix. Cez týždeň môžete mať elektromobil do mesta s nulovými nákladmi na prevádzku, a cez víkend spoľahlivého partnera výlety bez obmedzení. Audi Q5 e-Hybrid je dobrá voľba. Nenútená, vyvážená a predovšetkým praktická.

Technické údaje Audi Q5 SUV e-hybrid quattro 220 kW S tronic

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.

» Eva Bednáriková