Dve diery v okne Ryanairu vo výške 11 km. Jednu vyvŕtali zámerne
Keď 32-ročný muž nastúpil do lietadla nízkonákladovky Ryanair, pri svojom sedadle objavil niečo nezvyčajné. V plastovom obložení okna sa nachádzala prasklina a otvor, cez ktorý dokázal prestrčiť prst. Poškodená časť sa pri dotyku ohýbala a kúsok plastu sa dokonca odlomil.
Incident z augusta 2025 v rámci letu v Španielsku vyvolal medzi cestujúcimi obavy. Cestujúci Aarron Greaves natočil situáciu na video a varoval palubný personál. Podľa jeho slov sa ostatní cestujúci zdráhali sedieť v blízkosti poškodeného okna.
Posádka ho však ubezpečila, že lietadlo je bezpečné. Ryanair neskôr potvrdil, že poškodený bol iba plastový ochranný prvok okolo okna, ktorý chráni jeho povrch pred poškriabaním. Tlakové okno zostalo neporušené.
Tento prípad má širšiu súvislosť s konštrukciou dopravných lietadiel. Okrem otvoru, ktorý Greaves objavil, sa totiž v okennej zostave nachádza aj ďalšia, oveľa menšia dierka. Tú výrobcovia vytvárajú zámerne. Nájdete ju aj v lietadlách Boeing 737 írskeho Ryanairu.
Dierka, ktorú má takmer každé okno lietadla
Ak sa pri najbližšom lete s Ryanairom či inou aerolinkou pozriete na spodnú časť okna, pravdepodobne si všimnete malý okrúhly otvor. Má len niekoľko milimetrov a na prvý pohľad pripomína výrobnú chybu. V skutočnosti ide o takzvaný bleed hole (v angličtine), teda vyrovnávací otvor. Jeho úlohou je regulovať tlak medzi jednotlivými vrstvami okna.
Okná dopravných lietadiel nie sú vyrobené z jednej sklenenej tabule. Bežne pozostávajú z dvoch pevných tlakových vrstiev zo špeciálneho akrylátu a ďalšieho vnútorného ochranného panelu.
Vonkajšia tlaková tabuľa oddeľuje kabínu od okolitého prostredia. Stredná tlaková vrstva tvorí záložnú ochranu, zatiaľ čo panel najbližšie k cestujúcemu chráni celú zostavu pred poškriabaním a bežným mechanickým poškodením.
Malá dierka sa nachádza v strednej tlakovej vrstve. Umožňuje prúdenie vzduchu medzi kabínou a priestorom, ktorý oddeľuje dve tlakové tabule.
Vo výške 11 kilometrov je tlak niekoľkonásobne nižší
Dopravné lietadlá sa bežne pohybujú vo výškach približne 10 až 12 kilometrov. Vonkajší atmosférický tlak je tam výrazne nižší než na zemskom povrchu.
Vo výške 11 kilometrov dosahuje podľa štandardnej atmosféry približne štvrtinu hodnoty pri hladine mora. Kabína lietadla je však pretlakovaná, aby cestujúci mohli bezpečne dýchať. Vzniká tak rozdiel tlakov, ktorý pôsobí na trup lietadla vrátane jeho okien.
Vyrovnávací otvor zabezpečuje, aby sa tlak v priestore medzi dvoma pevnými tabuľami približoval tlaku v kabíne. Hlavné zaťaženie potom znáša vonkajšia vrstva, ktorá je na tento účel navrhnutá.
Stredná tlaková tabuľa zostáva pripravená prevziať zaťaženie v prípade poškodenia vonkajšej vrstvy. Bez vyrovnávacieho otvoru by sa tlakové pomery medzi vrstvami zmenili. Konštrukcia by musela byť riešená inak, aby dokázala bezpečne zvládať rozdiely tlakov počas letu.
Cez dierku neuniká vzduch von z lietadla
Cestujúcich môže znepokojovať predstava, že sa v okne nachádza otvor, hoci vonku panuje nízky tlak a teploty dosahujú desiatky stupňov pod nulou. Vyrovnávacia dierka však nevedie priamo do vonkajšieho prostredia. Nachádza sa iba v jednej z vnútorných vrstiev a od okolitého vzduchu ju stále oddeľuje pevná vonkajšia tabuľa.
Otvor plní aj ďalšiu funkciu. Pomáha obmedzovať hromadenie vlhkosti medzi vrstvami okna. Pri veľkých rozdieloch teplôt môže dochádzať ku kondenzácii vodnej pary. Vlhkosť sa následne prejaví zahmlievaním alebo tvorbou drobných kryštálikov ľadu.
Prúdenie vzduchu cez vyrovnávací otvor pomáha udržiavať tlakové pomery a obmedzovať tieto javy. Cestujúci si preto môžu občas všimnúť drobnú námrazu práve v okolí dierky.
Prečo sa okná lietadiel vyrábajú so zaoblenými rohmi?
S bezpečnosťou okien súvisí aj ich tvar. Moderné dopravné lietadlá používajú zaoblené okná, ktoré pomáhajú rovnomernejšie rozkladať mechanické napätie v trupe. Význam tohto riešenia ukázali havárie britských lietadiel de Havilland Comet v päťdesiatych rokoch minulého storočia. Vyšetrovanie odhalilo problémy s únavou materiálu pri opakovanom pretlakovaní kabíny. Kritickými miestami boli aj oblasti otvorov v konštrukcii trupu, kde sa sústreďovalo napätie.
Moderné lietadlá absolvujú rozsiahle tlakové a únavové skúšky. Výrobcovia preverujú, ako budú jednotlivé časti konštrukcie reagovať na tisíce opakovaných vzletov, letov vo veľkých výškach a pristátí.
Poškodené okno Ryanairu malo inú príčinu
Situácia, ktorá nastala v prípade Aarrona Greavesa, sa od bežného vyrovnávacieho otvoru výrazne líšil. Poškodenie sa nachádzalo v ochrannom plastovom obložení, nie v tlakovej vrstve okna. Ryanair po zverejnení videa oznámil, že poškodený diel už stihol vymeniť. Aerolinka zároveň zdôraznila, že bezpečnosť letu nebola v tomto prípade ohrozená.
Hoci incident na palube Ryanairu vyvolal obavy cestujúcich, konštrukcia okna zostala funkčná. Malá zámerne vytvorená dierka má odlišnú úlohu a tvorí súčasť bezpečnostného riešenia používaného v dopravnom letectve už desaťročia.
Zdroj: RTL
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
