Svetová premiéra Audi RS5: Hybridná beštia šokuje výkonom aj hmotnosťou
Ingolstadt sa pri uvádzaní novej generácie Audi RS5 ocitol v nezávideniahodnej pozícii. Na jednej strane potreboval vyhovieť emisným normám, na strane druhej sa musel poučiť z fiaska konkurenčného Mercedesu. Ten pri triede C AMG 63 stavil na štvorvalcový hybrid a od fanúšikov to schytal takmer okamžite. Audi na to ide inak. Srdce pod kapotou ostalo na svojom mieste, no pribalilo si so sebou batoh, ktorý poriadne preverí fyzikálne zákony v každej zákrute.
Nové Audi RS5 prichádza ako plug-in hybrid, no kým Mercedes ubral valce, Audi ich ponechalo a pridalo elektrinu. Známy 2,9-litrový motor V6 s dvoma turbami prešiel modernizáciou a sám o sebe produkuje 510 koní. To je slušný nárast oproti predchodcovi, no to hlavné sa deje v prevodovke. Tam je integrovaný elektromotor s výkonom 177 koní. Keď sa tieto dva svety spoja v plnom nasadení, vodič má pod pravou nohou 639 koní a krútiaci moment 825 Nm.
Takmer 2,4 tony živej váhy
Znie to ako recept na dokonalosť, kým nepríde pohľad na váhu. RS5 sedan váži 2 355 kilogramov. Avant, teda kombi verzia, si k tomu prihadzuje ďalších 15 kíl. Pre lepšiu predstavu, toto auto váži takmer toľko, čo plnotučné SUV typu Audi Q7. Hlavným vinníkom je batéria s celkovou kapacitou 25,9 kWh. Tá síce umožňuje prejsť až 84 kilometrov čisto na elektrinu, čo z Audi RS5 robí ideálne auto na tiché ranné dochádzanie do kancelárie, ale pri dynamickej jazde sa táto mŕtva váha stáva nepriateľom číslo jeden.
Audi sa snaží túto hmotnosť maskovať brutálnou silou. Z nuly na stovku vystrelí kolos za 3,6 sekundy. Maximálna rýchlosť je štandardne limitovaná na 250 km/h, no ak si priplatíte a zaškrtnete správne políčko v cenníku, auto vás pustí až na hranicu 285 km/h. Aby sa však táto masa železa a lítiových článkov vôbec zastavila, inžinieri museli siahnuť po masívnych brzdách. Predné kotúče majú priemer 420 mm a ak plánujete jazdiť na okruhu, keramická alternatíva nebude len luxusom, ale nevyhnutnosťou pre prežitie brzdovej sústavy po treťom ostrom kole.
Kúzla so zadnou nápravou
Najzaujímavejšia časť novej Audi RS5 sa nedeje pod kapotou, ale na zadnej náprave. Audi vie, že 2,4 tony v zákrute neukecáte len tvrdými pružinami. Preto nasadili nové elektromechanické vektorovanie krútiaceho momentu. Tento systém dokáže v milisekunde poslať až 2 000 Nm medzi zadné kolesá. V praxi to znamená, že auto by sa malo správať oveľa agilnejšie a potláčať nedotáčavosť, ktorou boli staršie modely s logom štyroch kruhov povestné.
Pohon všetkých kolies quattro dostal variabilné rozdeľovanie výkonu, ktoré tentoraz výrazne uprednostňuje zadnú nápravu. Audi dokonca otvorene priznáva, že chce do jazdy vniesť viac emócií. V infotainmente tak nájdete ukazovateľ uhla stáčania a k dispozícii je aj dedikovaný driftovací režim. Je to taký odkaz pre puristov, že aj s batériou v kufri sa dá spáliť sada pneumatík pri kontrolovanom šmyku.
Interiér v znamení displejov
RS5 narástlo nielen na váhe, ale aj do dĺžky. Auto sa nebezpečne blíži k hranici piatich metrov, čo v kombinácii so šírkou takmer dva metre robí z parkovania v mestských garážach adrenalínový šport. Rozšírené blatníky a agresívna maska však jasne hovoria, že toto nie je bežná naftová A5-ka.
Vnútri palubnej doske dominuje trojitý displej, ktorý sa tiahne takmer pred celého spolujazdca. Špecifické grafické rozhranie pre modely RS ponúka všetky potrebné telemetrické údaje, no stále si zachováva istú dávku komfortu. Športové sedadlá sú navrhnuté tak, aby vás podržali v zákrutách, no zároveň vás nezlomili pri ceste na dovolenku k moru.
Dilema za 100-tisíc eur
V Nemecku štartuje cenovka na úrovni 106 200 eur za sedan, Avant je o niečo drahší. Týmto sa Audi RS5 dostáva priamo do teritória BMW. Súboj to bude fascinujúci. Kým BMW sa stále drží relatívne ľahkej konštrukcie bez veľkých batérií, Audi stavilo na hi-tech hybrid, ktorý dokáže byť ráno tichým spoločníkom a poobede okruhovým terminátorom. Otázkou zostáva, či zákazníci Audi odpustia tie kilá navyše výmenou za to, že pod kapotou stále duní poctivý šesťvalec.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
