Audi A2 vstane z popola! Pamätáte si na hliníkový zázrak? Novinka bude ešte šialenejšia
Automobilový svet občas vytiahne z archívu meno, ktoré vo svojej dobe rozdelilo verejnosť na dva nezmieriteľné tábory. A teraz sa to deje znova, pretože nemecký prémiový výrobca oficiálne potvrdil návrat legendy, ktorá pred štvrťstoročím predbehla svoju dobu tak výrazne, až na to doplatila slabšími predajmi. Nové Audi A2 sa vracia na scénu, tentoraz s prívlastkom e-tron, a hoci technika pod kapotou prešla totálnou revolúciou, základná filozofia efektívneho mestského presúvadla zostáva prekvapivo verná originálu z roku 1999.
Hliníková legenda, ktorú sme na Slovensku milovali aj preklínali
Keď sa povie Audi A2, mnohým slovenským motoristom sa vybaví vajíčkovitý kúsok, ktorý koncom deväťdesiatych rokov pôsobil na našich cestách ako návštevník z inej galaxie. V čase, keď u nás kraľovali prvé generácie Octavií a bazáre sa plnili jazdenými Feliciami, prišlo Audi s autom, ktoré malo celohliníkovú karosériu. Bol to technický skvost nazývaný Audi Space Frame, vďaka ktorému vozidlo vážilo menej ako tonu.
Zdroj: razaoautomovel.com
Na Slovensku sme si k tomuto modelu vybudovali špecifický vzťah. Na jednej strane sme obdivovali jeho neskutočne nízku spotrebu, najmä pri legendárnej verzii 1.2 TDI 3L, ktorá dokázala jazdiť za tri litre nafty. Na strane druhej nás strašila predstava akejkoľvek nehody, pretože opravovať hliníkový skelet v bežnej garáži bolo prakticky nemožné. Napriek tomu sa z pôvodnej „á-dvojky“ stala v našich končinách vyhľadávaná jazdenka pre ľudí, ktorí hľadali niečo iné, trvácne a vizuálne nezameniteľné. Aj keď pre niekoho nie práve príťažlivé.
Zdroj: razaoautomovel.com
Nové Audi A2 e-tron sa teraz pokúša nadviazať na túto odvážnu stopu. Špionážne zábery maskovaných prototypov potvrdzujú, že dizajnéri sa opäť nebáli siahnuť po siluete minivanu, ktorá maximalizuje vnútorný priestor na minimálnom pôdoryse. Krátka predná kapota, vysoká stavba karosérie a typicky useknutá zadná časť s deleným oknom odkazujú na vizuálny kód pôvodného modelu. Tentoraz však nejde o snahu ušetriť každý gram hmotnosti pomocou drahého hliníka, ale o boj s aerodynamickým odporom, ktorý je pre elektrický dojazd kľúčový.
Technika pod kapotou a ambiciózny cieľ 600 kilometrov
Zatiaľ čo staré Audi A2 hralo ligu v mušej váhe, novinka bude kvôli ťažkým akumulátorom útočiť skôr na opačný koniec váhovej stupnice. Inžinieri siahli po osvedčenej koncernovej architektúre MEB, ktorú poznáme z modelov ako Volkswagen ID.3 alebo väčšieho súrodenca Q4 e-tron. Znamená to prechod na 400-voltovú sieť a pohon primárne zadnej nápravy, čo by mohlo novinke dodať nečakane obratné jazdné vlastnosti v mestskom prostredí. Pod podlahou sa objavia batérie s využiteľnou kapacitou 58 kWh pre základné verzie a 79 kWh pre tie s dlhším dojazdom. Práve vďaka prepracovanej aerodynamike, ktorá využíva takzvaný Kammov chvost na zadnej časti, sa šepká o dojazde atakujúcom hranicu 600 kilometrov na jedno nabitie. To by z tohto modelu urobilo jedného z kráľov efektivity v mestskom aj mimomestskom cykle.
Výkonové spektrum bude pomerne široké, začínať sa má na úrovni 170 koní, čo je na kompaktné mestské auto viac než slušná porcia dynamiky. Pre náročnejších vodičov sa však pripravujú aj verzie s výkonom cez 280 koní a nie je vylúčené, že sa dočkáme aj ostrejšieho variantu S, ktorý by vďaka dvom elektromotorom a pohonu všetkých kolies Quattro mohol ponúknuť až 340 koní. Otázkou zostáva cenovka, ktorá pravdepodobne nepoteší fanúšikov pôvodnej ľudovej dostupnosti. Audi A2 e-tron síce v ponuke nepriamo nahradí modely A1 a Q2, no jeho cena sa bude skôr tlačiť k úrovni 50 000 eur. Bude to teda prémiový produkt pre tých, ktorí oceňujú technologickú vyspelosť a historický odkaz zabalený do moderného elektrického obalu. Oficiálne odhalenie nás čaká už koncom tohto roka, pričom prvé kusy by sa na cesty, vrátane tých slovenských, mali dostať začiatkom roka 2027.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
