Šéf Stellantisu sa ospravedlnil za motory PureTech, automobilka sľubuje nápravu
Roky problémov, drahé opravy a nahnevaní majitelia koncernu Stellantis. Benzínový motor 1.2 PureTech poškodil povesť značiek Peugeot, Citroën aj Opel natoľko, že situáciu už musí riešiť samotné vedenie koncernu Stellantis. Generálny riaditeľ Antonio Filosa sa zákazníkom verejne ospravedlnil a tvrdí, že kvalita áut sa postupne zlepšuje.
Neprehliadnite: Peugeot PureTech roky ničil dôveru vodičov. Turbo 100 má napraviť katastrofálnu povesť
Motor 1.2 PureTech mal byť pre automobilky Peugeot, Citroën či Opel úsporným a moderným riešením. Namiesto toho sa pre mnohých majiteľov stal synonymom obáv z drahých opráv. Problémy s rozvodovým remeňom, ktorý pracuje v motorovom oleji, a v niektorých prípadoch aj nadmerná spotreba oleja postupne poškodili dôveru zákazníkov v značky koncernu Stellantis.
Situácia zašla tak ďaleko, že sa k nej musel verejne vyjadriť aj generálny riaditeľ koncernu Antonio Filosa. V rozhovore pre francúzsky denník Le Parisien pri príležitosti parížskeho autosalónu sa ospravedlnil zákazníkom za problémy, ktoré poškodili reputáciu automobiliek patriacich pod Stellantis.
Nejde pritom iba o jeden nepodarený motor. Koncern v posledných rokoch čelil viacerým problémom, ktoré vyvolali otázky o spoľahlivosti a bezpečnosti jeho vozidiel. Okrem motorov PureTech sa pozornosť upriamila aj na nebezpečné airbagy Takata, pre ktoré museli automobilky pristúpiť k rozsiahlym zvolávacím akciám.
Foto: Archív
Motor 1.2 PureTech poškodil povesť značiek Peugeot, Citroën aj Opel
Najväčším problémom starších generácií benzínového motora 1.2 PureTech bol rozvodový remeň pracujúci v oleji. Takéto konštrukčné riešenie malo svoje výhody, no v praxi sa ukázalo ako problematické. Materiál remeňa sa mohol postupne degradovať a jeho častice následne znečisťovali mazací systém motora. V krajnom prípade mohlo dôjsť k obmedzeniu prietoku oleja, poklesu mazacieho tlaku a vážnemu poškodeniu motora. Niektorí majitelia sa stretli aj s nadmernou spotrebou motorového oleja.
Nepríjemné bolo najmä to, že problémy sa neobmedzovali iba na vozidlá s vysokým vekom alebo nájazdom. Porucha tak mohla majiteľa zastihnúť v čase, keď od svojho auta ešte očakával bezproblémovú prevádzku a nízke náklady. Motor sa pritom montoval do viacerých populárnych modelov. Týkal sa napríklad vozidiel Peugeot 208, 2008 či 308, modelov Citroën C3 a C4, ale aj niektorých automobilov značky Opel. Práve široké rozšírenie tejto pohonnej jednotky znamenalo, že nespokojnosť zákazníkov nezasiahla iba jeden model. Problém sa preniesol na vnímanie viacerých značiek a ich celkovej spoľahlivosti.
Stellantis predĺžil záruku a ponúkol kompenzácie
Koncern na situáciu reagoval viacerými opatreniami. Pre dotknuté generácie motorov zaviedol za stanovených podmienok rozšírené záručné krytie, ktoré mohlo dosiahnuť až desať rokov alebo 180 000 kilometrov. Súčasťou reakcie bol aj program možnej úhrady niektorých nákladov na opravy, ktoré si zákazníci v minulosti zaplatili sami.
Nárok na kompenzáciu však nie je automatický. Závisí od konkrétneho vozidla, typu poruchy, servisnej histórie a splnenia podmienok programu. Pre zákazníkov je to dôležitý rozdiel. Samotná existencia kompenzačného programu totiž neznamená, že automobilka preplatí každú opravu bez ohľadu na okolnosti. Stellantis zároveň pristúpil k technickým zmenám. V novších vyhotoveniach trojvalcového motora sa koncern vrátil k odlišnému riešeniu rozvodov, pričom pri niektorých verziách nahradil problematický remeň rozvodovou reťazou. Ani tu však nemožno automaticky predpokladať, že všetky motory označené ako 1.2 PureTech majú rovnakú konštrukciu. Pri kúpe jazdeného auta je preto dôležité overiť konkrétny rok výroby, verziu motora a jeho servisnú históriu.
Foto: Stellantis
Šéf Stellantisu tvrdí, že kvalita áut sa zlepšila o 30 percent
Antonio Filosa teraz tvrdí, že kvalita vozidiel koncernu sa od začiatku roka zlepšila o 30 percent. Toto číslo znie sľubne, no bez bližšieho vysvetlenia použitých ukazovateľov sa nedá jednoznačne posúdiť, čo presne vyjadruje.
Nie je totiž to isté, či automobilka meria počet reklamácií, porúch počas prvých mesiacov prevádzky, záručných opráv alebo iný interný ukazovateľ kvality. Samotné percento preto ešte nemusí znamenať, že sa o rovnakú mieru zlepšila aj dlhodobá spoľahlivosť vozidiel. Filosa si stanovil aj ambiciózny cieľ. Do roku 2028 chce dostať Stellantis medzi štvrtinu najlepších svetových výrobcov automobilov z hľadiska kvality.
Pre koncern to bude dôležitá skúška. Zlepšenie výrobných procesov a zníženie počtu porúch je jedna vec, obnovenie dôvery zákazníkov druhá. Majiteľ, ktorý musel pri relatívne novom aute riešiť nákladnú opravu motora, si bude na ďalší model tej istej značky spomínať aj podľa tejto skúsenosti.
Problémom nie sú iba motory, ale aj airbagy Takata
Ďalšou témou, ku ktorej sa vedenie Stellantisu vyjadrovalo, sú airbagy Takata. Tie sa stali predmetom rozsiahlych zvolávacích akcií v automobilovom priemysle pre riziko, že sa ich nafukovacie zariadenie môže časom poškodiť. V určitých podmienkach môže pri aktivácii dôjsť k jeho nebezpečnému roztrhnutiu a vymršteniu kovových úlomkov do priestoru posádky.
Ide o odlišný problém než poruchy motorov PureTech, no pre zákazníkov majú oba prípady spoločný menovateľ: pochybnosti o spoľahlivosti a bezpečnosti vlastného vozidla. Pri zvolávacích akciách týkajúcich sa airbagov je preto nevyhnutné overiť, či sa konkrétneho vozidla týkajú, a prípadnú výmenu neodkladať.
Ospravedlnenie je začiatok, dôveru musí Stellantis získať späť
Verejné ospravedlnenie generálneho riaditeľa je nezvyčajne otvoreným priznaním, že problémy s kvalitou mali dosah aj na reputáciu celého koncernu. Samo osebe však zákazníkom nevráti peniaze za opravy ani neodstráni obavy pri kúpe ďalšieho vozidla.
Rozhodujúce bude, či sa deklarované zlepšenie kvality prejaví aj v každodennej prevádzke a či budú nové motory skutočne odolnejšie. Rovnako dôležité je, ako férovo bude automobilka pristupovať k zákazníkom, ktorí sa s poruchami už stretli. Príbeh motora 1.2 PureTech je totiž pripomienkou, že moderná konštrukcia a nízka spotreba nestačia. Ak technické riešenie v praxi prináša opakované problémy a vysoké náklady, dôsledky napokon nesie nielen majiteľ auta, ale aj samotná značka. Stellantis teraz musí dokázať, že ospravedlnenie nebolo iba slovami a že kvalita sa stane skutočnou prioritou, nie iba cieľom v prezentáciách vedenia.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
