Umelá inteligencia prekope autá, ako ich poznáme. Je len 10 rokov do veľkej zmeny
Ešte donedávna bola umelá inteligencia v aute predovšetkým synonymom hlasového asistenta, ktorý nerozumel polovici toho, čo mu vodič povedal. Do desiatich rokov však môže byť všetko inak. Auto nebude iba počítať kilometre, sledovať premávku a upozorňovať na prekážky. Bude sa snažiť pochopiť, čo sa okolo neho deje, predvídať problémy a dokonca rozhodovať, kedy je čas na servis.
Predstavme si, že ráno sadnete do auta. Vozidlo si samo skontroluje stav batérie, predpovie jej dojazd, vyhodnotí počasie a premávku a navrhne trasu, ktorá nebude iba najrýchlejšia, ale aj najlacnejšia. Ak sa pri jazde začne meniť správanie niektorého komponentu, auto vás na to upozorní ešte skôr, ako sa rozsvieti klasická kontrolka. A práve toto môže byť najväčšia zmena automobilov do roku 2036. Nie lietajúce autá. Nie nevyhnutne úplne autonómne vozidlá. Ale auto, ktoré bude svojho vodiča oveľa lepšie chápať.
Auto sa bude snažiť predvídať, čo sa stane
Dnešné asistenčné systémy už dokážu rozpoznať chodca, cyklistu alebo iné vozidlo. Problém však nastáva v momente, keď treba predpovedať, čo urobia o sekundu neskôr. Človek stojaci pri priechode môže zostať na chodníku. Ale môže aj náhle vstúpiť na cestu. Zaparkovaná dodávka môže byť iba dodávka. Ale môže zároveň zakrývať dieťa, ktoré sa chystá vybehnúť na vozovku. Práve schopnosť pracovať s kontextom bude jednou z najdôležitejších oblastí vývoja automobilovej AI.
Umelá inteligencia môže byť dobrým pomocníkom, ale zlým pánom. Foto: AI
Technologické firmy a automobilky už pracujú na modeloch, ktoré majú autonómne systémy naučiť zvládať aj veľmi zriedkavé a komplikované situácie. Takéto riešenia však ešte neznamenajú, že si o desať rokov kúpite auto, ktoré vás bezpečne odvezie kamkoľvek bez vodiča. A tu treba byť opatrný. Umelá inteligencia nie je kúzlo. Ak má auto špinavú kameru, zasnežený radar, oslňuje ho nízke slnko alebo sa ocitne v situácii, ktorú nikdy predtým nevidelo, ani mimoriadne schopný softvér nemusí mať dostatok informácií na správne rozhodnutie.
Autopilot ešte neznamená, že môžete zaspať
Práve pri autonómnom riadení sa bude podľa všetkého ešte dlho bojovať s významom jednotlivých pojmov. Jedno auto dokáže samo udržiavať smer a odstup. Iné zvládne meniť jazdný pruh. Ďalšie môže v určitých podmienkach prevziať väčšinu úloh vodiča. To však neznamená, že všetky patria do rovnakej kategórie.
| Úroveň | Čo znamená |
|---|---|
| Level 2 | Auto pomáha s riadením a rýchlosťou, vodič musí neustále sledovať premávku |
| Level 3 | Systém môže za určených podmienok riadiť vozidlo, vodič však musí byť pripravený prevziať kontrolu |
| Level 4 | Vozidlo môže v stanovených podmienkach fungovať bez vodiča |
| Level 5 | Vozidlo zvláda všetky podmienky, v ktorých by dokázal jazdiť človek |
Do roku 2036 preto môžeme očakávať rozšírenie autonómnych služieb, napríklad robotaxi alebo vozidiel jazdiacich po presne definovaných trasách. Oveľa menej isté je, či bude bežné súkromné auto schopné úplne samo prejsť z Bratislavy do Sniny, zaparkovať pred domom a zvládnuť pritom dážď, sneh, rozkopanú cestu, policajta riadiaceho dopravu aj dieťa, ktoré náhle vybehne spoza autobusu. Najťažšia cesta totiž nemusí byť diaľnica. Môže to byť obyčajná slovenská ulica.
Hlasový asistent už nebude iba „hlasový“
Ďalšia veľká zmena príde do interiéru. Dnes autu poviete, aby nastavilo teplotu alebo zavolalo konkrétnemu človeku. Budúce systémy však môžu rozumieť celej požiadavke. Namiesto: „Nájdi nabíjačku.“ poviete: „Cestou do Košíc potrebujem zastaviť na nabíjačke, nechcem tam čakať viac ako 20 minút a zároveň by som si dal obed.“ Auto následne spojí navigáciu, dostupnosť nabíjačiek, predpokladaný stav batérie, čas a ďalšie informácie. A to je podstatný rozdiel. Auto už nebude iba vykonávať príkazy. Bude sa snažiť pochopiť zámer vodiča.
Samozrejme, pri kritických funkciách musí zostať hranica. Je rozdiel medzi odporúčaním reštaurácie a rozhodnutím, kedy má vozidlo zabrzdiť. Nikto nechce, aby jazdu riadil presvedčivý chatbot, ktorý si práve „vymyslel“ odpoveď.
Kontrolka motora môže v kontexte umelej inteligencie dostať úplne nový význam
Jednou z najzaujímavejších oblastí bude diagnostika. Dnes auto často upozorní až vtedy, keď sa problém dostane za určitú hranicu. Budúce systémy môžu sledovať obrovské množstvo údajov – teploty, vibrácie, elektrické hodnoty či zmeny správania jednotlivých komponentov. Namiesto strohého: „Skontrolujte motor.“ by vodič mohol dostať informáciu typu: „Zaznamenali sme odchýlku v správaní komponentu. Nie je kritická, ale odporúčame kontrolu pri najbližšom servise.“
To by mohlo znamenať menej nečakaných porúch a lepšie plánovanie údržby. Ale aj tu existuje háčik. Predpoveď nie je diagnóza. Ak bude umelá inteligencia príliš citlivá, môže vodičovi odporúčať výmenu súčiastok, ktoré by ešte pokojne slúžili ďalšie desaťtisíce kilometrov. A to by namiesto úspory prinieslo iba ďalšie servisné faktúry. Úloha mechanika preto nezmizne. Skôr sa zmení.
Umelá inteligencia v aute bude vyhodnocovať ako vonkajšie tak vnútorné podnety. Foto: AI
Pri elektromobiloch môže umelá inteligencia rozhodovať o hodnote auta
Veľký význam môže mať umelá inteligencia aj pri elektromobiloch. Batériu softvér fyzicky nezväčší. Dokáže však oveľa presnejšie sledovať jej stav, spôsob používania, teploty, nabíjanie a degradáciu. To môže priniesť presnejší odhad zostávajúcej životnosti batérie. A tu sa dostávame k zaujímavému momentu pri jazdenkách. Dnes sa pri kúpe ojazdeného auta často pozeráme predovšetkým na počet najazdených kilometrov. Pri elektromobile však môže byť oveľa dôležitejšia otázka: Koľko zo svojej pôvodnej kapacity ešte dokáže batéria reálne ponúknuť?
Auto s nájazdom 150 000 kilometrov môže mať lepšiu batériu ako iný kus s polovičným nájazdom. Rozhodovať totiž nebude iba počet kilometrov, ale spôsob používania a nabíjania. Pre kupujúceho jazdeného elektromobilu by tak jedného dňa mohol byť certifikovaný stav batérie podobne dôležitý ako servisná história.
Najväčšia zmena sa odohrá ešte pred predajom auta
Umelá inteligencia pritom nemusí byť viditeľná vôbec. Automobilky ju čoraz viac používajú pri vývoji, simuláciách, kontrole výroby či analýze dát. Výsledkom môže byť rýchlejší vývoj a lepšie odhaľovanie výrobných odchýlok. To však automaticky neznamená lacnejšie autá. Za umelú inteligenciu treba zaplatiť. Rovnako ako za kamery, radary, lidar, výpočtový výkon, dátové pripojenie a následný vývoj softvéru. A práve softvér umelej inteligencie môže byť v budúcnosti samostatnou položkou automobilového účtu.
Foto: AI
Auto s umelou inteligenciu bude možno fungovať ako smartfón. A to nemusí byť dobrá správa
Toto môže byť jedna z najväčších slabín automobilov budúcnosti. Ak bude časť funkcií auta závislá od softvéru, aktualizácií a online služieb, nebude stačiť, že je mechanicky v poriadku. Auto môže mať dobrý motor, podvozok aj karosériu, ale výrobca už nemusí podporovať niektoré digitálne funkcie. Pre kupujúceho jazdenky preto môže byť v roku 2036 dôležitá aj otázka: Ako dlho bude výrobca auto softvérovo podporovať? A čo sa stane po skončení podpory? Ďalšou otázkou sú údaje. Auto môže vedieť, kam jazdíte, ako jazdíte, čo hovoríte hlasovému asistentovi alebo kde pravidelne zastavujete. Čím inteligentnejšie bude auto, tým viac dát môže produkovať. A tým dôležitejšie bude vedieť, kto k nim má prístup.
Čo môžeme čakať od umelej inteligencie do roku 2036?
Nie je to oficiálny plán automobiliek, ale skôr realistický scenár vývoja.
| Obdobie | Čo sa môže meniť |
|---|---|
| 2026 – 2029 | Rozšírenie inteligentných hlasových asistentov, lepšie asistenčné systémy, diagnostika a analýza batérie |
| 2030 – 2033 | Prepojenie auta s nabíjaním, servisom a ďalšími službami, rozširovanie autonómnej jazdy v určených podmienkach |
| 2034 – 2036 | Ešte väčšia závislosť auta od softvéru, rozvoj autonómnych služieb a presnejšie prediktívne funkcie |
Pre slovenského motoristu pritom nemusia byť najdôležitejšie futuristické technológie. Oveľa viac môže oceniť auto, ktoré mu včas povie, že má problém s brzdami. Ktoré dokáže presnejšie odhadnúť zostávajúci dojazd. Ktoré pri kúpe jazdenky poskytne dôveryhodný report o stave batérie. Alebo ktoré dokáže lepšie rozpoznať nebezpečnú situáciu na ceste.
Auto nebude iba jazdiť. Bude rozhodovať, čo je pre vás dôležité
Ak sa vývoj bude uberať dnešným smerom, o desať rokov nebude najväčšou otázkou, koľko koní má auto pod kapotou. Dôležité môže byť, ako dobre rozmýšľa jeho elektronika. Ako presne dokáže predvídať nebezpečenstvo. Ako skoro odhalí poruchu. Ako dobre pozná stav batérie. Ako dlho bude podporovaný jeho softvér a či bude jeho umelá inteligencia fungovať aj o ďalších päť alebo desať rokov. Úplne autonómne auto, do ktorého si sadneme a počas celej cesty nemusíme ani chytiť volant, preto nemusí byť najväčšou revolúciou. Možno bude väčšou zmenou niečo oveľa nenápadnejšie. Auto, ktoré vás upozorní na problém skôr, ako si ho všimnete vy. A ktoré bude postupne vedieť, čo od neho vlastne chcete.
Zdroj: autoncentre.ua
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
