Za vypnutý štart-stop vám zoberú techničák. Autá pod 15 rokov majú problém
Mnohí motoristi nemajú radi systém štart-stop, no snaha o jeho trvalé vypnutie nemusí byť dobrý nápad. Európska únia chce trestať nepovolené zásahy. Môžu sa skončiť aj zadržaním technického preukazu.
Mnohí motoristi okrem toho, že si hneď po naštartovaní zapnú bezpečnostný pás a nastavia klimatizáciu, stlačia tlačidlo, ktorým vypnú štart-stop. Pri ďalšej jazde však musia celý postup zopakovať, čo je otravné. Auto si totiž toto rozhodnutie zámerne „nezapamätá“.
Niektorí majitelia siahajú po trvalom riešení. Servisy ponúkajú softvérové úpravy aj elektronické moduly, vďaka ktorým sa štart-stop po naštartovaní neaktivuje. Vodič sa zbaví funkcie, ktorú nechce používať, no zároveň môže zasiahnuť do pôvodnej konfigurácie vozidla.
Európska komisia pripravuje zmeny technických kontrol, ktoré sa zameriavajú na elektroniku. Pri nepovolených úpravách môže vzniknúť problém nielen na STK, ale za určitých okolností aj pri policajnej kontrole.
Rozmach tlačidla štart-stop po roku 2010
Málokto vie, že Európska únia neprijala pravidlo, podľa ktorého musí mať každé nové osobné auto štart-stop. Jeho masové rozšírenie vo vozidlách však úzko súvisí s emisnými predpismi.
V roku 2009 prijal Brusel nariadenie, ktoré stanovilo limit priemerných emisií CO2 nových osobných automobilov na 130 gramov na kilometer. Ten sa postupne zavádzal do roku 2015. Neskôr prišlo ešte prísnejšie obmedzenie 95 gramov na kilometer.
Automobilky vtedy intenzívne hľadali spôsoby, ako znížiť spotrebu paliva pri homologizačných meraniach. Jedným z najlacnejších riešení bolo automatické vypínanie motora počas státia.
Zatiaľ čo pred rokom 2010 išlo pri mnohých modeloch o menej rozšírenú technológiu, v nasledujúcich rokoch sa štart-stop stal bežnou súčasťou benzínových aj dieselových áut. V súčasnosti sa s ním stretávajú najmä majitelia vozidiel vyrobených približne počas posledných 15 rokov. Výnimka však potvrdzuje pravidlo. Aj niektoré staršie autá majú štart-stop a niektoré novšie vozidlá ho zasa vôbec nevyužívajú.
Vypnutie tlačidlom nie je problém
Medzi stlačením tlačidla na palubnej doske a zásahom do riadiacej jednotky je rozdiel. Ak výrobca umožňuje vodičovi štart-stop vypnúť, tento úkon nie je zakázaný. Auto zostáva v pôvodnej technickej konfigurácii.
Úplne niečím iným sú však dodatočné úpravy nad rámec toho, že stlačíte tlačidlo. Niektoré riešenia menia nastavenia riadiacej jednotky. Ďalšie zasa využívajú elektronický modul. Ten po naštartovaní automaticky odošle povel na deaktiváciu systému.
Existencia takejto úpravy ešte nie je garanciou, že vaše vozidlo je technicky nespôsobilé. Ak však konkrétny zásah porušuje požiadavky na schválený technický stav, respektíve ovplyvňuje jeho emisné a bezpečnostné vlastnosti, úrady môžu vyhodnotiť vaše vozidlo ako nespôsobilé.
Zdroj: newsweek.com
Nové STK sa pozrú na elektroniku detailnejšie
Európska komisia predstavila 24. apríla 2025 návrh rozsiahlej reformy technických kontrol. Jednou z najdôležitejších zmien je rozšírenie elektronickej diagnostiky. Technici majú získať lepšie možnosti preverovať softvérové verzie, diagnostické chybové kódy a integritu vybraných elektronických systémov.
V súčasnosti môže mať vozidlo upravenú riadiacu jednotku bez toho, aby sa na palubnej doske rozsvietila výstražná kontrolka. Niektoré zásahy sa pri bežnej vizuálnej kontrole ani nedajú odhaliť. Pripravovaná „elektronická“ technická kontrola má takéto preverovanie rozšíriť. Týka sa najmä systémov dôležitých pre bezpečnosť a emisie.
Je zistenie, že je funkcia trvalo vypnutá, dôvodom na neúspešnú STK? To závisí od toho, aké pravidlá stanovia jednotlivé členské štáty EÚ vrátane Slovenska a aká bude ich interpretácia pravidiel.
Policajti môžu zadržať technický preukaz
Na Slovensku už aj dnes existujú pravidlá, ktoré umožňujú zadržať osvedčenie o evidencii vozidla. Podľa § 72 zákona č. 8/2009 Z. z. má polícia právomoc zadržať vaše doklady napríklad vtedy, ak je vozidlo technicky nespôsobilé na cestnú premávku.
To sa môže týkať aj vozidla s nepovolenými technickými zásahmi, ak v ich dôsledku auto nespĺňa požiadavky na prevádzku. Majiteľ, ktorý si nechal upraviť elektroniku, nemá istotu, že jeho auto zostáva v schválenom technickom stave.
Záleží na tom, čo presne servis zmenil a aký vplyv má úprava na vozidlo. Trvalo vypnutý štart-stop sa preto neoplatí riskovať, ak pre takýto úkon neexistuje dôvod v medziach zákona.
Riziko pre upravené dieselové autá
Európska reforma sa nezaoberá iba štart-stop systémom. Brusel ohlásil aj nové metódy odhaľovania manipulácie s emisnými zariadeniami. Problémom sú napríklad dieselové autá s odstráneným filtrom pevných častíc DPF. Majitelia niekedy nechávajú upraviť ich softvér tak, aby riadiaca jednotka chýbajúci filter nehlásila.
EÚ chystá modernejšie meranie emisií a chce dôslednejšie využívať elektronické údaje vozidla. Nepovolené úpravy áut bude omnoho ťažšie zatajiť. Nové pravidlá majú riešiť aj kontrolu elektronických bezpečnostných systémov, elektromobilov, manipuláciu s kilometrami a digitalizáciu dokladov.
Konečná podoba reformy a termíny jej uplatňovania budú závisieť od schváleného európskeho predpisu a jeho zavedenia na Slovensku. V prípade majiteľov vozidiel s trvalo deaktivovaným štart-stop systémom však nie je na škodu si už teraz overiť, aký druh zásahu bol na danom aute vykonaný.
Zdroje: Európska komisia
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
