Nové autá nečakane zdražejú o tisíce eur
Ešte pred pár rokmi automobilový priemysel paralyzoval globálny nedostatok mikročipov. Dnes sa podobný problém vracia, no jeho príčina je iná. Automobilky sa ocitli v priamom cenovom súboji s technologickými gigantmi, ktorí budujú obrovské dátové centrá pre umelú inteligenciu.
Technologické spoločnosti potrebujú obrovské množstvá pamäťových modulov a špecializovaných procesorov. Výrobcovia serverov pritom dokážu dodávateľom ponúknuť vyššie marže než tradičný automobilový priemysel. Dodávatelia preto prirodzene uprednostňujú zákazníkov, ktorí sú ochotní zaplatiť viac.
Výsledkom je prudký rast cien vybraných pamäťových komponentov. V niektorých prípadoch sa spotové ceny zvýšili až stovky percent. Automobilky tak musia platiť viac nielen za samotné čipy, ale zároveň zápasia aj s neistotou dodávok.
Moderné auto už dávno nie je iba mechanický stroj s motorom a prevodovkou. Bežný automobil strednej triedy obsahuje množstvo riadiacich jednotiek, senzorov a integrovaných obvodov. Pri hybridoch a elektromobiloch je závislosť od elektroniky ešte výraznejšia.
Ak sa náklady na polovodiče zvýšia o desiatky alebo stovky percent, výrobca má v zásade iba dve možnosti. Buď zdraží vozidlo, alebo zníži vlastnú maržu. Automobilky však zároveň financujú vývoj nových elektrických platforiem, softvéru a bezpečnostných systémov. Priestor na ďalšie šetrenie sa preto zmenšuje.
Drahšie suroviny a zložitejšia doprava
Čipy však predstavujú iba jednu časť problému. Výrobcovia áut čelia aj rastúcim cenám hliníka, medi, lítia, niklu a špeciálnych ocelí. Tieto materiály sú nevyhnutné pri výrobe karosérií, elektromotorov, batérií, káblových zväzkov aj elektroniky.
Dodávateľské reťazce navyše trápi geopolitické napätie, obchodné clá a výpadky námornej dopravy. Komponenty často putujú cez niekoľko krajín, kým sa dostanú do výrobného závodu. Každé zdržanie alebo zmena obchodných podmienok zvyšuje výslednú cenu.
Automobilky preto upozorňujú, že ich dodatočné náklady môžu dosahovať stovky miliónov až miliardy eur. Výrobcovia sa snažia časť nákladov absorbovať, no dlhodobo to nie je udržateľné. Ak chcú zachovať investície do vývoja a zároveň splniť nové emisné a bezpečnostné požiadavky, budú musieť časť nákladov preniesť na zákazníkov.
Slovákov môže nové auto stáť o tisíce eur viac
Priemerná cena nového vozidla sa už dnes pohybuje na úrovni desiatok tisíc eur. Najmä rodinné SUV, ktoré ešte pred niekoľkými rokmi stálo približne 25-tisíc eur, sa dnes často predáva za 30-tisíc až 40-tisíc eur.
Neprehliadnite: Hercovi zhabali luxusné Porsche, štátu dlhuje státisíce na daniach
Ak sa cenníky zvýšia o tri až päť percent, pri aute za 30-tisíc eur to znamená nárast o 900 až 1 500 eur. Pri vozidle za 50-tisíc eur môže byť rozdiel 1 500 až 2 500 eur. Do výslednej ceny sa pritom premietne aj príplatková výbava, financovanie a poistenie.
Najviac ohrozený je segment dostupných automobilov. Malé mestské vozidlá už dnes čelia vysokým výrobným nákladom a automobilky z ich predaja dosahujú nižšie marže. Každé ďalšie zdraženie komponentov môže znamenať, že základné verzie budú z ponuky úplne odstránené alebo sa posunú do vyššej cenovej kategórie.
Zdražovanie nových áut potiahne aj jazdenky
Ak nové autá zdražejú, tlak sa pravdepodobne prenesie aj na trh jazdených vozidiel. Časť zákazníkov totiž nákup nového auta odloží a začne hľadať mladšie jazdené vozidlo. Vyšší dopyt po zánovných autách môže následne zvýšiť ich ceny.
Na slovenskom trhu je dôležitý najmä segment vozidiel do piatich rokov s nájazdom približne do 50-tisíc kilometrov. Takéto autá ponúkajú časť výhod nového vozidla, no ich cena býva nižšia. Ak však zákazníci vo veľkom opustia autosalóny a zamieria do autobazárov, ponuka kvalitných jazdeniek sa môže rýchlo zmenšiť.
To by vytvorilo nepríjemnú situáciu. Nové automobily by boli drahšie a kvalitné jazdenky by sa zároveň predávali za vyššie ceny. Kupujúci by tak nemusel ušetriť toľko, ako očakáva. Pri jazdenom aute navyše treba počítať s rizikom skrytých porúch, drahšieho servisu a kratšej zostávajúcej záruky.
Oplatí sa s kúpou čakať?
Jednoznačná odpoveď neexistuje, no aktuálne signály nenaznačujú, že by ceny nových áut mali v najbližšom čase výrazne klesnúť. Automobilky čelia rastúcim nákladom na výrobu, vývoj aj logistiku. Zároveň musia reagovať na konkurenciu z Číny, ktorá tlačí ceny nadol, no sama bojuje s clami a nestabilnými dodávateľskými reťazcami.
Ak má zákazník vyhliadnuté konkrétne vozidlo a nájde ho skladom za garantovanú cenu, môže byť rozumné kúpu zbytočne neodkladať. Výhodná ponuka však ešte neznamená, že treba podpísať prvú zmluvu. Dôležité je porovnať konečnú cenu, úrok financovania, povinné poistenie, servisné balíky a cenu doplnkovej výbavy.
Kto auto nepotrebuje okamžite, môže sledovať skladové vozidlá a koncoročné akcie. Tie však nemusia byť také výrazné ako v minulosti. Ak sa predpovede automobiliek naplnia, budúci kupujúci môže za rovnaký model zaplatiť viac, prípadne dostane menej výbavy za rovnakú cenu.
Automobilový priemysel opäť zápasí s nedostatkom komponentov a tentoraz mu nekonkuruje iba iný výrobca. O čipy, suroviny a výrobné kapacity sa delí s technologickým priemyslom, ktorý má pri budovaní umelej inteligencie takmer neobmedzený rozpočet.
Zdroje: Autocar
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
