Už neplatí rýchlosť 130 km/h, slovenské diaľnice spomaľujú prístroje

Národná diaľničná spoločnosť využíva na slovenských diaľniciach a rýchlostných cestách viac ako 200 meteozariadení. Ich úlohou nie je iba zaznamenávať teplotu alebo upozorňovať na blížiace sa sneženie. Na vybraných úsekoch sú napojené na inteligentné riadenie dopravy, ktoré dokáže meniť najvyššiu povolenú rýchlosť.

Rýchlosť znižujú aj bez zásahu človeka

Meteozariadenia sledujú viacero údajov súčasne. Okrem teploty vzduchu zaznamenávajú teplotu vozovky, vlhkosť, množstvo zrážok či dohľadnosť. Dôležité sú najmä situácie, keď sa podmienky na ceste zhoršujú rýchlejšie, než ich vodiči stihnú zaregistrovať.

Typickým príkladom je námraza. Teplomer v aute ukazuje niekoľko stupňov nad nulou, no povrch mosta alebo vyvýšeného úseku diaľnice už má teplotu pod bodom mrazu. Mostné konštrukcie totiž strácajú teplo rýchlejšie než vozovka uložená na zemi. Riziko šmyku tak vzniká aj v čase, keď ostatné cesty zostávajú mokré.

Na úsekoch vybavených líniovým riadením dopravy sa informácie z meteostaníc spájajú s údajmi zo sčítačov a dopravných analyzátorov. Systém následne vyhodnotí, či je potrebné znížiť rýchlosť, zobraziť výstrahu alebo upraviť organizáciu premávky.

„V prípade detekcie rizikových javov, ako sú námraza, silné poryvy vetra alebo znížená dohľadnosť, systém automaticky znižuje povolenú rýchlosť, zobrazuje výstražné symboly alebo prispôsobuje jazdné pruhy. Tieto zásahy prebiehajú bez zásahu človeka, na základe presne nastavených algoritmov,“ vysvetlil Rastislav Droppa, podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS.

Za prekročenie hrozí pokuta

Pre motoristov je podstatné, že elektronické dopravné značenie nie je iba odporúčaním. Ak premenná značka platne stanovuje najvyššiu povolenú rýchlosť 80 km/h, vodič sa ňou musí riadiť, aj keď na danom úseku za bežných okolností platí limit 130 km/h.

Rozdiel je pritom značný. Šofér, ktorý pokračuje rýchlosťou 130 km/h napriek zobrazenému obmedzeniu na 80 km/h, prekračuje aktuálny limit o 50 km/h. Pri prípadnej policajnej kontrole sa nemôže odvolávať na to, že včera bola na rovnakom mieste povolená vyššia rýchlosť.

Zaujímavý je aj rozdiel v brzdnej dráhe. Pri rýchlosti 130 km/h prejde vozidlo za jedinú sekundu približne 36 metrov, pri 80 km/h necelých 22 metrov. To je rozdiel viac ako 14 metrov ešte predtým, než vodič vôbec začne brzdiť. Na mokrej alebo namrznutej vozovke sa k tomu pridáva predĺžená brzdná dráha.

Diaľničiari sledujú aj miesta, kde nie sú elektronické značky

Nie všetkých viac ako 200 meteozariadení však dokáže priamo meniť dopravné obmedzenia. Na úsekoch bez automatizovaného líniového riadenia slúžia ich údaje predovšetkým dispečerom a pracovníkom zimnej údržby.

Tí využívajú aj lokalizované predpovede Slovenského hydrometeorologického ústavu. Vďaka nim vedia lepšie odhadnúť, kde hrozí poľadovica a kedy treba vyslať posypové vozidlá. Dôležitá je predovšetkým teplota povrchu vozovky, ktorá sa od bežnej teploty vzduchu často výrazne odlišuje.

NDS chce inteligentné dopravné systémy ďalej rozširovať. Súčasťou technológie sú okrem meteostaníc aj kamery, dopravné senzory a premenné značky. Ich spoločným cieľom je rýchlejšie reagovať na nebezpečné podmienky, obmedziť vznik kolón a znížiť riziko nehôd.

Pre vodičov to znamená, že znalosť konkrétnej diaľnice už nestačí. Aj na rovnej a zdanlivo bezpečnej ceste sa môže povolená rýchlosť počas niekoľkých minút zmeniť. Rozhodujúci je vždy aktuálne platný dopravný limit, nie ten, na ktorý sú motoristi zvyknutí.

Zdroj: Národná diaľničná spoločnosť