Koľko stojí účasť na Rally Dakar? Pripravte si aspoň 300-tisíc eur, auto je lepšie nevlastniť
Január má pre motoristických fanúšikov každoročne rovnakú príchuť, prichádza totiž Rally Dakar. Legendárne preteky, ktoré sú pre jedných dobrodružstvom života a pre druhých snom sledovaným spoza obrazovky, vstúpili do svojho 48. ročníka. Na štart sa postavili stovky jazdcov, desiatky národností a technika, ktorá často nemá obdobu nikde inde na svete. No popri adrenalíne, piesku a vyčerpaní nás zaujímala aj celkom dobrá otázka. Koľko to celé vlastne stojí?
Na Dakar v tomto ročníku vyrazilo viac než 560 jazdcov a navigátorov zo 49 krajín sveta. V bivaku sa stretli motocykle, autá, buginy, SSV aj kamióny, spolu niečo vyše 300 vozidiel. A hoci sa Dakar rád prezentuje ako dobrodružstvo, realita taká, že bez výrazného rozpočtu sa na štart jednoducho nedostanete.
Prvý účet príde ešte pred štartom
Ešte skôr, než sa začne riešiť technika, oblečenie či tréning, čaká každého účastníka vstupná investícia v podobe štartovného. Ide o poplatok, ktorým organizátor pokrýva logistiku celej rely, kde spadajú presuny, bivaky, bezpečnosť, zdravotná starostlivosť aj zázemie v púšti. Suma sa líši podľa kategórie. Motocyklisti zaplatia výrazne menej než posádky áut, pričom kamióny sa pohybujú na úplnom vrchole cenníka. Už len samotné štartovné sa tak môže vyšplhať na desiatky tisíc eur. A to je len vstupenka do hry.
K tomu treba pripočítať sprievodné vozidlá, obytné kamióny, prepravu techniky, personál a kompletné zázemie tímu. Na druhej strane treba povedať, že organizácia Dakaru patrí medzi najlepšie zvládnuté motoristické podujatia na svete. Logistiku majú organizátori zvládnutú na jednotku, bezpečnosť je prioritou a chaos by ste tu hľadali márne.
Dakar už dávno nie je amatérska záležitosť
Kým kedysi bol Dakar miestom pre nadšencov a dobrodruhov, dnes ide o vysoko profesionálnu súťaž. Aj súkromné tímy fungujú na úrovni menších tovární a rozdiel medzi továrenským a amatérskym tímom sa často meria len výškou rozpočtu. Jedným z príkladov je francúzsky tím MD Rallye Sport, ktorý patrí medzi najväčších súkromných hráčov v štartovom poli. Rodinný projekt, ktorý vznikol z vášne pre pretekanie, dnes prevádzkuje vlastný vývoj a výrobu pretekárskych bugín a pravidelne sa objavuje v popredí rebríčkoch. Ich stroje poháňané osemvalcami z Corvette rozhodne nepatria medzi lacné hračky. Hodnota jedného takého vozidla sa pohybuje hlboko v stovkách tisíc eur. A ani to stále nie je konečná suma.
Zaujímavé je, že čoraz menej jazdcov si vozidlo reálne kupuje. Mnoho ľudí si volí variantu tzv. „Dakar na kľúč“. Znamená to, že tím zabezpečí všetko, od auta, cez mechanikov, náhradné diely, logistiku, až po návrat domov. Jazdec v podstate len nastúpi do lietadla a o tri týždne vystúpi s pieskom v topánkach a príbehom na celý život. Ako ste už asi pochopili, takýto balík nie je vôbec lacný. V najprestížnejších automobilových kategóriách sa rozpočty pohybujú od 600-tisíc eur a vyššie. Ak chce niekto konkurencieschopnú techniku schopnú bojovať o top desiatku, suma sa bez problémov blíži k miliónu eur.
Aj lacnejšie alternatívy však zostávajú pre väčšinu ľudí nedosiahnuteľné. V prípade dvojkolkových bugín, ktoré stavajú tímy ako MD Rallye Sport, sa celkový rozpočet pohybuje okolo 300-tisíc eur. V cene je zahrnuté technika, servis, personál aj logistika. No stále ide o sumu, ktorá presahuje hranice bežného motoršportu.
V posledných rokoch ale veľa ľudí priznáva, že financie sa zháňajú čoraz neskôr. Tímy často finalizujú rozpočty až na jeseň, čo komplikuje výrobu vozidiel aj plánovanie sezóny. Sponzori sú opatrnejší, rozhodovania sa naťahujú a príprava prebieha pod časovým tlakom. Len malé percento jazdcov má plné krytie od veľkých partnerov. Je to smutné, ale je to tak. Väčšinou sú to podnikatelia, manažéri alebo nadšenci, ktorí si plnia životný sen. A ako to už býva v živote, často za cenu obrovského osobného rizika.
Zaujíma vás, čoho sa jazdci najviac boja? Samozrejme nejakej nehody, ale jednou z najpodceňovanejších položiek sú v skutočnosti náhradné diely. Práve tie dokážu rozpočet roztrhať na kusy. Zatiaľ čo jednoduchšie konštrukcie si vystačia s relatívne lacnými komponentmi, sofistikované prototypy s pohonom všetkých kolies vyžadujú každodenné výmeny extrémne drahých dielov. Rozdiely sú obrovské. Kým pri jednoduchších buggy sa dá rozpočet na diely udržať v rozumných medziach, pri špičkovej technike môžu náklady po jednej vážnej poruche explodovať. A Dakar poruchy neodpúšťa.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
