Rezervné koleso za príplatok? Prečo výrobcovia vymenili istotu za lacný plastový kompresor?
Ak ste si v posledných rokoch kupovali nové auto a zo zvyku ste po otvorení kufra hľadali rezervné koleso, pravdepodobne vás čakalo menšie prekvapenie. Miesto plnohodnotnej rezervy tam často nájdete len plastový kufrík s kompresorom a lepiacou sadou. Výrobcovia to prezentujú ako moderné, praktické a ekologické riešenie. Realita je však podstatne prozaickejšia a pre vodiča menej romantická.
Money money money
Začnime tým najjednoduchším dôvodom, ktorý sa síce často nehovorí nahlas, ale rozhoduje najviac. Peniaze. Rezervné koleso nie je len pneumatika. Je to disk, pneumatika, držiak, skrutky, zdvihák, kľúč a logistika navyše. Pri masovej výrobe sa aj pár desiatok eur na jednom kuse násobí státisícmi vyrobených áut. Ak výrobca ušetrí povedzme 50 eur na aute a vyrobí 500-tisíc kusov, ušetrí v desiatkach miliónov eur.
A to najlepšie prichádza potom. To, čo kedysi bolo štandardom, sa dnes predáva ako príplatková výbava. Plnohodnotná rezerva, dojazdové koleso alebo aspoň organizér do kufra? Žiadny problém, ale zaplaťte si za to. Z pohľadu výrobcu ide o ideálny obchodný model. Najprv niečo odstránite a potom to ponúknete späť ako „doplnok“.
Druhý argument hmotnosti znie ekologicky a na papieri vyzerá presvedčivo. Pneumatika s diskom, zdvihák a náradie vážia bežne okolo 25 až 30 kilogramov. Menej hmotnosti znamená nižšiu spotrebu paliva, nižšie emisie CO₂ a lepšie čísla v homologizačných testoch. A práve tie sú pre automobilky dnes kľúčové.
Treba si však priznať, že v reálnej premávke je takýto rozdiel v spotrebe pocíti máloktorý z nás. Bavíme sa o desatinách litra na sto kilometrov, ktoré ani nezaregistrujete. No pre výrobcov ide o rozdiel, ktorý sa počíta do flotilových emisií. A tie rozhodujú o tom, či zaplatia miliónové pokuty Európskej únii, alebo sa im podarí zostať tesne pod limitom.
Hybridy a elektromobily
V ich prípade sa rezervné koleso často stratilo z veľmi jednoduchého dôvodu. Batéria zaberá presne to miesto, kde kedysi rezerva bývala. Konštruktéri síce mohli hľadať iné riešenia, ale opäť sa vraciame k peniazom a kompromisom. Umiestniť batériu inde by znamenalo zásah do konštrukcie, vyššie náklady a komplikovanejšiu výrobu.
A tak sa nám do áut priklincovala lepiaca sada a.k.a. oficiálne elegantné riešenie pre moderného vodiča. V praxi však často skôr zdroj frustrácie, lebo tesniaci tmel funguje iba v ideálnych podmienkach. Stačí väčší rez, roztrhnutá pneumatika alebo poškodený bok a sada je prakticky zbytočná. A ide len o dočasné riešenie, pretože po použití tmelu je pneumatika často neopraviteľná a čaká ju rovno výmena, takže ste v podstate nič neušetrili. K tomu si pripočítajte zničený ventil, znečistený disk a niekedy aj nutnosť čistenia v servise. Ekonomika celej operácie tak vychádza veľmi otázne.
O to viac ma mrzí, že mnoho vodičov sa o absencii rezervy dozvie až vtedy, keď ju najviac potrebuje. Na krajnici, v daždi, v noci alebo na diaľnici. Vtedy zistia, že ich moderné auto za desiatky tisíc eur je odkázané na penovú zmes a kompresor, ktorý má výkon slabší než ten na nafukovačku. Rezervné koleso pritom nikdy nebolo o komforte. Bolo o istote. O tom, že sa viete dostať domov, do servisu alebo aspoň z nebezpečného miesta. Dnes túto istotu nahrádza asistenčná služba, odťah a mobilná aplikácia. Opäť riešenie, ktoré funguje… kým máte signál, čas a dostupnosť.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
