Automobilky zašli priďaleko. Od 1. januára zakážu ovládanie 4 funkcií auta cez displej
Starší vodiči dostali za pravdu, ovládanie áut sa zmení tak, aby bolo možné viac využívať overenú klasiku. Fyzické tlačidlá rozhodne nie sú prežitok a dokazuje to aj najnovší zákaz, ktorý ide presne týmto smerom. Nové pravidlá môžu ovplyvniť aj vozidlá predávané na Slovensku.
Automobilky roky presviedčali vodičov, že budúcnosť patrí dotykovým obrazovkám. Aktuálne však prichádza obrat. Čína pripravuje pravidlá, ktoré výrobcom prikážu vrátiť do áut klasické tlačidlá. Zmena sa dotkne aj značiek obľúbených na Slovensku. Volkswagen už pritom priznal, že pri odstraňovaní fyzických ovládačov zašiel priďaleko.
Mnohým motoristom sa nepáči, že si kúpia nové auto za 40-tisíc eur, no na zapnutie vyhrievania alebo nastavenie klimatizácie musia hľadať príslušnú ikonu na obrazovke. Ešte pred niekoľkými rokmi pritom na rovnaký úkon stačilo stlačiť tlačidlo alebo otočiť kolieskom.
Takéto riešenia sa rozšírili aj medzi autami, ktoré denne stretávame na slovenských cestách. Výrobcovia postupne odstránili fyzické ovládače, aby interiéry pôsobili modernejšie. Kritika vodičov však zosilnela. Automobilky čoraz viac priznávajú, že to s digitalizáciou prehnali.
Čína teraz pripravuje zásah, ktorý tento trend zvráti. Tamojšie ministerstvo priemyslu a informačných technológií spolu s ďalšími úradmi predstavilo nové bezpečnostné pravidlá. Vybrané funkcie vozidla podľa nich budú musieť mať fyzické ovládanie.
Volkswagen odstránil tlačidlá. Za ovládanie áut čelil kritike
Jedným z najznámejších príkladov je Volkswagen. Nemecká automobilka pri ôsmej generácii Golfu výrazne obmedzila počet klasických tlačidiel. Podobnú filozofiu zaviedla aj pri elektromobiloch rodiny ID.
Vodiči kritizovali najmä dotykové plochy na volante a ovládanie klimatizácie. Pri prvých verziách Golfu VIII navyše neboli dotykové lišty na nastavovanie teploty a hlasitosti pod centrálnym displejom podsvietené. V noci tak bolo ovládanie ešte menej komfortné.
Volkswagen napokon musel reagovať. V rámci modernizácie Golfu vrátil na volant klasické tlačidlá a upravil aj ovládanie infotainmentu. Podsvietenie dostali tiež spomínané dotykové lišty. Šéf značky Volkswagen Thomas Schäfer otvorene priznal potrebu vrátiť sa k menej komplikovanému ovládaniu. Automobilka chce takto napraviť rozhodnutia, ktoré predtým obhajovala ako modernizáciu interiéru.
Golf patrí medzi dlhodobo známe modely na našom trhu a podobné dotykové riešenia sa objavili aj v ďalších autách koncernu Volkswagen vrátane modelov Škoda.
Škoda zvolila iný prístup
Zaujímavé je porovnanie so Škodou, ktorá sa pri novších modeloch rozhodla časť fyzického ovládania zachovať. Napríklad Superb štvrtej generácie a nový Kodiaq dostali otočné ovládače nazývané Smart Dials. Vodič vďaka nim nastavuje teplotu a podľa zvolenej funkcie aj ďalšie parametre. Malé displeje zabudované do ovládačov zobrazujú aktuálne nastavenie.
Ide o kompromis medzi digitalizáciou a tradičným ovládaním. Vodič nemusí pri každej zmene teploty prechádzať ponukami centrálnej obrazovky. Prístup Škody ukazuje, že veľký displej a fyzické tlačidlá sa nemusia navzájom vylučovať. O to väčšie otázniky vyvoláva rozhodnutie niektorých výrobcov presunúť na obrazovku takmer všetko.
Čína chce povinné tlačidlá na dôležité funkcie
Čínski úradníci sa zamerali predovšetkým na ovládanie stieračov, osvetlenia, odmrazovania a odhmlievania skiel. Tieto funkcie budú do budúcna dostupné cez fyzické ovládacie prvky. Nebude stačiť ich umiestnenie výhradne v rámci dotykového menu.
Ak vodič potrebuje počas silného dažďa zmeniť nastavenie stieračov alebo rýchlo odhmlievať čelné sklo, nemá strácať čas hľadaním správnej položky na displeji. Čínske úrady zároveň kritizujú nedostatočné testovanie niektorých nových technológií pre ovládanie vozidiel. Výrobcovia podľa nich zavádzajú komplikované riešenia bez toho, aby dostatočne preverili ich bezpečnosť.
Zmenia aj fungovanie sedadiel
Nové pravidlá sa nemajú týkať iba tlačidiel. Čína chce obmedziť aj používanie luxusných sedadiel označovaných ako „zero-gravity“, ktoré sa dokážu sklopiť do polohy pripomínajúcej ležadlo. Úrady sa rozhodli prikázať automobilkám, že takéto polohy nemajú byť dostupné počas jazdy. Rovnaké obmedzenia sa pripravujú pre otočné sedadlá a riešenia, pri ktorých sa interiér auta mení na priestor na spanie.
Úrady chcú zakázať aj skladacie a flexibilné displeje v automobiloch. Veľké obrazovky a pokročilé head-up displeje by zase museli prejsť osobitným bezpečnostným posúdením.
Sprísniť sa má aj testovanie nových modelov. Osobné autá s inovatívnou konštrukciou by mali absolvovať najmenej 30-tisíc kilometrov skúšok spoľahlivosti vrátane testovania v extrémnych teplotách.
Aj slovenskí vodiči pocítia zmenu pri kúpe ďalšieho auta
Čína je najväčším automobilovým trhom na svete. Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz a ďalšie európske značky tam predávajú veľké množstvo vozidiel. Čínski výrobcovia ako BYD, MG či Chery zase expandujú na európske trhy vrátane Slovenska.
Pre automobilky by bolo príliš nákladné vyvíjať dva výrazne odlišné interiéry toho istého modelu. Ak budú musieť vrátiť fyzické ovládanie do áut určených pre Čínu, existuje vysoká šanca, že ho dostanú aj európske verzie.
Kritika dotykového ovládania navyše zaznieva aj v Európe. Nezávislá odborná organizácia Euro NCAP prihliada od roku 2026 pri hodnotení bezpečnosti na dostupnosť fyzických ovládačov vybraných dôležitých funkcií. Automobilky tak majú ďalší dôvod prehodnotiť riešenia, ktoré vodičov nútia odvracať zrak od vozovky.
Čínske pravidlá sú vo fáze schvaľovania. Od 1. januára 2027 má platiť prísnejší schvaľovací proces pre nové modely (respektíve nové typové schválenie). Automobilky, ktoré budú chcieť uviesť na trh nové auto, budú musieť preukázať splnenie nových bezpečnostných pravidiel pre ovládanie vozidla vrátane prítomnosti povinných fyzických ovládačov.
Následne sa od 1. júla 2027 skončí prechodné obdobie a pravidlá sa stanú záväznými aj pre všetky už predtým schválené modely, ktoré sú vo výrobe a predaji. Ak dovtedy výrobcovia neupravia interiér a ovládacie prvky, vozidlá stratia licenciu na predaj v Číne.
Po rokoch, keď sa výrobcovia pretekali v počte odstránených tlačidiel, sa automobilový priemysel postupne vracia k riešeniu, ktoré všetci poznáme desaťročia.
Zdroj: The Independent
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
