Kúpa auta za 1000-ku? V Číne realita, u nás zakázané ovocie. Vieme, prečo nás v tom Brusel nenechá jazdiť
Kúpa auta za cenu špičkového smartfónu znie v Európe ako zlý vtip, internetový hoax alebo marketingový trik. V Číne je však kúpa auta v tejto cenovej hladine realitou, ktorú denne využívajú tisíce ľudí. Zatiaľ čo Európa vedie nekonečné diskusie o dostupnosti elektromobility, Čína ju jednoducho poslala do predaja. Otázka teda neznie, či je kúpa auta za tisíc eur technicky možná, ale prečo ju Európa systematicky odmieta.
Stačí internet v mobile
Objednať si auto online, zaplatiť menej než za iPhone 15 Pro a nechať si ho doručiť až domov v kartónovej krabici znie absurdne. Napriek tomu je kúpa auta týmto spôsobom v Číne bežnou praxou. Hovoríme o modeloch ako Changli Freeman, elektrickej štvorkolke, ktorú možno kúpiť na platformách typu Alibaba za približne 900 až 1 000 eur. A nejde o ojedinelý výstrelok.
Existujú aj „dospelé“ alternatívy, ako Wuling Hongguang Mini EV, ktorý patrí medzi najpredávanejšie elektromobily na svete. Len v Číne sa ich denne predá 1 700 až 2 000 kusov. Kúpa auta v tomto segmente je tam chápaná ako nákup spotrebiča a nie ako životná investícia, ale ako praktické riešenie každodenného presunu.
Tieto vozidlá sú jednoduchšie než legendárny Seat 600, ktorý v minulom storočí postavil južnú Európu na kolesá. Changli Freeman ponúka výkon približne 1,6 konskej sily, maximálnu rýchlosť okolo 30 km/h a olovené batérie, ktoré dnes pôsobia takmer archeologicky. Napriek tomu kúpa auta tohto typu dáva v čínskych mestách zmysel, pretože ide o lacný, pomalý a extrémne jednoduchý dopravný prostriedok.
Wuling Hongguang Mini EV je o krok ďalej. Používa lítiové batérie, dosahuje rýchlosť až 100 km/h a vizuálne už pripomína skutočné auto. Stále však platí, že kúpa auta v tejto triede znamená robiť obrovské kompromisy. Komfort, výbava či jazdné vlastnosti sú druhoradé. Prioritou je cena a základná funkčnosť.
Recept na nízke ceny je pre Čínu brutálne jednoduchý, teda odstrániť všetko, čo nie je nevyhnutné. Infotainment neexistuje, mäkčené plasty tu nenájdete, zvuková izolácia minimálna. Sedadlá vyzerajú, akoby ich niekto prevzal z čakárne na úrade z 90. rokov. Kúpa auta v Číne je v tomto prípade návratom k úplným základom mobility.
Skutočný problém však nastáva pri bezpečnosti
Tieto mikroautá nemajú airbagy, často ani ABS či stabilizačné systémy. Deformačné zóny sú skôr teoretický pojem a karoséria pripomína viac konzervu než ochrannú klietku. Pri čelnej zrážke s bežným európskym SUV by tento typ auta moholmať fatálne následky.
A presne tu vstupuje do hry Európa. Nariadenie EÚ 168/2013 a prísne testy Euro NCAP jasne hovoria, že kúpa auta nesmie byť hazardom so životom. Aby sa čínske mikroautá mohli legálne predávať v Európe, museli by dostať airbagy, stabilizačné systémy, núdzové brzdenie, eCall a ďalšie povinné prvky. Ich cena by sa okamžite znásobila a tým by kúpa auta za cenu iPhonu stratila zmysel.
Áno, aj v Európe existujú ľahké štvorkolky, ako Citroën Ami či Fiat Topolino. Rozdiel je v tom, že vozidlá v tomto segmente už zahŕňajú aspoň základnú ochranu posádky. Európa sa rozhodla, že lacná mobilita má svoje hranice. Ale nie je kúpa auta v Európe až príliš regulovaná?
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
