Nová norma Euro 7 ruší všetky výhody elektromobilov. Aj diesel môže byť po novom „čistejší“ ako elektrina
Norma Euro 7 zavádza úplne nový spôsob hodnotenia znečistenia, tentoraz nezameraný na výfukové plyny, ale na mechanické súčasti vozidiel. Európske emisné normy boli doteraz vnímané ako brzda vývoja spaľovacích motorov, no v roku 2026 sa karta obráti. Prvýkrát v histórii sa nové predpisy dotknú aj elektromobilov, ktoré už nebudú automaticky spadať do kategórie bezemisných vozidiel.
To, čo sa v praxi dlhé roky prehliadalo, sa teraz dostáva do centra pozornosti – oder pneumatík a častice vznikajúce pri brzdení. Elektromobil síce nevypúšťa žiadny CO₂ ani oxidy dusíka, no to neznamená, že sa pri jeho prevádzke neprodukujú žiadne emisie. Prvé zmeny začnú platiť už v novembri 2026, keď sa povinnosť spĺňať nové limity dotkne všetkých čerstvo homologizovaných elektrických vozidiel. O rok neskôr, na konci 2027, sa podmienky rozšíria aj na každé novo registrované vozidlo.
Doteraz mali majitelia elektromobilov výhody, ktoré ich vyčleňovali z bežnej premávky – bezplatné parkovanie v centrách miest, vstup do nízkoemisných zón, žiadna daň z CO₂. S Euro 7 sa však predstava „čistého auta“ začína meniť a do legislatívy vstupuje oveľa komplexnejší pohľad na celkovú environmentálnu stopu vozidla.
Nový zdroj emisií
Aj keď majú elektromobily výhodu v podobe rekuperácie, brzdový systém v nich naďalej zohráva významnú úlohu. Každé spomalenie znamená trenie brzdových komponentov a tým aj vznik mikročastíc, ktoré sa dostávajú do okolitého vzduchu. Najhoršie sú na tom ťažké elektrické SUV, ktoré kvôli svojej hmotnosti zaťažujú brzdy podstatne viac ako ľahšie mestské vozidlá. Rekuperácia síce znižuje potrebu klasického brzdenia, no neodstraňuje ju úplne, takže brzdové kotúče a doštičky stále produkujú prach.
Norma Euro 7 preto nariaďuje presné merania emisií z bŕzd, a to nielen pri ideálnych laboratórnych podmienkach. Vozidlá budú testované aj pri daždi, v nízkych teplotách či v hustej mestskej premávke. Takže napríklad veľké elektrické SUV s hmotnosťou 2,5 tony môže mať podľa novej metodiky vyššie pevné častice z bŕzd ako výrazne menšie dieselové auto.
Druhým problémom, ktorý sa doteraz podceňoval, je oder pneumatík. Pneumatika sa opotrebúva pri každom prejazde zákrutou, pri akomkoľvek zrýchlení či brzdení. Z jej povrchu sa uvoľňujú drobné častice, ktoré sa dostávajú na vozovku, do pôdy, vôd a pri vyšších rýchlostiach dokonca aj do ovzdušia. Moderné elektrické autá sú vo všeobecnosti ťažšie, majú širšie pneumatiky a vysoký krútiaci moment, ktorý na pneumatiky prenáša veľké sily. To logicky vedie k väčšiemu oderu.
Práve preto norma Euro 7 po prvýkrát zavádza celoeurópske limity na oder pneumatík, a to pre všetky vozidlá bez rozdielu. Nezáleží na tom, či je auto poháňané benzínom, naftou, elektrinou alebo vodíkom – pneumatiky sú rovnakým zdrojom znečistenia pre všetkých. Výrobcovia tak budú musieť preukazovať, že konkrétny model spĺňa limity oderu pneumatík, a zároveň vyvíjať nové gumárenské zmesi, ktoré vydržia viac a zanechajú menšiu environmentálnu stopu.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
