Moderné svetlomety oslňujú viac. Čínske auto ukázalo prečo
Nejeden motorista si myslí, že čím má auto silnejšie svetlomety, tým lepšie pre všetkých. Veď dobrá viditeľnosť je pri nočnej jazde základom bezpečnosti. Po jednej skúsenosti s moderným čínskym autom som však svoj názor trochu prehodnotil. Problém totiž nemusí byť v tom, ako dobre vidíte vy spoza volantu, ale v tom, čo pri tom musia znášať vodiči idúci oproti vám.
Nedávno som mal požičané moderné čínske vozidlo. Nebudem hovoriť, že to bol nejaký technologický vrchol automobilového osvetlenia. Auto nemalo najmodernejšie Matrix LED svetlomety, ktoré dokážu vyrezávať protiidúce vozidlá zo svetelného kužeľa. Napriek tomu svietilo naozaj dobre. Dosvit bol slušný, vozovka dostatočne osvetlená a pri jazde po neosvetlených cestách som nemal dôvod sťažovať sa.
Až do chvíle, keď som auto viac zaťažil. Zrazu sa situácia začala meniť. Pri jazde po bežných cestách som si všimol, že protiidúci vodiči mi začínajú blikať diaľkovými svetlami. Jeden, druhý, tretí. Počas približne piatich minút som mal pocit, že som absolvoval neplánovanú svetelnú diskotéku. A nešlo o vodičov kamiónov či vysokých SUV, ale aj o ľudí v úplne bežných osobných autách.
Foto: Archív
Pritom som nemal zapnuté diaľkové svetlá. Problémom sa zrejme stal sklon svetelného kužeľa po zaťažení vozidla. Keď sa zadná časť auta viac zaťaží, karoséria sa nakloní a predná časť sa môže mierne zdvihnúť. Svetlomety potom namiesto vozovky osvetľujú väčšiu časť priestoru pred sebou, potenciálne aj priamo do očí protiidúcich vodičov.
Situáciu mi neuľahčovalo ani samotné ovládanie vozidla. Nastavenie sklonu svetlometov sa totiž nachádzalo v nie celkom prehľadnom menu infotainmentu. Namiesto jednoduchého otočného regulátora, ktorý vodič pozná z mnohých starších automobilov, som musel hľadať správnu položku v digitálnom rozhraní. Priznám sa, počas jazdy lesom, kde sa každú chvíľu môže objaviť zver, to nebolo práve najpríjemnejšie.
A práve vtedy mi napadla otázka: Naozaj dnes svietime lepšie, alebo sme popri zlepšovaní vlastného výhľadu trochu zabudli na ostatných?
Xenóny mali prísnejšie požiadavky, LED nie sú automaticky bez pravidiel
Pamätám si časy, keď sa xenónové svetlomety považovali za luxusnú výbavu. Ich svetelný výkon bol v porovnaní s klasickými halogénmi výrazne vyšší, no prinášal so sebou aj prísnejšie technické požiadavky. Pri výkonných xenónových svetlometoch bola automatická regulácia sklonu prakticky samozrejmosťou. Pretože aj malé naklonenie karosérie mohlo znamenať, že svetlo začne nepríjemne oslňovať protiidúcich.
Dnes sa situácia zmenila. LED technológia sa dostala aj do cenovo dostupnejších automobilov a mnohí vodiči nadobudli dojem, že automatická nivelácia je pri nej už len akýmsi nadštandardom. Tu však treba rozlišovať medzi technológiou svetelného zdroja a jeho svetelným tokom. Európske homologizačné pravidlá totiž automatickú reguláciu neviažu jednoducho na označenie Xenon alebo LED. Podľa predpisu UN/ECE R48 je rozhodujúci okrem iného svetelný tok stretávacieho svetlometu. Pri hodnote nad 2 000 lúmenov sa vyžaduje automatické zariadenie na reguláciu sklonu. Rovnaký princíp sa teda týka aj LED svetlometov.
To znamená, že nie každý LED svetlomet musí mať automatickú niveláciu. Pri niektorých riešeniach môže byť povolené manuálne nastavovanie, ktoré musí vodič správne používať podľa zaťaženia vozidla. Práve tu však vzniká priestor na chyby, najmä ak je ovládanie ukryté v komplikovanom menu palubného systému.
Foto: Autor
Stačí pár kilogramov navyše a svetlomety môžu svietiť úplne inam
Problém so sklonom svetlometov nie je žiadnou novinkou. Každý, kto niekedy cestoval v plne obsadenom aute s batožinou, pozná situáciu, keď si zadná časť vozidla výrazne „sadne“. Zmena polohy karosérie pritom ovplyvňuje aj smerovanie svetelného kužeľa.
Zaujímavý pohľad na túto problematiku priniesol nemecký výskum vypracovaný pre Spolkový úrad pre cestnú dopravu (BASt). Vedci skúmali vozidlá s halogénovými, xenónovými a LED svetlometmi. Testovali ich nezaťažené aj s dodatočnou záťažou 250 kilogramov. Výsledky poukázali na to, že zmeny sklonu karosérie môžu zvýšiť oslňovanie protiidúcich vodičov. Zároveň sa ukázalo, že dynamická automatická nivelácia dokáže tento problém účinne obmedziť.
Nie každá automatická regulácia však funguje rovnako. Niektoré systémy upravujú sklon predovšetkým podľa zaťaženia vozidla, zatiaľ čo pokročilejšie riešenia dokážu reagovať aj na dynamické pohyby karosérie počas jazdy. Rozdiel môže byť dôležitý najmä pri prudkom brzdení, zrýchľovaní alebo prejazde nerovnosťami.
Matrix LED nie sú zázračným riešením
Osobitnou kapitolou sú Matrix LED svetlomety a adaptívne diaľkové svetlá. Tie dokážu pomocou kamier a samostatne ovládaných svetelných segmentov vytvárať tmavé zóny okolo protiidúcich vozidiel. Vodič tak môže využívať intenzívnejšie osvetlenie okolia bez toho, aby nevyhnutne oslňoval ostatných.
Ani táto technológia však nie je bezchybná. Závisí od správneho fungovania kamery, softvéru, kalibrácie a podmienok na ceste. Navyše nejde o riešenie, ktoré by automaticky napravilo nesprávne nastavený stretávací svetlomet.
Zaujímavé sú aj výsledky amerického inštitútu IIHS. Ten pri hodnotení svetlometov nesleduje iba to, ako ďaleko vozidlo vidí, ale aj to, koľko svetla smeruje do očí protiidúcich vodičov. V testoch modelového roka 2026 získalo dobré hodnotenie 46 percent hodnotených svetelných systémov. Približne 17 percent skončilo v kategórii priemerných alebo slabých, a to pre nedostatočný dosvit, nadmerné oslňovanie alebo kombináciu oboch problémov.
Zaujímavé je, že podľa IIHS sa situácia v posledných rokoch zlepšuje. Kým v roku 2017 vykazovalo nadmerné oslňovanie 21 percent testovaných svetlometov, pri modelovom roku 2026 to bolo už iba päť percent. Neznamená to však, že vodiči, ktorí sa s oslňovaním stretávajú každý večer, si problém iba namýšľajú.
Foto: Autor
Oslňovanie môže byť nepríjemné, no nie každé bliknutie znamená poruchu
Americký inštitút IIHS v štúdii z októbra 2025 upozornil na zaujímavý paradox. Hoci sa vodiči na oslňovanie modernými svetlometmi sťažujú čoraz častejšie, v analyzovaných údajoch z 11 amerických štátov tvorilo oslňovanie iba jednu až dve nehody z každých tisíc nočných nehôd. Zároveň sa tento podiel počas sledovaného obdobia výraznejšie nezvyšoval.
To však neznamená, že problém netreba riešiť. Nepríjemné oslnenie môže vodiča na niekoľko sekúnd pripraviť o komfortné vnímanie okolia. A práve na neosvetlených cestách, v lese alebo na úsekoch, kde sa môže objaviť chodec či lesná zver, je každá sekunda dôležitá.
Treba si uvedomiť aj to, že nie každé bliknutie protiidúceho vodiča automaticky znamená nesprávne nastavené svetlomety. Niekedy môže ísť o subjektívne vnímanie intenzity svetla, rozdielnu výšku vozidiel alebo nevhodné nastavenie svetlometov na oboch stranách. Ak sa však podobná situácia opakuje, kontrola svetiel je určite namieste.
Vodič by mal pravidelne kontrolovať nastavenie svetlometov, najmä po výmene svetelného zdroja, oprave prednej časti karosérie alebo zásahu do podvozka. Ak jeho vozidlo nemá automatickú niveláciu, musí používať manuálny regulátor podľa zaťaženia a pokynov výrobcu. Nestačí sa spoliehať na to, že auto svieti dobre a svetelný kužeľ vyzerá na prvý pohľad správne.
Pri jazde proti vozidlu s intenzívnymi svetlometmi je rozumné nepozerať priamo do zdroja svetla, ale orientovať sa podľa pravého okraja vozovky. Pri výraznom oslnení treba zároveň prispôsobiť rýchlosť aktuálnej viditeľnosti.
Foto: Archív
Lepšie svetlá ešte neznamenajú lepšiu bezpečnosť pre všetkých
Po skúsenosti s požičaným čínskym autom som si uvedomil jednu vec. Výrobcovia sa predháňajú v tom, kto ponúkne väčší dosvit, inteligentnejšie svetlomety a viac svetelných funkcií. Lenže pri vývoji by nemali zabúdať na vodiča, ktorý sedí v aute idúcom oproti.
Moderné LED a Matrix LED svetlomety sú nepochybne veľkým technologickým pokrokom. Dokážu zlepšiť viditeľnosť, osvetliť zákruty a pomôcť vodičovi včas rozpoznať prekážku. To všetko má svoje opodstatnenie. Zároveň však platí, že ani najdrahšia svetelná technika nedokáže nahradiť správne nastavenie, funkčnú reguláciu a zdravý rozum.
Pretože dobré svetlomety nie sú tie, ktoré urobia z noci deň iba pre človeka za volantom daného auta. Sú to tie, ktoré mu umožnia bezpečne vidieť cestu a zároveň neoberú o výhľad ostatných.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
