Koniec lacných áut na Slovensku? Európska Únia chystá ďalší škrt, ktorý okamžite pocítime
Keď Európska Únia koncom októbra 2024 oficiálne zaviedla vysoké dodatočné clá na čisté elektromobily dovážané z Číny, tradiční európski výrobcovia si na malý moment vydýchli. Celý proces sa začal ešte v roku 2023 rozsiahlym vyšetrovaním štátnych dotácií v Číne. Brusel vtedy dospel k záveru, že masívne finančné injekcie od tamojšej vlády zásadne deformujú zdravú trhovú hospodársku súťaž na starom kontinente. Zavedené dodatočné clá pritom dodnes nepredstavujú žiadnu zanedbateľnú drobnosť.
Konkrétne automobilka BYD musí k základnému 10 % dovoznému clu priplácať sankčnú sadzbu vo výške 17 %, čo v sumáre reprezentuje 27 %. Koncern Geely dostal dodatočnú prirážku na úrovni 18,8% (spolu 28,8%) a vôbec najhoršie dopadol čínsky štátny gigant SAIC, pod ktorý spadá na našom slovenskom trhu mimoriadne úspešná a populárna značka MG. Ten čelí maximálnemu dodatočnému clu vo výške až 35,3 %, čím sa celkové colné zaťaženie pri dovoze vyšplhalo na astronomických 45,3 %.
Neprehliadnite: Čína zavádza nové povolenia na vývoz elektromobilov
Brusel však pri koncipovaní týchto pravidiel spravil zásadnú strategickú chybu. Zo sankčného zoznamu kompletne vynechal plug-in hybridy a klasické benzínové hybridy. Tie až doteraz naďalej podliehali výhradne štandardnej 10 % colnej sadzbe, aká platí pre akékoľvek iné bežné autá so spaľovacím motorom. Reakcia z Ázie bola blesková a nekompromisná. Čínski manažéri okamžite prekreslili svoje exportné plány a namiesto čistých elektromobilov začali do Európy masovo posielať pokročilé plug-in hybridné modely. Prekabátili tak európsky systém a cez otvorené zadné dvierka zaplavili trh autami s kombinovaným pohonom za bezkonkurenčné ceny. Nemenovaný vysokopostavený manažér z automobilového priemyslu pre nemecký denník Handelsblatt otvorene poznamenal, že Číňania boli mimoriadne agilní, slabé miesto európskej legislatívy identifikovali okamžite a plne ho využili vo svoj vlastný prospech.
Trhový šok v Nemecku: BYD pokoril domáce ikony
Že táto čínska produktová stratégia zafungovala priam dokonale, dokazujú najnovšie trhové štatistiky predajov za máj 2026 z najväčšieho európskeho automobilového trhu. Čínsky gigant BYD dosiahol historický úspech, z ktorého tradičným nemeckým automobilovým koncernom naskakujú vrásky na čele. BYD sa totiž v máji 2026 stal historicky prvýkrát úplne najpredávanejšou značkou plug-in hybridov v celom Nemecku, pričom v priebehu jediného mesiaca zaknihoval rekordných 4 290 nových registrácií.
Detailný pohľad na modelovú štruktúru jasne odkrýva, ako extrémne sa preorientovalo smerovanie značky. Približne 70 % všetkých novoregistrovaných vozidiel značky BYD na nemeckom trhu tvorili práve plug-in hybridy, zatiaľ čo čisté elektromobily si prekvapivo ukrojili iba skromný 30 % podiel. Absolútnym predajným hitom sa stal kompaktný crossover BYD Atto 2 DM-i, ktorý zaznamenal až 2 113 registrácií za jediný mesiac. Veľmi úspešne mu sekundovali väčšie rodinné SUV Seal U DM-i a elegantné manažérske kombi Seal 6 DM-i Touring, pričom ponuku najnovšie na trhu dopĺňa aj menší mestský hatchback Dolphin G DM-i. Tieto vozidlá ponúkajú modernú palubnú techniku, reálny čisto elektrický dojazd presahujúci 80 kilometrov a cenovku, ktorej európska konkurencia dokáže konkurovať len ťažko. Typický hybridný pohon od BYD pritom kombinuje úspornú benzínovú 1.5-ku s výkonným elektromotorom, kde kombinovaný systémový výkon dosahuje 160 kW (218 k).
Brusel prichádza s tvrdou odpoveďou
Tento raketový úspech ázijských modelov nenechal chladnými bruselských úradníkov, ktorí pritom ešte v januári 2026 akékoľvek plány na dodatočné zdaňovanie hybridov pred médiami striktne popierali. Podľa exkluzívnych informácií renomovaného nemeckého denníka Handelsblatt je však dnes situácia diametrálne odlišná. Európska komisia už v úplnej tichosti kompletne dokončila všetky potrebné technické prípravy na zavedenie vyrovnávacích ciel špecificky namierených proti čínskym plug-in hybridom.
Neprehliadnite: Toto je TOP 10 najkurióznejších vozidiel sveta. Medzi nimi je aj slovenský zástupca
Nové obchodné bariéry a clá môžu vstúpiť do platnosti v priebehu najbližších týždňov. Celý proces čaká už len na schválenie kvalifikovanou väčšinou členských štátov Európskej únie. Očakáva sa, že nové clá budú opäť stanovené individuálne pre každého výrobcu podľa miery spolupráce s úradmi. Keďže trakčná batéria tvorí v prípade plug-in hybridov menšiu časť celkovej hodnoty auta než pri elektromobiloch, percentuálne sadzby by mali byť o niečo nižšie. Napriek tomu pôjde o veľmi citeľný zásah do predajných cenníkov.
Dotkne sa to aj Slovenska
Pre slovenských motoristov, ktorí v poslednom období čoraz častejšie hľadali cenovo dostupné rodinné alternatívy z Ázie, to nie je dobrá správa. Pokiaľ členské štáty EÚ dajú novým hybridným clám definitívnu zelenú, ceny modelov ako MG EHS či hybridov od BYD na našom trhu nevyhnutne poskočia nahor o tisíce eur. Brusel sa týmto administratívnym spôsobom snaží umelo vyrovnať trhové podmienky a ochrániť európske automobilky, ktoré do náročného vývoja nízkoemisných technológií investovali obrovské finančné prostriedky.
Čínske značky však nespia a už teraz usilovne pracujú na svojich záložných plánoch. Veľmi dobre si uvedomujú, že vyrovnávacie clá sa vzťahujú výhradne na hotové vozidlá kompletne vyrobené a expedované z územia Číny. Koncern BYD preto v týchto mesiacoch bleskovým tempom buduje svoj obrovský európsky výrobný závod v susednom Maďarsku a konkurenčná značka Chery oživuje produkciu v priestoroch bývalej továrne Nissan v španielskej Barcelone. Vozidlá, ktoré v blízkej budúcnosti zídu z týchto európskych liniek, budú pred dodatočnými clami stopercentne imúnne.
Zdroje: Electrive, Autonext
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
