TEST MG ZS Hybrid+: Viac auta za menej peňazí? Konkurencia má vážny problém

Keď sa MG pred pár rokmi objavilo na našich cestách, mnohí len nechápavo krútili hlavou. „Čína s britským logom? To u nás neprejde.“ Lenže karta sa obrátila tak rýchlo, že konkurencia si nestihla ani prezuť gumy. MG ZS sa stalo úkazom, ktorý zbúral rebríčky predajov. Najskôr nás dostali cenou základného benzínu, ale teraz prichádza moment, kedy MG dospelo.

Model ZS Hybrid+ už nie je len o dobrej cene, je to auto, ktoré vyrástlo, opeknelo a technicky dospelo. Zvonku aj zvnútra vyzerá tak sebavedomo, že by ste mu pokojne tipovali cenovku o pár tisíc vyššiu. Za tieto peniaze vám naservíruje najmodernejšiu technológiu, slušný výkon a dizajn, za ktorý sa netreba hanbiť. A takúto ponuku dnes v showroome iných značiek prebijete len veľmi ťažko.

Nové MG ZS Hybrid+ je auto, do ktorého ráno hodíte tašku s nákupom alebo deti s ruksakmi a neriešite nič iné, len to, kam idete. Celé to auto je postavené na hlavnej myšlienke – nekomplikovať život. Jazdí sa s ním s takou ľahkosťou, že by to zvládol aj váš dedo, ktorý doteraz nedôveruje ani bezkontaktným platbám.

Pod kapotou to MG poskladalo celkom zaujímavým spôsobom. Zobrali techniku z menšieho modelu MG3 – teda 1,5-litrový benzínový štvorvalec a skombinovali ho s poriadne silným elektromotorom, ktorý má sám o sebe 136 koní. Celé to riadi trojstupňový automat. Čo je na tom najlepšie? Že vás to auto neotravuje zbytočnosťami.

Nemusíte neustále kontrolovať, či idete na elektrinu, alebo loviť nejaké tlačidlá na vynútenie E-režimu. Inžinieri v MG sa rozhodli, že šofér má šoférovať a auto má rozmýšľať. Zatiaľ čo v Toyote alebo Renaulte sa mnohí majitelia snažia pedálom vychytať ten správny moment, kedy vypnúť motor, v MG si jednoducho zvolíte jeden z troch režimov (Eco, Normal alebo Sport) a elektronika si to už uprace sama. Výsledkom je plynulá jazda bez toho, aby ste museli sledovať grafy ako nejaký dispečer v elektrárni. Skrátka sadnete, zaradíte D a idete si po svojom.

Prečo riešiť techniku, keď auto myslí za vás?

Väčšina ľudí si hybrid nekupuje preto, aby sa počas jazdy hrali na dispečera elektrárne a sledovali každý tok energie na displeji. A presne v tom je čaro MG ZS Hybrid+. Tá jeho jednoduchosť je pre mnohých obrovským plusom. Proste sadnete, idete a neriešite. MG si to totiž manažuje po svojom.

V meste a pri bežných vybavovačkách po okolí funguje systém ukážkovo. Reakcie na plyn sú bleskové, auto sa cíti svižne a väčšinu času sa ticho kĺže na elektrinu. Problém môže nastať až vtedy, keď mu naložíte viac, než na čo je primárne stavané.

Pokiaľ ide o dynamiku, MG ZS Hybrid+ vie príjemne prekvapiť. Pri zrýchlení z 40 na 80 km/h mu stačí iba 2,9 sekundy, čo v mestskej premávke znamená, že sa do každého voľného pruhu pichnete s prstom v nose. Ani disciplína 80 – 120 km/h s časom 5,8 sekundy vôbec nie je na zahodenie.

V praxi máte pri predbiehaní na okreskách slušnú rezervu, hoci okolo stovky si auto na moment oddýchne pri preradení z druhého na tretí stupeň. Ak to však porovnáme s konkurenciou, MG si vedie výborne.

Spotreba, ktorá vyčarí úsmev

Ak je niečo, v čom MG ZS Hybrid+ skutočne exceluje, tak je to disciplína ako prejsť čo najviac za čo najmenej. Najlepšie na tom je, že sa nemusíte hrať na ekologického aktivistu, aby ste dosiahli zaujímavé čísla. Pri bežnom mixe ciest sa bez problémov zmestíte do rozmedzia 5,0 až 5,5 litra na 100 km. V meste, kde sa hybrid cíti ako ryba vo vode, vám palubný počítač pokojne ukáže cifry okolo 4,5 litra, čo je pri dnešných cenách paliva správa, ktorá poteší každého otca rodiny.

Čo sa týka jazdných vlastností, MG ZS sa nesnaží nikoho ohúriť športovými ambíciami, ale ani vás nenúti brať si na palubu tabletky proti kinetóze. Je to poctivý, vyvážený priemer v tom najlepšom zmysle slova. Podvozok filtruje nerovnosti s prehľadom a karoséria sa v zákrutách nenakláňa tak, aby ste mali pocit, že vypadnete z dverí.

Zaujímavosťou sú tri úrovne rekuperačného brzdenia. Môžete si ich nastaviť cez displej alebo tlačidlá na volante, a hoci medzi nimi nie sú drastické rozdiely, v meste sú skvelým pomocníkom. Šetria nielen vaše brzdy, ale aj energiu, ktorú systém bleskovo vráti späť do batérie. Je to nenápadný, ale funkčný detail, ktorý spríjemňuje každodenné dochádzanie do práce či školy.

Neprehliadnite: Porovnali sme obľúbené SUV modely od MG! Ktorý si vybrať?

Čo to stojí?

Ak sa pozrieme na cenník, MG hrá hru, ktorú konkurencia len ťažko rozdýcha. Základný benzínový model ZS kúpite už za 18 550 eur, čo je v dnešnej dobe šialených cien takmer zázrak. Ale ruku na srdce, skutočnou hviezdou večera je variant Hybrid+ ktorý začína na cene 21 590 eur. V najvyššej plnke Exclusive ho máte za 26 390 eur a úprimne, je to tá najrozumnejšia cesta. Dostanete auto, ktoré má výkon, modernú techniku a jazdí za pár drobných. Samotné MG vás nenápadne postrkuje práve k tomuto hybridu a my sa im ani nečudujeme, je to skrátka najlepší balík v ponuke.

Jasné, môžete sa pozrieť na Daciu Duster alebo iných konkurentov, ale keď si porovnáte, koľko technológie a koní dostanete v MG za každé investované euro, víťaz je jasný. Samozrejme, ak vám vankúš pod hlavou tlačí o pár tisícok viac, môžete pokukovať po Toyote C-HR alebo Nissane Qashqai, ktoré sú v hybridoch starými harcovníkmi. Lenže nie každý chce alebo môže vysypať na stôl o 5 až 8 tisíc eur viac len za známejšie meno. V tomto je MG ZS Hybrid+ bezkonkurenčné. Málokto vám dnes dá toľko auta za tak málo peňazí.

Verdikt

MG ZS Hybrid+ je trefou do čierneho. Ponúka výkon, ktorý vás podrží v každej situácii, spotrebu, ktorá nezruinuje rodinnú kasu, a priestor, kde sa nebudete tlačiť ani s plnou výbavou na hory. Ak k tomu pripočítame férovú cenu a to, že vás auto neotravuje káblami, máme tu horúceho kandidáta na bestseller. Je to jednoducho auto pre ľudí, ktorí chcú modernú techniku v balení, ktorému rozumejú a ktoré im reálne uľahčuje život.

Technické údaje MG ZS Hybrid+

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.

» Eva Bednáriková