Piloti ho milujú: Auto ťahá lietadlá rýchlosťou 42 km/h, rozdiel si všimnete aj vy
Elektrické vozidlá sa čoraz viac presadzujú už aj na letiskách. Málokto však tuší, že po novom už okrem iného preberajú aj úlohu, pri ktorej ťahajú lietadlá.
Amsterdam-Schiphol patrí k najrušnejším dopravným uzlom v Európe, no je známy aj jednou nepríjemnou logistickou komplikáciou. Jeho dráha nazývaná Polderbaan (s oficiálnym označením 18R/36L) je od hlavného terminálu vzdialená takmer 5 kilometrov.
Pre lietadlá to doteraz znamenalo dlhé minúty takzvaného rolovania, počas ktorých ich veľké motory spálili množstvo drahého a neekologického kerozínu ešte predtým, ako sa vôbec odlepili od zeme.
Letiskový manažment sa preto rozhodol pre dôležitý krok, ktorý zabezpečí ekologickejšiu prevádzku. Do ostrej prevádzky letisko povolalo technologickú novinku. Ide o prvý plne elektrický ťahací robot s názvom TaxiBot.
Piloti, ktorí ovládajú iné vozidlo
Tento masívny elektromobil funguje na unikátnom princípe. Hoci má stroj na palube ľudského operátora, jeho úloha je primárne kontrolná a podporná. Zamestnanec sa stará najmä o bezpečné pripojenie a odpojenie lietadla.
Samotné riadenie vozidla počas presunu preberá posádka v kokpite. Pilot alebo kopilot ovláda vozidlo TaxiBot priamo zo svojho sedadla pomocou joysticku.
Aktuálne sa robot stará o ekologický presun lietadiel typu Airbus A320, ktoré patria napríklad do flotily spoločnosti easyJet. Po letiskovej ploche sa dokáže pohybovať prekvapivo rýchlo. Aj s plne naloženým lietadlom dosahuje rýchlosť až 42 km/h.
Úspora paliva a tichšie letisko
Najväčší prínos tohto riešenia sa ukazuje pri pohľade na emisie. Hlavné turbíny lietadla zostávajú počas celej cesty k dráhe vypnuté a piloti ich štartujú až tesne pred samotným vzletom.
Analýzy expertov potvrdzujú, že tento prístup znižuje spotrebu paliva lietadla počas rolovania o 65 percent, výrazne redukuje emisie CO2 a produkciu jemných prachových častíc v areáli letiska a zároveň citeľne klesá hluková záťaž. To si pochvaľujú nielen zamestnanci letiska, ale aj obyvatelia okolitých štvrtí.
V momente, keď TaxiBot dovezie lietadlo na začiatok vzletovo-pristávacej dráhy, operátor ho odpojí. Následne sa s ním vráti naspäť k terminálu, kde ho už čaká ďalšie lietadlo pripravené na odlet.
Plány do budúcna zahŕňajú veľké lietadlá
Pre letisko Schiphol nejde o úplnú novinku. Hybridné verzie týchto ťahačov testuje letisko už od roku 2022, pričom doteraz obsluhovali najmä stroje typu Boeing 737. Nová, plne elektrická generácia vozidla je však ďalším krokom k úplnej dekarbonizácii pozemných letiskových operácií.
Do konca tohto roka plánuje amsterdamské letisko rozšíriť svoju flotilu o ďalšie tri elektrické TaxiBoty. Cieľom je prispôsobiť technológiu tak, aby dokázala bezpečne manipulovať aj s inými, väčšími typmi komerčných lietadiel.
Pre bratislavské letisko by bol zbytočný
Ak vás zaujíma, či by sa TaxiBot zišiel aj v Bratislave, naše najväčšie letisko sa nachádza v úplne odlišnej pozícii ako spomínaný Amsterdam. Letisko M. R. Štefánika je rozlohou aj objemom dopravy stále neporovnateľne menšie. Lietadlá u nás po pristátí rolujú k terminálu len niekoľko stoviek metrov, čo trvá maximálne pár minút. Investícia do masívnych elektrických ťahačov na ekologické rolovanie by preto nedávala zmysel.
Aj bratislavské letisko sa však môže zamerať na elektromobilitu, no skôr v menšom. Príkladom sú elektrické vozíky na batožinu, elektrobusy pre pasažierov či autá letiskového personálu. Jednou z dôležitých zmien, ktorú naše letisko chystá, budú nástupné mosty. Tie umožnia cestujúcim, aby sa dostali do lietadla bez opustenia budovy terminálu.
Zdroj: heiseonline.de
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
