Test: Mitsubishi Outlander PHEV Instyle+ je brutálne dobré a moderné SUV, že som ho vôbec nechcel vrátiť. Má však tento problém

Autor

Nové Mitsubishi Outlander PHEV je niečím celkom iným, ako sme boli roky u tradičnej japonskej automobilky zvyknutí. Po aktuálnej sérii niektorých preznačkovaných spoločných modelov s v aliancii Renault-Nissan-Mitsubishi, alebo ešte ešte aj po dávnejšej historickej kooperácii s bývalým koncernom PSA, je táto generácia Mitsubishi Outlander silným prekvapením, ktoré vo mne v momente zanechalo len tie pozitívne dojmy.

Mitsubishi Outlander PHEV Instyle+ pôsobí na ceste mohutným a luxusným dojmom,

Dizajnová ingrediencia

Robustná a suveréna karoséria. To je to, čo každému ako prvé udrie do oči. Je to proste neprehliadnuteľný kus masívneho auta. Myslím si, že vďaka mohutnej telesnej stavbe bude ešte dlho na našich cestách výnimočným a jedinečným.

Predné ostré partie s ázijskými ingredienciami rozložením pripomínajú dobre známy pick-up Mitsubishi L200. S dominantnými rozmernými hlavnými LED svetlometmi v dnešnej dobe už ale vôbec nepôsobia rušivo či agresívne. Spoločnosť je dnes už na takéto tvary veľmi dobre zvyknutá. A navyše, predné výkonné svetlomety sú už od stredného stupňa výbavy adaptívne a fungujú veľmi dobre. Za to do Japonska smeruje pochvala. Pri pohľade z boku zaujmú plynulé prelisy a 20-palcové disky kolies. Mne ešte celkom často padal pohľad aj na oblasť posledného stĺpika a tretieho skla s atypickým nesúmerným tvarom.

Zadné partie sú oveľa konzervatívnejšie než predné. Ich dominantou sú tenké horizontálne koncové lampy, tiahnuce sa až ďaleko do stredu kufrových dverí, no stále nie sú spojené . Za mňa našťastie, mne sa totižto takéto dnes moderné počiny v dizajne nepáčia. Vrch kufrových dverí ešte zdobí integrovaný, celkom robustný spojler s tretím brzdovým svetlom. Podľa mňa, ale aj podľa množstva mne blízkych ľudí, čo malo možnosť sa pri mne na nový Mitsubishi Outlander pozrieť, konštatujeme, že auto vyzerá moderne a štýlovo.

Mitsubishi Outlander PHEV Instyle+ pri pohľade zozadu je oveľa konzervativnejší.

Diamantový luxus

Do rúk sa mi dostala verzia Instyle+, čo je v podstate verzia v plnej plnučkej výbave. A poviem na rovinu, že takto nakonfigurovaný Mitsubishi Outlander ma tak silno očaril, že konkurencia má v súčasnosti čo robiť, aby ho v danej triede dobehla. Čierne čalúnenie stropu, čalúnenie sedadiel z prémiovej perforovanej hnedej kože s krásnym prešívaním, a masážne predné sedadlá, síce len s jednoduchými programami, ale zato s premenlivou a účinnou frekvenciou a tlakom, sú len zlomkom toho, čo mi každú sekundu v aute robilo radosť.

Poďme ďalej. Vychváliť musím aj kvalitné ozvučenie Dynamic Sound Yamaha Ultimate s 12 reproduktormi vrátane subwoofera a digitálneho zosilňovača. Mitsubishi Outlander hrá v tejto obrovskej karosérii nadpriemerne dobre, a je mu jedno, aký žáner vychádza z reproduktorov. Zvláda prehrať všetko a zvláda to krásne. Navyše, v interiéri nie je počuť žiadne praskanie a ani nekvalita spracovania a použitých materiálov tu rozhodne nehrozí.

Efektným detailom je aj bezrámové digitálne vnútorné spätné zrkadlo s automatickým stmievaním s projekciou zo zadnej kamery. Ja som však zástanca klasického odrazu, ale pri plne naloženom kufri s objemom 495 litrov sa takáto vychytávka hodí.

Prejdime k ovládaniu auta. Po prvom nasadnutí a prvých metroch ma prekvapilo jemnučké nastavenie brzdového pedálu. V kombinácii s pomerne tuhším riadením to na mňa prvé sekundy pôsobilo zvláštne, no po pár kilometroch na to človek rýchlo zabudol a s autom sa zžil.

Mitsubishi Outlander PHEV Instyle+ s vyšším audiosystémom Yamaha hrá na danú triedu skutočne kvalitne a čisto.

Holým faktom avšak trošku problematickým je však intuitívnosť ovládania jazdných a komfortných funkcií auta. Všetko, čo sa týka bezpečnostných asistentov a funkcii auta ako takého, riešite cez multifunkčný volant a 12,3-palcový TFT displej pod volantom. Človek si povie, že to predsa nemôže byť taký problém, a reálne ani nie je, ale berte na vedomie, že niektoré asistenčné systémy budete vypínať vždy po každom štarte. Za mňa ide o asistenta jazdy v jazdných pruhoch, zvukové upozornenie na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti, a monitorovanie únavy vodiča. Zmiernenie nastavení jazdných asistentov nastane až vtedy, keď si prostredníctvom mobilnej aplikácie navolíte profil užívateľa a auto si čo-to zapamätá.

Všetky tieto vyššie spomenuté asistenčné systémy pracujú extrémne citlivo s cieľom dosiahnuť maximálnu bdelosť  vodiča a bezpečnosť posádky. Potom sa často môže stať, že sa čo i len na moment zapozeráte na výložník semafora dlhšie ako je zvykom, alebo si čo i len raz  jemne zívnete, a auto už vám dá agresívnym upozornením vedieť, že by ste si mali robiť prestávku, alebo sledovať poriadne cestu.

Škoda, že pri úzkej spolupráci s Renaultom si neosvojili alternatívu k tak veľmi vychvaľovanej funkcií My Perso, kde jedným kliknutím hardvérového tlačidla viete nastaviť asistenčné systémy na vami požadovaný spôsob. A pritom priestor na jedno hardvérové tlačidlo by sa ľahko našiel v ľavom dolnom rohu palubnej dosky, kde sa pár tlačidiel už aj tak nachádza.

Kým sa človek prekliká všetkými nastaveniami, zaberie to nejaký čas.

A čo teda nastavujete cez dotykový displej infotainmentu? Ide skôr o komfortné funkcie auta, ako je napr. jas dotykového displeja, masážne sedadlá, ekvalizér a i. Škoda, že v Mitsubishi zastávajú takúto striktnosť rozdelenia funkcionality jednotlivých displejov. Prenesenie bezpečnostných funkcií a nastavení auta na displej infotainmentu by bol podľa mňa pre európskeho zákazníka správnym krokom. Zjednodušenie menu by totiž prinieslo oveľa vyšší level intuitívnosti ovládania inak za mňa perfektného auta a zvýšilo tak zároveň aj bezpečnosť pri jazde.

A ešte jedna maličkosť. Ja osobne nie som naučený parkovať spôsobom tzv. na parkovacie kamery, a fakt tento odsek ako nedostatok nepovažujem, avšak považujem za potrebné spomenúť aj túto vrodenú detskú chorobu. Nie malé percento motoristov v mojom okolí si na tohto pomocníka privykla veľmi rýchlo. A čo tým chcel vlastne povedať? Mitsubishi  Outlander už v základnom stupni výbavy má 4 parkovacie kamery, čo je chvályhodné, avšak ich rozlíšenie za konkurenciou citeľne zaostáva.

Mitsubishi Outlander nepracuje s dokonalými kamerami. Na lepšiu orientáciu v priestore to však stačí.

Poďme jazdiť

Mitsubishi Outlander je typický moderný predstaviteľ SUV kategórie. Značnú časť svojho života prežije na spevnených cestách. Avšak, ak ste boli pri Mitsubishi doteraz zvyknutý na jednoduchú nepriestrelnú atmosférickú technológiu, musím vás pripraviť na zmenu. Pod kapotou sa síce stále nachádza 2,4-litrová atmosférická pohonná jednotka vyladená na 100 kW (136 k) pri 5 000 ot/min a krútiacim momentom 203 Nm pri 4000 ot/min. Že nič očarujúce na rok 2025? To však nie je všetko.

Ako z názvu vyplýva jedná sa o plug-in hybrid. A je ním vždy, čiže iný pohon v európskych končinách nečakajte. K spaľovaciemu motoru pridali nie len jeden, ale rovno dva elektromotory, každý pre jednu nápravu. Tie zároveň tvoria základ pre pohon všetkých štyroch kolies označených ako S-AWC. Elektromotory živí 22,7 kWh batéria, čo nie je úplne malá kapacita vo svete plug-in hybridných áut a sľubuje v ideálnych podmienkach dojazd až 113 km, v režime meraní WLTP 86 – 88 km. Zimná realita však priniesla dojazd 60 km, ale zo skorších letmých skúseností s Mitsubishi Outlanderom viem, že v teplejších mesiacoch je 80 km reálnych.

Stredový tunel je v Mitsubishi Outlander PHEV tradičnej stavby. Nájdeme na ňom funkčný joystick prevodovky, otočný volič jazdných režimov, či doplnkové tlačidla týkajú sa pohonu a jazdy.

Predný elektromotor je synchrónny s permanentným neodýmovým magnetom a maximálnym výkonom 85 kW (116k). Krútiaci moment je na maxime pri 255 Nm. Zadný elektromotor je totožnej stavby ako predný, avšak disponuje o čosi vyšším výkonom, konkrétne 100 kW (136 k) a maximálnym krútiacim momentom 195 Nm.

Kombinovaný výkon je už oveľa zaujímavejšia hodnota, konkrétne 225 kW (306 k). Vďaka tomu sa na 100 km/h dokáže rozbehnúť za 7,9 s a maximálne uháňať 170 km/h a to na takmer 2,2 tonovú karosériu nie je zle.

Pri nasadnutí a pohnutí vodiča bude sprevádzať aj ostrejší elektrický zvuk vychádzajúci spod kapoty, ale nemôžem povedať, že by to pôsobilo rušivo.

Každopádne, k dispozícii je až 6 stupňov rekuperácie nastavujúcich sa intuitívne prostredníctvom pádiel pod volantom. B0 je klasické plachtenie, B5 už znamená intenzívnu deceleráciu. Ja osobne som zvyčajne jazdil v režime B1 a B2, čo sú režimy blízke spomaľovanie typickému pre brzdenie motorom u obyčajného auta.

Navyše, Mitsubishi Outlander ponúka ďalšiu vychytávku, čo ho radí bližšie k elektromobilite. Zo sveta elektromobilov totiž japonskí inžinieri implementovali aj funkciu jazdenia jedným pedálom, kedy nie je potrebné stláčať brzdový pedál ani v normálnom jazdnom režime, kedy jazdíte ako keby v hybridnom režime. Jazda týmto spôsobom má za mňa tak oveľa bližšie k svetu elektromobility, než k svetu tradičných spaľovákov.

Podvozkovo nie je čo novému Mitsubishi Outlander vytknúť. Je príjemné mäkký a zároveň komunikatívny. Keď zavriete oči, presne viete, ktoré koleso čo na ceste robí a dá sa pekne predvídať. Samozrejme, pri jazde musíte brať do úvahy aj hmotnosť karosérie.

Hop alebo trop v rozhodovaní

Plug-in hybridy všetkých značiek sveta spravidla nie sú dobíjané tak často, ako by si to výrobcovia želali. A presne od tejto premennej sa odvíja aj spotreba. Počas meraného týždňa priemerná spotreba elektrickej energie sa ustálila na 23,8 kWh/100 km. Najmenej sa mi podarilo odjazdiť 20,8 kWh/100 km a to je vzhľadom na januárové počasie výborná hodnota.

Poďme však na spotrebu benzínu s vybitou batériou. Bez akéhokoľvek nabíjanie mimomestský okruh znamenal spotrebu 7,3 l/100 km. Pri jazde po diaľnici, kde geometricky rastie odpor vzduchu, sa spotreba líši od tempa. Pri slovenských diaľničných limitoch sa bavíme o spotrebe zhruba 10,5 l/100 km, ale ak plánujete jazdiť povedzme v Nemecku, tak ako ja, s ručičkou len málokedy pod 150 km/h, rátajte so spotrebou 12,0 l/100 km. Veľa? Podľa mňa na rozmery auta sú tieto hodnoty akceptovateľné a ja osobne odchovaný z benzínových šesťvalcov to ako problém nevidím.

Navyše spotrebu benzínu si viete vykompenzovať častým nabíjaním, a to za istých podmienok vyjde pre peňaženku lacnejšie.

Mitsubishi Outlander a nabíjanie

Plug-in hybrid bez nabíjania dáva zmysel iba sporadicky. Ak chcete šetriť, proste ich musíte nabíjať, a to platí aj pre Outlander PHEV. A ako sa dá nabíjať? Klasicky, cez AC nabíjanie z Wallboxu, kde si v domácich podmienkach pripravte 6,5 hodiny, alebo rýchlejšie nabíjanie prostredníctvom CHAdeMO konektoru, kde sa dá nabíjanie skrátiť na 105 minút. Za mňa je trošku škoda, že nezvolili namiesto konektora CHAdeMO radšej CCS konektor, ktorý je už aj n v našich končinách oveľa bežnejším, resp. na rýchlonabíjačkach popri cestách CCS už nahradilo CHAdeMO. V Bratislave je s týmito konektormi už medzičasom celkom problém. Tam, kde totižto donedávna boli aj CHAdeMO konektory, zrazu sú len CCS.

7 statočných a užitočných

Pozoruhodné je, že Mitsubishi Outlander má až 7 jazdných režimov. Meníte ich cez otočný volič na stredovom tuneli a sú predurčené buď na normálnu jazdu po spevnenej ceste, alebo do terénu v rôznych špecifických situáciách. A to sa bavíme od športového režimu, cez eko režim, normálny režim, snežný režim blato či štrk.

Samozrejme, s Outlanderom viete jazdiť aj na čistú elektrinu, alebo na spaľovací motor, resp. tak, že spaľovací motor funguje len ako generátor pre výrobu elektriny pre dvojicu elektromotorov – čiže prevažne v teréne. Vo vyšších rýchlostiach je hlavným ťahúňom spaľovací motor, a elektromotory len sporadicky vypomáhajú v jazde.

Štvorkolka bez mechanického prepojenia

Pohon všetkých kolies už pracuje inak, ako by sme čakali. Jeho bázou sú 2 elektromotory, ktoré si pomáhajú aktívnou kontrolou stáčania okolo zvislej osi (AYC), systémom ABS, systémom aktívneho riadenia stability (ASC) a systému rozdeľovania hnacieho momentu medzi predné a zadné kolesá.

Verdikt

Za mňa rozhodne áno! Nový Mitsubishi Outlander je za mňa fantastickým a extrémne pohodlným autom. Vedel by som si ho predstaviť doma, avšak kritické hodnotenie v našich testoch nesmie chýbať. Má chybičky, ale všetky by som vedel rýchlo aj pred samým sebou obhájiť.

Z každodenného hľadiska by mi vadilo akurát komplikované ovládanie jazdných asistentov, a do istej miery vzhľadom na striktné psychické naladenie spoločnosti možno aj kombinovaná spotreba bez dobíjania na úrovni 10 litrov. Aj keď sa budem opakovať, za mňa magických 10 litrov bez používania na elektrický režim je aj v roku 2026 obstojná hodnota.

Poviete si, že je to veľa peňazí za také auto? Vzhľadom na súperov s rovnakým typom pohonu je to konkurencieschopná a opodstatnená cena!

Ešte na záver dodám, že Mitsubishi Outlander bol v minulosti dostupný aj ako 7-miestna verzia. Avšak už ani v minulej generácii s pohonom PHEV tretí rad sedadiel nebol k dispozícii a a rovnako je tomu aj teraz. Škoda? Nemyslím si. Ak sa zamýšľate nad európskou alebo kórejskou konkurenciou v danom segmente, cena Mitsubishi Outlander je priamo porovnateľná! Navyše, automaticky máte záruku 8 rokov alebo 160 000 km.

Technické údaje Mitsubishi Outlander PHEV Instyle+

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek